Introdução: Desde 2010, depois que a Volvo Cars se tornou uma marca de automóveis do Grupo Geely, a Geely ajudou a pagar dívidas e desenvolver novos produtos, mas as vendas da Volvo Cars nunca aumentaram. Em 2018, as vendas da Volvo Cars aumentaram gradualmente, mas entre as marcas de luxo de segunda linha, a Volvo Cars nunca esteve entre as três primeiras em vendas, com vendas fracas e mudanças lentas na linha de produtos. A causa interna é o sério atrito interno dos carros Volvo.

As vendas da Volvo Cars vêm crescendo nos últimos anos, mas o crescimento tem sido lento. Em 2016, a Volvo vendeu 90.000 veículos na China, ocupando o sétimo lugar entre as marcas de luxo de segundo nível. Em 2017, a Volvo vendeu 110.000 veículos, ainda ocupando o sétimo lugar. A Volvo está longe da Cadillac, Lexus, etc. Ela não pode competir com outros luxos de segunda linha em termos de força e tecnologia do produto, então ela só pode contar com excelentes talentos e excelente marketing para alcançar o crescimento das vendas.

A esta luz, as frequentes mudanças de pessoal da Volvo não são surpreendentes. Talentos excelentes podem, de fato, aumentar as vendas, entender com precisão a demanda do mercado e responder a várias emergências em tempo hábil. No entanto, a Volvo Cars não se tornou a primeira das marcas de segundo nível sob as frequentes mudanças de alto nível, mas está prestes a se tornar um "terceiro nível".

Segundo dados, em abril, a Volvo vendeu um total de 10.400 veículos na China; de janeiro a abril, vendeu 39.200 veículos. E Cadillac, Lexus e Jaguar Land Rover, que são marcas premium de segunda linha, venderam 81.100, 53.200 e 50.300 unidades, respectivamente, nos primeiros quatro meses. Em contraste, embora a Volvo tenha alcançado um crescimento ano a ano, ela tem o menor volume de vendas entre as quatro marcas de segundo nível, até menos da metade das vendas da Cadillac, e também foi lançada longe pela Lexus e pela Jaguar Land Rover.

O Caijing.com Automotive Channel acredita que o status atual da Volvo Cars é inseparável das frequentes mudanças no nível superior, causando sérios atritos internos. Desde 2016, a Volvo Cars tem sido continuamente ajustada internamente. A equipe principal que uma vez participou da aquisição da Volvo, apenas Yuan Xiaolin foi deixada, e o resto todos renunciou. Graves atritos internos fizeram a Volvo Cars desenvolver lentamente nos últimos anos e falhou para entrar no acampamento de carros de luxo de segundo nível. Cair para o acampamento de carros de luxo de terceiro nível.

Fraca consciência da situação geral de atrito interno

O presidente e CEO do Volvo Car Group - Hanken Samuelsson, que foi nomeado presidente global da Volvo Cars após a aquisição da Volvo Cars, tem vasta experiência na indústria automotiva e gestão financeira. Hanken Samuelsson era o chefe da subsidiária do grupo MAN Nutzfahrzeuge AG. Quando o Sr. Samuelson se tornou CEO do Grupo MAN em 2005, ele empreendeu uma reorganização drástica do grupo, criando uma organização mais ágil e eficiente focada em linhas de produtos mais focadas. Pode-se ver que Hanken Samuelson é muito forte na gestão.

Outra figura importante é Fu Qiang, ex-presidente e CEO da Volvo Cars China Sales Company, que está na Volvo Cars há 4 anos e suas conquistas são óbvias para todos. No entanto, ele saiu repentinamente em junho de 2016. Muitas pessoas do setor especularam que foi porque a Volvo vendeu 81.221 unidades na China em 2015, o mesmo que em 2014 (nota: 41.989 unidades foram vendidas em 2012 e 61.146 unidades foram vendidas vendidos em 2013). 81.221 unidades em 2014).

[Fu Qiang, ex-presidente e CEO da Volvo Cars China Sales Company, agora cofundador e presidente da AIWAYS]

A alta administração da Volvo Cars pressionou Fu Qiang, e Fu Qiang sentiu a pressão e optou por deixar a Volvo Cars. Então Yuan Xiaolin, que assumiu o trabalho de Fu Qiang, tornou-se o foco da atenção de todos. Em 9 de setembro de 2015, a Volvo Cars abriu oficialmente sua nova sede de P&D na China em Jiading, Xangai, e a sede da Ásia-Pacífico do Volvo Car Group também anunciou a inovação. Yuan Xiaolin é o presidente e CEO da Volvo Cars Asia Pacific.

Yuan Xiaolin é a pessoa que melhor conhece todo o processo de aquisição da Volvo pela Geely. Após a aquisição, Yuan Xiaolin foi alocado na sede da Volvo Cars na Suécia, atuando como secretário do conselho de administração e diretor do gabinete do presidente, tornando-se o "porta-voz" de Li Shufu, presidente do Geely Group, em Gotemburgo.

Foi somente em agosto de 2014 que Yuan Xiaolin sucedeu Wang Zhaoxing, que também era um veterano do "caso Geely M&A da Volvo", como presidente da Volvo Cars China, reportando-se a Lars Deng, vice-presidente sênior global da Volvo Cars e membro do Comitê de Gestão Econômica Global e CEO da China. Vale ressaltar que em 2014, Shen Hui, ex-vice-presidente sênior da Volvo e presidente da Volvo China, também deixou oficialmente a Volvo.

[Shen Hui, ex-vice-presidente sênior da Volvo Cars e presidente da China, agora fundador, presidente e CEO da WM Motor]

Coincidentemente, Fu Qiang também teve a ideia de se demitir em setembro de 2015. Foi também nessa época que a indústria começou a espalhar a notícia de que Fu Qiang queria sair. Em 2015, quando a Volvo Cars estabeleceu o reconhecimento da marca e aumentou as vendas, Fu Qiang saiu, Yuan Xiaolin abandonou completamente a estratégia de marketing anterior e usou Peng Yuyan como porta-voz do S90. Peng Yuyan está posicionado como um esportista ídolo, mas a Volvo Cars é um carro de luxo de segunda linha, voltado para pessoas bem-sucedidas de todas as esferas da vida. O porta-voz não combina em nada com a imagem da marca.

Fricção interna

Depois que Fu Qiang saiu, seu bom parceiro na Volvo, Liu Yan, diretor de operações da Volvo China, também anunciou a renúncia oficial. A notícia oficial é que Liu Yan quer voltar para a família, então ela opta por deixar a Volvo. Mas como todos sabemos, a saída de Liu Yan está relacionada a Fu Qiang. No início, Liu Yan ingressou na Volvo por causa de Fu Qiang. Os dois eram parceiros antigos e tinham um entendimento tácito por muitos anos, e era mais conveniente trabalhar juntos.

[Liu Yan, ex-COO da Volvo Cars (China) Sales Company, agora CEO da Jiguang International]

Chen Lizhe, ex-gerente geral do mercado da Volvo Cars China Taiwan, foi nomeado gerente geral da Volvo Cars China Sales Company, responsável pelo marketing, vendas, canais e serviços pós-venda. Torne-se o braço direito de Yuan Xiaolin.

Logo, outra pessoa importante na Volvo Cars, Ning Shuyong, partiu. Ning Shuyong, vice-presidente de comunicações corporativas da Volvo China, deixou o Grupo Volvo após sete anos de serviço. Então junte-se a Qoros Auto. Já em 2010, antes de ingressar na Volvo China, Ning Shuyong ingressou brevemente na Geely Holding Group Co., Ltd. como assistente do presidente Li Shufu. Durante seu trabalho na Geely, Ning Shuyong participou da entrega final da aquisição da Volvo, auxiliou Li Shufu nas relações de investimento estrangeiro, desenvolvimento de novos negócios, relações governamentais e relações públicas e atuou como porta-voz do projeto de fusão e aquisição da Volvo.

[Ning Shuyong, ex-vice-presidente de comunicações corporativas da Volvo Cars China, agora vice-presidente executivo de marketing e relações públicas da Qoros Auto]

De acordo com muitas fontes da indústria, Li Shufu aprecia muito a capacidade de trabalho de Ning Shuyong, que é a principal razão pela qual Li Shufu despachou este general depois que a Volvo China foi estabelecida. Depois de ingressar na Volvo China, Ning Shuyong também criou muitos excelentes cases de marketing para o desenvolvimento da marca Volvo na China e ajudou a Volvo na promoção de modelos domésticos e tecnologia de direção autônoma na China.

Muitas pessoas na indústria acreditam que a saída de Ning Shuyong foi devido a disputas internas na Volvo Cars. Os executivos suecos eram relativamente fortes, e os executivos chineses e a equipe sueca não conseguiram chegar a um consenso. Ning Shuyong escolheu a Qoros para continuar. A saída de Ning Shuyong significa que nos últimos dois ou três anos, a Volvo China experimentou uma perda de pessoal desde o chefe da empresa até os executivos da empresa de vendas para o campo de comunicação de relações públicas.

[Yuan Xiaolin, atualmente vice-presidente sênior do Volvo Car Group, presidente e CEO da região Ásia-Pacífico]

Atualmente, apenas Yuan Xiaolin permanece na equipe principal executiva anterior da Volvo. Inicialmente, quando a Volvo estabeleceu o "grupo de quatro membros" de executivos Shen Hui, Tong Zhiyuan, Wang Zhaoxing e Yuan Xiaolin na China, eles começaram a desmoronar desde 2014, e Shen Hui, Tong Zhiyuan e Wang Zhaoxing renunciaram um após o outro. No início de 2015, "Lars Deng + Yuan Xiaolin" conseguiu a combinação de duas pessoas e depois para a era atual de Yuan Xiaolin. Nas frequentes mudanças de pessoal, a Volvo Cars inevitavelmente sofre com atritos internos, resultando em baixo volume de vendas, conceito de marca fraco e gestão caótica.

O atrito interno é um veneno potencial que desintegra o poder de luta da organização por dentro, fazendo com que a organização pareça brilhante por fora, mas é ouro e jade por fora. A corrosão consome a viabilidade; o atrito interno é um assassino invisível, difícil de encontrar e fácil de resolver, mas fácil de romper a força central da organização. Assim como as causas internas das coisas determinam a natureza e a sobrevivência das coisas, o atrito interno também é a chave para determinar a sobrevivência de uma organização, que é muito maior do que o impacto da concorrência externa na organização. Se não for prevenido com antecedência e controlado a tempo, o desenvolvimento tornará a organização autodestrutiva e incapaz de se firmar.

Conclusão: o sério atrito interno da Volvo criou uma situação irreversível. Atualmente, a situação entre a equipe sueca da Volvo Cars e a equipe chinesa tornou difícil para a Volvo Cars chegar a um consenso sobre atualizações da linha de produtos e estratégias de marketing. À primeira vista, parece que a Volvo Cars está progredindo continuamente e integrando na China. De fato, o consumo interno da Volvo é muito sério e sua eficácia de combate não é tão boa quanto a de outras marcas de luxo de segunda linha, sendo inevitável que seu desenvolvimento seja restrito.