Não venda - desta vez o test drive é o novo Audi Q7.
Não pense muito, não foi substituído, ainda é da plataforma MLB Evo que deu origem ao Bentley Bentayga, Lamborghini URUS, Porsche-Cayenne ...! O modelo atual é apenas uma reforma de médio prazo do Q7 de segunda geração. Como já foi lançado há um certo tempo, antes do test drive, também "naveguei na Internet" para olhar outras mídias e as avaliações dos proprietários de automóveis.O texto mais comum é - comparável a uma nova geração!
O contorno exterior não mudou muito, mas o design da face frontal mais recente foi alterado; as alterações internas podem ser consideradas novas e a sensação de luxo disparou; o motor 3.0T turboalimentado é usado para substituir o compressor 3.0T anterior ... várias razões Embora as mudanças internas e externas tenham me deixado mentalmente preparado, após o verdadeiro test drive, ainda trouxe surpresas.O BMW X5 e o Mercedes-Benz GLE que completaram a substituição devem sentir mais pressão.
A aparência elegante e imponente da primeira geração do Audi Q7 foi definitivamente um dos fatores importantes para o sucesso e conquistou os "corações" de muitos figurões da época. Após a substituição, o estilo inicial do modelo de segunda geração foi sujeito a certa controvérsia e muitas pessoas pensaram que era insuficiente. Após esta reforma de médio prazo, o novo Audi Q7 imediatamente encontrou seu caminho de volta na aparência.
A grelha central octogonal substitui o design hexagonal anterior. São utilizadas seis faixas verticais cromadas no interior, que parecem muito mais potentes do que as faixas horizontais de alta densidade do modelo antigo. Muitas decorações prateadas também foram adicionadas à parte inferior, para que o China Net não fique muito solitário. A mudança na forma da grade da China fez com que o novo Audi Q7 não tivesse o sentimento áspero e feroz do modelo antigo.O aspecto geral é muito tenso e a dinâmica foi significativamente melhorada.
Localizado na parte dianteira do carro está o módulo do radar. A forma deslocada me lembra os desenhos animados do Gundam que eu assistia quando era jovem.
De facto, dispõe de uma grande quantidade de sensores como radar e imagem em todo o automóvel, que permitem identificar a situação envolvente a 360 ° sem pontos cegos, de forma a disponibilizar aos condutores várias funções de assistência à condução, de estacionamento e outras funções.
Os faróis baixos dos modelos 55 TFSI (3.0T) são equipados com LEDs como padrão (não é um absurdo!), E os faróis altos dos modelos bem equipados são faróis de laser (o preço opcional de baixo custo é de 10900 yuan moeda irmã macia). Quanto a todas as funções concebíveis, como luz adaptativa de longe e de perto, faróis automáticos, faróis giratórios, chuva de faróis e modo de neblina, etc., as realizações da Audi em iluminação estão obviamente além do meu conhecimento.
Quanto à experiência do usuário, o alto grau de automação combinado com o excelente efeito de iluminação me fez esquecer completamente sua existência. Não preciso me preocupar com o farol baixo ou alto, e não preciso me preocupar se ele vai pendurar o amigo que está do lado oposto. Mais tarde, mudei para o meu BRZ e, como resultado, fui frequentemente saudado pelos faróis altos do veículo que se aproximava.
Comparada com a forma geral dos faróis, a estrutura interna da cavidade da lâmpada é mais interessante, de modo que me agachei e observei por um longo tempo enquanto lavava o carro.
As mudanças laterais são pequenas. O processo de chanfragem de 3,5 mm, do qual o Grupo Volkswagen se orgulha, ainda percorre toda a carroceria. O pacote da linha S acrescenta elementos de estilo à lateral da carroceria, para que o lado deste grandalhão não seja tão monótono.
O test drive está equipado com rodas duplas de cinco raios de 21 polegadas, o tamanho do pneu é 285/40 R21 e o modelo é o ContiSportContact5 da Continental.Na experiência real, a aderência silenciosa deste pneu é bastante boa.
A silhueta geral da traseira permanece inalterada, mas a parte inferior da porta do compartimento de bagagem, a forma da luz traseira e o estilo surround inferior foram quase todos redesenhados, o que é mais moderno do que os modelos antigos. O interior das luzes traseiras também adota um design semelhante a uma pena, como os faróis, e os sinais de mudança de direção do fluxo de água são mais texturizados.
Se você passar do antigo Q7 para o novo Audi Q7, parece que estamos em uma nova era. Não é de surpreender que o novo Audi Q7 adote naturalmente a mais recente interação de três telas, que se tornou a experiência mais intuitiva da tecnologia automotiva. Mas como um SUV de luxo, a Audi naturalmente não deixou a "tecnologia" dominar. Na verdade, se o carro não estiver ligado, essas três telas não terão muito sentido de existência. A tela de controle central está perfeitamente escondida no painel e passa por todo o controle central da porta. A madeira da mesa é o tom principal.
A saída de ar através do tipo e o painel fino preto brilhante mais o folheado de madeira maciça que aparece abaixo tornam o nível muito distinto. A atmosfera interior da enorme carruagem é muito simples e não rígida. Comparado com o interior do BMW X5 e Mercedes-Benz GLE, o temperamento interior do novo Audi Q7 é muito mais contido.
O efeito de exibição, o tamanho e a suavidade das três telas do carro são impecáveis e podem ser livremente vinculadas umas às outras, e as funções internas também podem ser altamente personalizadas. Além disso, este sistema de toque inteligente MMI® de terceira geração tem feedback de vibração e reconhecimento de pressão, e a dimensão da operação é muito rica. Felizmente, as pessoas já passaram pelo batismo de telefones inteligentes, juntamente com seu menu lógico e claro, o processo familiar é muito simples.
Modelos de última geração são equipados com áudio BOSE como padrão, mas este carro test-drive está equipado com sistema de áudio premium Bang & Olufsen (preço opcional de 7.3700 yuan) e 23 alto-falantes estão localizados em cada canto da cabine. Os efeitos sonoros já são "superclasses" para mim, então não farei muitos comentários aqui.
O volante, a alavanca de câmbio eletrônica tipo iate, a mudança do modo de direção e outras áreas relacionadas à direção têm excelente ergonomia. Pode-se dizer que cada detalhe na cabine do novo Audi Q7 pode resistir a um escrutínio.
Vale ressaltar que o novo Audi Q7 é atualmente o único modelo padrão de 7 lugares em sua classe, com configuração de 2 + 3 + 2 lugares. A este respeito, as três empresas BBA têm estratégias diferentes: o BMW X5 tem uma série de 5 lugares, enquanto a Mercedes-Benz GLE lançou dois modelos de 7 lugares na versão 2.0 T. O novo Audi Q7 é padrão em todas as séries.
Finalmente chegado ao ponto, o novo Audi Q7 está equipado com um motor turboalimentado 3.0T, e se juntou ao sistema híbrido leve 48V. Convencionalmente, o sistema elétrico de um carro geral é de 12V, o que já pode atender às necessidades de eletricidade de instalações convencionais, como luzes e alto-falantes. No entanto, como os veículos são equipados com configurações de controle mais eletrônico, como suspensão a ar, start-stop automático, barras estabilizadoras ativas, etc., e requisitos mais elevados para a experiência de uso dessas configurações, 12V é muito impotente, tantos fabricantes Com base em 12 V, um sistema elétrico adicional de 48 V é adicionado. Quanto a 48V, é principalmente porque a voltagem de segurança é 60V, e a voltagem de carga do híbrido leve 48V é de até 56V, que é muito próxima de 60V, então 48V começou a ser favorecido pela indústria.
Claro, além de algumas das configurações mencionadas acima. Uma das maiores vantagens do sistema híbrido leve 48V é que ele pode aprimorar muito alguns detalhes do motor a um custo menor. No novo Audi Q7, este sistema de potência está equipado com um motor BSG, que pode não apenas desempenhar o papel de um acionador de partida, mas também realizar funções como carregar baterias de lítio e recuperar energia cinética. Quando o novo Audi Q7 está abaixo de 22 km / h, ele pode desligar ativamente o motor e entrar no estado de estolagem. Quando há uma solicitação de torque, o motor pode ser ligado a qualquer momento. Torne-se excepcionalmente fluente.
Além disso, o motor BSG do sistema híbrido moderado de 48V tem 16 cavalos de potência e 60 Nm de torque, que também pode fornecer uma certa quantidade de torque na fase de partida, reduzindo assim o constrangimento do motor de combustão interna em baixas velocidades.
Todos os itens acima são muito fáceis de perceber ao dirigir. No início, senti o torque abundante em baixa velocidade do novo Audi Q7. A abertura do acelerador relativamente pequena permitiu que este SUV de quase 2,3 toneladas avançasse com facilidade. Juntamente com o desempenho NVH muito bom, de repente senti o cheiro de carros elétricos. .
A potência máxima deste motor é 250kW (340Ps) / 5200-6400rpm e o torque máximo é 500Nm / 1370-4500rpm. Em comparação com o modelo anterior, a maior mudança é que ele usa um turbocompressor. Antes superalimentado era conhecido por sua produção de energia linear, mas agora com o desenvolvimento contínuo da tecnologia de turboalimentação e a adição do sistema 48V, o motor turbo no novo Audi Q7 também tem uma produção de energia muito linear. Começando com aceleração total, não senti muito lag. E é mais eficiente em termos de combustível, mais silencioso e tem menos perda de potência. Para ser honesto, o 3.0T com superalimentação anterior e os produtos concorrentes eram um tanto antiquados, e agora não há essa dúvida.
Ele é combinado com a caixa de câmbio Tiptronic de 8 velocidades Todo o trem de força é combinado de forma muito tácita, e o conforto de direção pode receber notas máximas, e as marchas de elevação são silenciosas. Exceto que a potência será ligeiramente lenta no modo de direção econômica, a resposta dinâmica em todos os outros estados é rápida, mas não agressiva. No test drive anterior do BMW X5, a combinação entre o B58 e o 8AT também foi perfeita, parecia muito irritado ao acelerar a toda velocidade e a ação de troca era muito poderosa. O novo Audi Q7, mesmo na modalidade esportiva, é menos agressivo e mais estável. Claro, quando digo isso, não estou julgando os prós e os contras, mas seus estilos diferentes.Afinal, a BMW é a marca de luxo mais esportiva.
Claro, você não pode ignorar o sistema de tração nas quatro rodas quattro que é padrão em todas as novas séries Audi Q7. Quattro é a marca de tração nas quatro rodas da Audi. Ele combina desde carros de entrada até modelos de topo, mas sua estrutura interna e características técnicas são A grande diferença se reflete principalmente na estrutura do diferencial central. O diferencial central do novo Audi Q7 é um diferencial de deslizamento limitado de torque mecânico, que é o diferencial Torsen, pode-se dizer que é o mais forte reconhecido, com velocidade de resposta extremamente rápida e alta confiabilidade, é o quatro icônico da marca Audi. Tecnologia de inundação.
A combinação de tudo isso dá ao novo Audi Q7 uma excelente estabilidade na estrada O desempenho do rastreamento da carroceria é muito bom nas curvas em alta velocidade, e até mesmo lhe dará a ilusão de que você tem boas habilidades de direção. O desempenho dinâmico é como a tonalidade transmitida por seu interior, e por trás da calma e da introvertida força está poderosa. O modelo 3.0T padrão é equipado com suspensão a ar ajustável em altura, macia e rígida, o que melhora muito a capacidade de adaptação a todas as condições da estrada. Embora eu não tenha chance de experimentar sua capacidade off-road, apenas pelos dados do livro, ela satisfaz 99% dos usuários. Não há problema com as condições da estrada. Também vale a pena mencionar que o 3.0T pode ser equipado com um sistema de direção ativa geral (preço opcional de 16.900 yuan) .Eu pessoalmente acho que este preço opcional ainda é muito acessível.
Após a substituição do BMW X5 e do Mercedes-Benz GLE, por acaso concluí o test drive nos últimos dois anos. Depois de experimentar o novo Audi Q7 após a mudança de médio prazo, acho que esses três carros podem finalmente andar de mãos dadas. Definitivamente, não há diferença óbvia entre o que é melhor e o que é pior. Só se pode dizer que o estilo e o tom são diferentes. Essa diferença está profundamente enraizada na estrutura do produto. O BMW X5 tem o estilo esportivo mais forte e a sensação dinâmica é a mais vigorosa entre os três carros, e o nível estático do interior, pessoalmente, acho que é um pouco difícil criar uma sensação de luxo; e o Mercedes-Benz GLE parece ser menos luxuoso neste assunto. Perseverança, o design estático deu passos ousados em direção à juventude; e o novo Audi Q7, em primeiro lugar, recuperou seu devido impulso na aparência, do interior ao desempenho dinâmico, também pode ser considerado o mais calmo e contido dos três carros. . Como escolher? Claro que depende do temperamento dos chefes.
