Veja esta notícia, acreditamos que o novo setor de energia automotiva será aliviado, mas também obter a política de dividendos em um período de dois anos, após dois anos e depois ver os resultados.

Esta é promover o desenvolvimento da política consumo de automóveis, além de subsídios para a compra de veículos de energia nova, a compra livre de imposto estendido para além de dois anos, mais dois, um governo central a tomar Yijiangdaibu forma, Beijing, Tianjin e apoio e outras áreas-chave para fora do país, três padrões de emissão para veículos pesados a diesel e abaixo; o segundo é o negócio de venda de distribuição de carros usados carros usados, a partir de 1 de Maio a final de 2023 da taxa reduzida de IVA de vendas de 0,5%.

Fraco desempenho do novo mercado de veículos de energia, ajuda política é inevitável

Por que introduzir essa política um? Vamos olhar os dados básicos para os veículos de energia nova será capaz de descobrir. 2019, produção e vendas de veículos de energia nova interno foram 1,242 milhões e 1,206 milhões, queda de 2,3% e 4,0%, respectivamente, o que é raro após o desenvolvimento de veículos de energia nova para cima fenômeno, recuar significativamente com subsídios 2019 Singapura tem uma relação directa.

Com até sair, reduzindo o make país até cerca de 50%, alguns preços dos automóveis de veículos de energia nova e confiança do consumidor é obviamente insuficiente, de modo que a segunda metade da nova produção de automóveis de energia e vendas afectando assim o declínio grave em dados do ano inteiro, de fato, isto é, neste momento subsídios inclinação para trás demasiado cedo.

Infelizmente, a chegada de uma nova epidemia coroa pneumonia atingiu todo o mercado automóvel, o que torna os dados emergiu vendas declinar no novo mercado automóvel energia ainda pior. A partir dos dados de vendas nos últimos meses para ver, a produção 1--2 mês acumulada de veículos de energia nova para 50.000, uma queda de 63%, uma queda de 58% ano a ano novos carros de passageiros de energia, os dados atuais março não, mas previsão não era muito melhor.

desaceleração do mercado, a introdução de resgate políticas é inevitável. Na verdade, desde o início do ano passado, o mercado está de volta em subsídios para a produção de um medo inclinação, mas não esperava que depois de vendas de junho de veículos de energia nova tem um grande declínio tal, juntamente com o impacto da epidemia, a introdução de políticas mais uma vez o resgate é inevitável.

Mas tais subsídios quando é o fim?

veículos novos de energia apenas começando, subsídios, intenção de compra livre de impostos é o de promover o seu desenvolvimento, na era do combustível à base de carro, esta política de protecção é inevitável, mas ingredientes Enthusiasm Destrutivos lá? Este pode fixar crescimento saudável oculto ou posterior.

2008 é considerado o primeiro ano de novos veículos de energia da China em 2009, haverá uma série de políticas para apoiar o desenvolvimento de veículos de energia nova em 2010, lançou um piloto de subsidiar a compra privada de veículos de energia nova, um total de 25 cidades-piloto. Depois que entrou na fase de industrialização e promoção de veículos de energia nova em toda a sociedade. Em 2015, o Ministério das Finanças emitiu uma "escada de veículos de energia nova para subsidiar arranjos de saída", proposto 2017--2018 anos de subsídios diminuiu 20% em 2016, com base nos 2019--2020 anos de subsídios em 40%, então o subsídio vai sair.

Após a promulgação de subsídios estatais, os governos locais também terão de seguir o exemplo. Isso, até certo ponto, exagerando o desenvolvimento de veículos de energia nova, como para o desenvolvimento da qualidade, dentro há um grande ponto de interrogação.

No final de 2017, "O anúncio em veículos de energia nova isentar de imposto sobre a compra de veículos", define claramente os 2018, 2019, 2020, três anos é livre de impostos, por um tempo depois disso, os consumidores compram veículos de energia nova você será tributado. Até então, veículos de energia nova e veículos de combustível competitivos com, não mais a vantagem óbvia. Assim, mesmo sem o impacto da epidemia, o mercado pediu uma extensão de subsídios, compra voz livre de impostos também continuou, desta vez para estender o período de 2 anos, mas a epidemia tem desempenhado um papel catalisador.

Agora, os novos veículos de energia são esperados para retornar para o desenvolvimento ferroviário originais de alta velocidade é mais difícil, inclinação após subsídios de aposentadoria, os consumidores desvantagens de veículos de energia nova (vida útil da bateria para se preocupar, não é o carregamento conveniente e questões técnicas relacionadas) será ainda mais amplificado medos os preços dos automóveis não está disposto a tomar a iniciativa de vir para cima com mais subsídios aos consumidores, não para os preços dos automóveis mencionar, há também um monte de nadar nu. Para apoiar o desenvolvimento da indústria, a nível nacional de apoio é essencial. Mas flores de estufa não pode suportar a chuva de feng shui, quando tais subsídios é o fim? Após a extensão de dois anos vai continuar a estendê-lo?

Isso no final é bom ou ruim?

Geralmente, no início do desenvolvimento da indústria, a fim de proteger o desenvolvimento de veículos de energia nova, dada a política de subsídios, como a política de protecção de compra livre de impostos é razoável, em linha com a tendência de desenvolvimento da indústria automobilística no futuro. No âmbito da política de protecção, em teoria, isto é para o desenvolvimento de veículos de energia nova, o tempo de vitória de alta qualidade, mas na verdade pode não chegar ao inicialmente esperado, ou o fim da política de proteger um pouco antes do tempo.

Na verdade, a extensão do subsídio de dois anos, a política de isenção de impostos de compra é precisamente para compensar essa "frente proteção do fim dos tempos," exit oportuna é a escolha certa de acordo com a situação real. Portanto, se deve ou não estender a política de subsídios é bom ou ruim, é a melhor escolha para ajustar as políticas de acordo com a situação real.