26 de junho de Transporte Bureau Shenzhen Municipal anunciou que inquérito por questionário "Shenzhen layout do sistema lento rede backbone e implementação piloto", lançado, Shenzhen planejamento e bicicletas construção pistas expressa, conectando no original Zona Económica Especial e Longhua, Longgang , Baoan e outros lugares, rede de bicicletas da cidade revelou planos preliminares.
Com o desenvolvimento econômico eo crescimento da população, urbano estrada congestionamento de tráfego exacerbar crescente demanda de tráfego lento de alta qualidade do público. Nos últimos anos, com a ascensão de bicicletas partilhadas, o tráfego de bicicletas tornou-se um avançado tendências de transporte urbano do desenvolvimento em casa e no exterior, e subindo para a estratégia de desenvolvimento do transporte urbano.
Shenzhen como uma cidade jovem e vibrante, superiores às condições naturais, lenta taxa de quota de tráfego mantido acima de 50%, mas pelo impacto de alta construção rápida urbana, tráfego de bicicletas não é caminhada contínua e lenta através da falta de instalações de rua e outras questões mais proeminentes. A falta de caminhos de canal backbone e moto lentas de alta qualidade, irá restringir o desenvolvimento de Shenzhen, a pé e tráfego de bicicletas.
Cidade Transporte Bureau disse que, no passado posicionamento claro tráfego lento como uma base para o desenvolvimento de curta distância função de viagem e transporte ferroviário link, Shenzhen irá reforçar tráfego suburbano moto função em ciclovias meia-distância e patches viajando para melhorar a qualidade da construção lenta ao mesmo tempo, para aumentar ainda mais a acessibilidade e eficiência da viagem lenta viagem tráfego em distâncias moderadas, as pessoas ricas escolha viajar, tendo em conta as necessidades de saúde e de lazer públicas.
É relatado que a Cidade Transporte Bureau Longhua preparado para planejamento ciclovia cruz Futian e Longhua Nanshan, o governo municipal tem sido reunião executiva. A fim de melhorar ainda mais a rede relevante de caminhadas e ciclismo quebrar o gargalo no tráfego, planos para desenvolver ainda mais de alta qualidade de rede lenta backbone na cidade (incluindo rede de caminho rápido moto) plano para melhorar o ambiente curso público que incentiva as pessoas a escolher viagem verde.
Atualmente, devido ao planeamento da rede de ciclovia existente são o modelo "Área de Desenvolvimento unidade" para a realização de viagens de curta distância, desta vez para dar prioridade ao desenvolvimento de ligações entre as principais cidades de turismo suave, e através de "conjunto cada centros de grupo, a convergência importantes meios de transporte, recursos naturais e a combinação de "três princípios básicos para construir lentamente rede backbone.
Ao mesmo tempo, o plano irá diminuir Shenzhen rede de backbone é dividido em dois níveis, "tronco lento corredor principal estrada moto rápida."
série rápida bicicleta de estrada centros principalmente urbanos e portuários grupo importante de ferro, hub ferroviário, e colocou em uma estrada bonita e paisagístico, urso pendulares e funções de lazer, criar uma seção separada da forma, cruzando a interseção na forma de intercâmbio.
corredor principal tronco lento baseia-se principalmente sobre o status quo ou o planejamento de estradas, atualizar o plano original e parte do corredor principal que liga canal, fortalecer o meio distância viagem de bicicleta através da função de Área, escritório da cidade série, hotspots residenciais e locais de faixas importantes, seção transversal na forma de adoção parapeito, instalações de isolamento de correia verde, intercepta o plano que intersecta a junção forma principal, a utilização local de intercâmbio.
A fim de solicitar totalmente o público em geral vai viajar, Cidade Transporte Bureau para realizar lento backbone trabalho de pesquisa relevantes da cidade, siga rotas e escala de planeamento específicos será uma investigação completa sobre o desenvolvimento do tráfego de bicicleta urbana nacional e estrangeiro com base em experiência, combinada com os resultados de um inquérito por questionário, e avaliação abrangente da distribuição dos recursos da estrutura espacial urbana, a situação básica da construção de estradas, topografia, ecologia, meio ambiente e análise das necessidades futuras de determinar.
Os resultados finais de planejamento serão especialistas mais consultados, o público, e desenvolver de acordo com as prioridades do plano de implementação correspondente a promover Shenzhen trânsito lento desenvolvido para melhorar a saúde, segurança e custo-eficaz para atender as necessidades de desenvolvimento dos transportes urbanos e alcançar lata verde desenvolvimento sustentável.
Fonte: Shenzhen Evening News Global (incluindo repórteres Dong Yu, o tráfego Shenzhen)
