Às 11:10 em 26 de junho, após 11 anos de construção duro, o túnel Central Mountain guia plana pilares da construção Railway Group Limited Primeiro de uma grande ferroviária suíça através sem problemas. Pilares do túnel tem uma "Chinese mais difíceis do túnel", "mais duro mundo chato túnel", "China Geological Museu de construção de túneis", disse o nível de guia para o túnel através do túnel foi concluído em 2020, estabeleceu uma base sólida.
Railway Primeira Gerente Geral Adjunto, Engenheiro Chefe Anguo Yong disse: "Depois de 11 anos de construção, importação e exportação área de trabalho duas grandes colunas de construtores do túnel montanha primeira reunião em face de trabalho de ferro inning vitória em quatro empresas construtoras. aqui nós estendeu por mais de dez anos, dez anos 'chuva ou faça sol' finalmente a perceber hoje atrás concordou. "
Pilares montanha comprimento do túnel de 14.484 metros, a profundidade máxima de 995 metros, atravessando a famosa cadeia de montanhas do sul, através de buracos sendo guia plana construção auxiliar, engenharia de controle é um dos grandes linha suíça. Eles são em um complexo área ambiente geológico, desenvolvimento de falhas, com os três altos "" (alta geotérmica, montanhas estresse, de alta intensidade sísmica), "quatro activo" (novo movimento tectônico activo, ambiente de água geotérmico activo, fora activo poder condições geológicas, caracterizado por processo de transformação superficial inclinação activa) é. Dentro longitudinal concebido para a palavra pequena inclinação "pessoa", o gradiente vertical máximo 23,5 , através da falha seis, área cárstica 5, 3 estrutura de dobra, após locais radioactivos supervisionado áreas, com baixa temperatura, geologia extremamente complexo mutável, construção extremamente difícil.
Durante pilares para construção dos túneis: lama jorrando súbita, rock esmagamento, alta geotérmica
Desde o início pilares Tunnel Mountain, o túnel foi jorrando cerca de 200 milhões de metros cúbicos, o equivalente a 15 Oeste. trabalhadores da construção do túnel trabalhar com água todo o ano, mesmo quando estiver usando uma capa de chuva será encharcado. Railway primeiros construtores, muitas vezes, não só na "Cortina de Água Caverna" no "chuveiro" vai experimentar "sauna." Saída do túnel, construção caverna de longo prazo em cerca de 40 e 85% de umidade no ambiente de construção dura, trabalhadores da construção civil, a fim de garantir a saúde física e mental, o projeto durante muitos anos pela cara trabalhando na vanguarda da entrega de gelo para arrefecer a construção do túnel.
Além disso, um Departamento de ferro pessoal do projecto no processo de construção, mas também resolvido com sucesso uma ligação plana 8,3 km única cabeça de ventilação, 78000 m3 / d de longo alcance drenagem anti-inclinação, a 1,7 km de construção baixo gás, deformação rocha macia e outros problemas técnicos . Especialmente nos 156 m falhas longos goles ninho em construção, o projeto, convidando especialistas trabalham para otimizar o programa de construção, que durou 26 meses para enfrentar dura, lutando dia e noite, por culpa de segurança final.
Como uma grande projetos de controle de período de construção da linha ferroviária suíça, devido ao ambiente de construção extremamente ruim, construção extremamente difícil, túnel pilares montanha a partir do período inicial de cinco anos e meio, ele foi ajustado para 8 anos, novamente ajustado para 13 anos. Atualmente, os pilares da caverna túnel de montanha, também remanescente de 1,8 quilômetros, está prevista para ser totalmente concluída em 2020.
Dali-férrea Ruili, é "plano de longo prazo rede ferroviária" da China para melhorar a estrutura da rede de estradas e um do desenvolvimento ocidental de novos projetos de linha, mas também no sudoeste da China em uma saída canalizar uma parte importante do corredor ferroviário internacional entre China e Mianmar é a China Indochina corredores econômicos ligam parte importante; também a implementação da estratégia de desenvolvimento ocidental do país, remodelar "a antiga seda Southern Road", destacando o papel de ponte e ligação para o Sudeste da Ásia, Sul da Ásia é um importante canal de Yunnan. A conclusão de uma grande ferroviária suíça, para promover o desenvolvimento econômico e social ao longo da região na província de Yunnan "pró-pobre precisa" trabalho de implementação para melhorar o nível de abertura de Yunnan, para promover a China e sudeste da Ásia, o intercâmbio ea cooperação do Sul da Ásia terá um impacto significativo e de longo alcance.
Fonte: Pessoas (ID: people_rmw), Comprehensive: China Railway (ID: chineserailways), @ Baoshan diário microblog
