Wen | carro Xiaotao

Totem carro produzido, por favor, indicar a fonte

Alguns 5,6 milhões de pessoas conduzir uma economia do tipo de scooter

Alguns tirano local é milhões abertos de carro de luxo

Mas, independentemente de como você abrir um carro

Ao dirigir deve sentar-se

Parece que este é um tema muito chato

Mas talvez você não reagiu

Há cem anos da era carruagem começa

Sentado no caminho da unidade foi aprovada

Que mostra tornou-se o consenso

Em 1885, Karl Benz inventou o primeiro carro de três rodas

Não é por volante

Não há sistema de travagem de estilo moderno

Mas há um pequeno sofá com encosto

Independentemente de desenvolvimento de veículo

Tal formato do assento continua hoje

Não é difícil de entender: sentado confortavelmente dirigir

No entanto, se apenas enfatiza o conforto

Pode-se também se encontram unidade

Ou unidade laterais

Em suma, podemos adotar a postura de condução mais confortável

Mas, saúde e segurança é sempre o tema de maior preocupação para os seres humanos

Deitado, de lado, embora condução confortável

Mas a visão não é boa, a segurança não é suficiente

Então carro sit tornou-se uma abordagem de compromisso

Sua visão é pior do que em pé, muito melhor do que deitada

A diferença deitado conforto do que alguns, mais fácil do que em pé

Se isso é um absurdo ......

Então, sentado postura de passeio final continua hoje

não mudou

Mas o problema surgiu:

Sentado no carro por um longo tempo não só é fácil de dor nas costas

Cervical cansado de stiff

Mas esse tempo não tem assento encostos de cabeça

Isso permite que os motoristas como bem-nascido da família pode ser capaz de?

Assim, os engenheiros já começaram a se mover um pouco de pensamento

Tão cedo quanto em 1921

Encostos surgiu pela primeira vez no carro

Mas não tem sido amplamente utilizada

Isso ocorre porque as pessoas ainda imerso em conforto

Mas ele ignorou a cabeça, conforto e segurança pescoço

E até mesmo a marca de carros de luxo

Eles também são para entrar em um sofá de design de carros de luxo

Não equipados com apoios de cabeça

Por exemplo, a Rolls-Royce Ghost (1923) -

Buick carro 94 (1931) -

Buick Century (1957) -

Cadillac Egito Erladuomeng (1957) -

Mas a velocidade do carro mais rápido e mais rápido

Nenhum carro encosto de cabeça para que os condutores, passageiros sofrem pesadas perdas:

Acidente, facilmente levar a cabeça e trauma no pescoço

veículo especialmente grave colisão traseira

Fácil de acertar danificado pescoço, coluna vertebral e cérebro

Também séria morte gatilho

Então a questão é: Como garantir a segurança de cabeça e pescoço?

Não há dúvida a necessidade de um bom suporte e elevadores

Neste ponto, o encosto de cabeça, finalmente, entrar em jogo

Este travesseiro é inspirado pelo uso diário

Designers deve inclinar o encosto de cabeça projetado para forma

Embora não seja necessariamente confortável,

Foi capaz de produzir um enorme impacto quando a mitigação acidente de carro

Compensar a volta violenta resultante e frontão

Assim, proteger a parte de trás vulnerável da cabeça e pescoço

Parecia que isso iria ter os bens se tornar um padrão automóvel

Mas até 1969

Foi-se oficialmente o carro padrão

Naquela época, a Administração dos EUA Rodovia Tráfico Segurança exige

Desde 01 de janeiro de 1969 a produção e venda de carros

202 devem cumprir as normas de segurança dos veículos Federal

Esse carro deve ser equipado com apoios de cabeça

Mas então o apoio de cabeça é relativamente simples

É apenas um "projeto de face"

Isso não significa que as pessoas serão capazes de proteger a cabeça eo pescoço do impacto do acidente

Mas também com o uso correto

Ou seja, a sua posição de altura para atender determinada ergonómico

Posição elevada, somente a porção de contacto para o encosto de cabeça cérebro borda inferior

Dificilmente pode ser um papel protector

Ele não deve ser usado como um travesseiro de pescoço

Isso traseira acidente

move a cabeça para trás sob o efeito de inércia

Se a posição do apoio de cabeça no pescoço

É equivalente a um fulcro

Causa flexão do pescoço

Risco de lesão fatal

Estudos têm demonstrado que

Quando submetido a um impacto de alta velocidade a partir da retaguarda

Quanto menor for a distância entre o apoio de cabeça e o cérebro

Quanto maior a ação tamponamento da cabeça e pescoço

Por isso, normalmente usamos

Ele não recomenda lado mais de dois dedos larguras a lado

A altura do apoio de cabeça devem ser porção intermédia flexível numa direcção paralela com a orelha superior

O uso de tais operações claramente demasiado complexo

O motorista geralmente não é fácil de usar

Assim, os fabricantes de automóveis começaram a desenvolver a segurança tecnologia encostos de cabeça activos

Para facilitar a utilização diária e melhorar a sua protecção

A Volvo WHIPS (Sistema cabeça protecção da segurança e pescoço)

Ele combina a conveniência e segurança

No caso de uma colisão

cabeça ativo apoios força de impacto externo

meios mecânicos para ativar o assento encosto de cabeça Primavera pré-carga viva

Empurrar o apoio de cabeça movimento para a frente e para cima

Segure proteger a cabeça do suporte para as costas

E após a colisão

Ele será restaurado ao seu estado original

Assim fornecendo proteção para se preparar para a próxima

Quão alto a sua segurança é?

Segundo a pesquisa

Na traseira acidente

encostos de cabeça activos pode reduzir 75 por cento de lesão na coluna cervical

O efeito protetor ainda é muito forte

encosto de cabeça aparentemente insignificante

Desde o princípio da invenção foi abandonado

Combinado com o último lugar

Enquanto ainda depender desconfortável

Pelo menos quando um acidente de trânsito ocorrido

pessoal de segurança do carro foram protegidos

Então, quando você entrou no carro

Não ignore o papel dos apoios de cabeça

De modo a não danificar a cabeça eo pescoço de um acidente!