German Tribunal Administrativo Federal determinou este mês, cidades alemãs têm o direito de determinar a implementação da proibição de veículos a diesel para reduzir a poluição do ar. Após o anúncio veredicto, a cidade de Hamburgo anunciou o lançamento dos veículos a diesel proibição que não cumprem as normas de emissões "Euro 6" para veículos a diesel nas principais vias da cidade proibindo. Posteriormente, Stuttgart, Leipzig e outras cidades seguirão este novo acordo em poucos meses. Vale ressaltar que na Alemanha existem mais de 12 milhões de veículos a diesel não cumprem os padrões "Euro 6" de emissões. A decisão de implementar a proibição de veículos a diesel em torno de remover os obstáculos, ele irá levar a grandes mudanças na indústria automobilística alemã.

moralidade resposta mista de todos os setores do país

Primeira proposta para tornar os veículos a diesel linha proibido de alemão organização DUH ambiental e ClientEarth é naturalmente eufórico. Eles disseram que isso é uma boa notícia para o ar Alemanha. German Tribunal Administrativo Federal juiz Andreas Korbmache também disse que, de acordo com a legislação da UE, uma cidade se não houver outras medidas eficazes para reduzir a poluição do ar, temos de implementar a proibição de veículos a diesel.

No entanto, a proibição da produção de carros a diesel ainda há um grande número de preços de automóveis alemães é, sem dúvida, um grande golpe. No último ano, muitos consumidores têm sido possível devido à introdução da proibição desistiu da compra de veículos a diesel, de 2017 as vendas de veículos a diesel na Alemanha experimentou um penhasco-like queda, reduzindo 1,34 milhões, queda de 13% ano a ano. Imaginar, as vendas de carros diesel este ano vai entrar numa nova baixa. Não admira que o público rapidamente disseram que não podiam compreender a decisão do Governo Federal, o que fará com que milhões de proprietários de automóveis se sentir pânico.

nitrogênio as emissões de óxido como a principal causa da proibição

Durante muito tempo, a imagem de veículos a diesel na Europa são "mais limpo do que a gasolina," porque os motores diesel são mais eficiente de combustível, menos emissões de gases de efeito estufa. No entanto, as emissões de óxido de nitrogênio de pesquisa e desenvolvimento de motores diesel tem sido sempre um problema difícil de conseguir um avanço. Na Europa, as emissões de óxidos de azoto a partir de veículos foi responsável por cerca de 40% das emissões, mas a grande maioria vem dos veículos a diesel. Os óxidos de azoto não só irá causar danos ao tracto respiratório, provocando doenças tais como o enfisema e bronquite, ou destruição do ozono e incentivos de chuva ácida.

emissões de óxido de azoto são fraqueza natural, diesel. Uma vez que o combustível diesel é injectado para dentro do cilindro, isto não pode ser suficientemente misturado com o ar, e, por conseguinte, não pode queimar suficientemente. A reacção do oxigénio e uma grande quantidade de excesso de azoto no ar a uma temperatura elevada, resultando numa muito mais do que o óxido de gasolina nítrico, dióxido de azoto e outros óxidos de azoto. Em emissões de motores diesel de substâncias nocivas, o óxido de azoto são responsáveis por 85%, muito mais elevado do que o de 11,6% do motor a gasolina.

mais tarde Tecnologia de processamento para o gargalo

A fim de resolver o problema das emissões de óxido de nitrogênio, os grandes fabricantes propuseram as suas próprias soluções. Infelizmente, no entanto, estas tecnologias podem não ser perfeitamente aplicado ao carro de produção. Eles não são apenas complexo e caro, é difícil para os consumidores a pagar.

A redução de óxidos de azoto para azoto e oxigénio, estas técnicas são um objectivo comum, que é mais dominante e LNT tecnologia SCR. Eles optar por utilizar uma redução de óxidos de azoto da ureia, metal de terra rara ou de um metal nobre utilizado como catalisador. Usando o método antigo, o proprietário terá que lidar com uma grande quantidade de consumo de ureia, muitas vezes, para complementar uréia. Enquanto o último combustível marcas queimar mais completamente não afeta a economia de combustível. Estas duas tecnologias na produção em massa, irá resultar em um resultado comum - os consumidores sentem que os veículos a diesel são nem econômica nem conveniente.

Resolver o problema de azoto gasolina emissões de óxido de catalisador de três vias não pode ser aplicado a motores a diesel. Neste aparelho, os óxidos de azoto e monóxido de carbono reagem na purificação de gases de escape. No entanto, de escape do motor a diesel é quase insignificantes vestígios de monóxido de carbono, óxido de azoto para conversão totalmente inútil.

Resumo terc Car: gigantes da indústria automóvel ter colocado o motor diesel de poupança de energia como a melhor maneira de reduzir as emissões, mas NOx problema das emissões difíceis de resolver agora deixe o carro chegou a um beco sem saída em diesel. Alemanha este ano, apenas o primeiro passo para desistir de veículos a diesel, enquanto que outros países europeus também têm uma grande propriedade de carro diesel. Ar ao redor do mundo, os óxidos de azoto são constantemente se aproximando do limite, outro estado adotou um diesel proibição semelhante veículos fazer a linha, é apenas uma questão de tempo.