Dentro de uma semana, ele recebeu uma série de European Cup adiada, F1 abridor cancelado, Jogos Olímpicos de Tóquio notícias paranóia. Como um fã de esportes, assistiu a festa no plano torna-se fantasia, essa perda sem experiência pessoal, mas também como estímulos percebem.

Cada ano par, o verão pertence a fãs de futebol, a primavera é atribuível a entusiastas do carro. Além doméstica Beijing auto bienal mostrar bonito, e lotado a nova temporada de F1, bem como na Europa não apoiar o Geneva Motor Show, entusiastas do carro segurar obsessão solitária. Este ano, as nuvens escuras única são lidos para a cidade destruída. Koenigsegg ciência preto e tecnologia, a nova temporada de veículos Ferrari, e os fãs são apressadamente nuvem "Meeting", lançado pelo mau gosto.

Não cuidado inventário nunca sabe quem é agonístico, a tecnologia de ponta das mãos dos fabricantes de topo do carro, foi surpreendido para ser ignorado tanto ......

1. Conceito actuador Koenigsegg + = camless

Muitas pessoas estão conscientes, durante o Salão Automóvel de Genebra, realizada este prazo sem sucesso, Koenigsegg lançou um novo modelo chamado de Gemera.

Talvez este seja o ponto Koenigsegg ranhura única existente. Como o rei da terra dos corações dos fãs, a besta Nordic, Christine von Koenigsegg entendo muito bem estilo, está equipado com um 2.0T motor de três cilindros é a primeira história da marca um carro quatro esportes GT, destruindo o "tradicional entusiastas do carro "eram um dos poucos vara. Mas todos nós entendemos, não pode fazer um tolo de gênio, Koenigsegg impossível criar um "frango picante."

Na verdade, Gemera não é como mercadoria. Esta combinação de motor e três 2.0T motor, um total de 1.700 cavalos de potência pode ser emitido, um único motor pode fornecer uma potência máxima de 600, ou poder inigualável indústria automóvel produção. Quanto à razão, devo mencionar a tecnologia "liberdade-valve" e tecnologia twin-turbo.

Twin Turbo Tecnologia melhor compreendido, embora gargalo físico inerentemente motor de três cilindros, mas Koenigsegg para cada um dos cilindros são dispostos dois do colector de admissão, a turbina de gás de escape conduzir o motor de dois ou três cilindros utilizando escape as vantagens da pequena gás que interfere, de modo que a turbina de gás de escape para gerar potência de saída contínua.

Depende da força de novos materiais e tecnologia Koenigsegg ajuste magra sobre o motor, 2.0T produz 600 cavalos de potência, não que tipo de ciência e tecnologia preto.

Tecnologia Preto verdadeiro da Koenigsegg e qoros desenvolvimento conjunto de "válvula livre", que a tecnologia "não cam". Sim, você leu certo, embora qoros sido nunca mais reconfortante em termos de volume, e porque a questão foi brutalmente eficaz, fácil de dominar, mas o "velho clube" Chery no orgulho, as dores fez, através de dois intermediários introdução antes de atingir um conceito cooperação de causa e Koenigsegg. Nenhuma tecnologia árvore de cames, que é a maioria dos frutos valiosos da vitória.

" válvula liberdade" estrutura interna

Tal como o nome sugere, a válvula que consiste em, por um carro tradicional é cancelada responsável por controlar o eixo de comando de fecho da válvula, uma válvula, por sua vez controlada pelos componentes do trilho de combustível de alta pressão, a abertura da válvula electromagnética e os tempos de fechamento, e magnitude interruptores, para um controlo mais preciso objecto, mais eficiente . Em outras palavras, quando a abertura da válvula e fechamento, abertura e fechamento que ponto são controlados por um computador em um curto espaço de tempo, em comparação com o sistema mecânico é mais preciso.

do motor, pode fazer um grande avanço na válvula de controle corporativo e alguns, como o Valvetronic, AVS populares da BMW, bem como o famoso VTEC Honda. Esses especialistas em motores de fabricação, estão olhando como o mecanismo de comando de válvulas de uma forma mais inteligente, permitindo que o motor produzir mais potência e maior eficiência térmica. Mas, até agora, nenhuma empresa ousou tal avanço significativo, substituir a árvore de cames com componentes eletrônicos diretamente, apenas a Koenigsegg e cristal visão consistente fez o primeiro passo em um campo carro de produção.

Para ter certeza, se o motor estiver Gemera estável foi comprovada em uma tecnologia posterior "válvula livre", será a direção do desenvolvimento da nova era do motor de combustão interna.

2. KDD: cancelar a transmissão, deixando apenas uma engrenagem

Três motor do carro híbrido super desportivo, há muitos, a maioria deles são de torque velocidade frequente através de um mecanismo complexo híbrido de conduzir o veículo viaja rápido. No entanto, a estrutura de transmissão Gemera é surpreendentemente simples, simples de cancelamento imediato da caixa de velocidades!

Sim, Gemera não usar o E-CVT deste material novo, mas simplesmente deu-se o mecanismo de transmissão. Em que o terminal de saída do motor está ligado a um motor, em seguida, o veio de accionamento roda dianteira corresponde directamente a uma transmissão convencional, a quarta velocidade do começo ao fim posição pendurada.

KDD esquema para a frente direita

De acordo com o habitual bom senso físico, uma engrenagem de acionamento não é certamente uma estrada normal, mas a abordagem é muito inteligente Koenigsegg, a velocidade do motor pode ser arbitrariamente frente do motor em série, a potência de saída auxiliar do motor para atingir uma gama maior, e este sistema só é responsável por dirigir as rodas dianteiras.

Assim, Gemera atingir as três funções. Primeiro, cancelar meios de transmissão maior eficiência de transmissão, a capacidade de permitir que o veículo acelerar dramaticamente. sistema de quatro rodas motrizes segundo, especialmente formulado incorpora duas formas de unidade, especialmente em torno do eixo traseiro da roda para controlar dois motores separados, não só grande potência, mas também para realizar a função da direcção activa por meio de controlo do motor, de modo que a curva de desempenho do veículo melhor.

Não é nenhuma maravilha porque Gemera guardas têm cem quilômetros aceleração de 1.9 segundos, mais rápido do que montanha-russa catapulta feroz mais do mundo. Top investigação e desenvolvimento tecnológico, é simplificar o design, de modo que os corpos mais primitivos na operação mais eficiente. Pense globalmente, quase única Koenigsegg e sua Gemera capaz de fazê-lo "bold".

3. "Quatro Motores" Ferrari

Desempenho do novo carro esportivo, as configurações de três motores têm sido uma loucura ao extremo. Mas Ferrari continua a acreditar, pode ser capaz de número re-louco: Desde que o carro tem quatro rodas, quatro motores por que não combiná-lo?

A este respeito, a Ferrari emitiu um pedido de tecnologia "quatro motor". A tecnologia não é difícil de entender em obras, por diferentes eixos traseiros da disposição do motor dianteiro e, implementar um modo de controle de tração cada motor.

Enquanto o sistema de controle é suficientemente perfeito, o veículo pode ser conseguida em tempo de implantação da potência de saída em cada uma das rodas, e pode eliminar totalmente o diferencial, 100% função inteligente 'eléctrico de quatro rodas motrizes". Não é exagero dizer que, se esse recurso foi desenvolvido foi suficiente perfeito para um veículo para "girar em torno" não é impossível.

Há alguns anos revelou uma versão elétrica do SLS, as vendas não são ideais

Ele diz: "Quatro Motores" é o primeiro Ferrari também não precisa. Há fabricantes de automóveis muitos dos melhores desportivos estão a estudar os "quatro motores" de tecnologias relacionadas, Mercedes-Benz AMG é um deles. Fly videira que a Mercedes-Benz está trabalhando para reavivar SLS asa de gaivota carro esportivo de porta, e vestir-se a sua four "do motor roda" para criar o seu primeiro carro esportivo elétrico de alto desempenho puro.

Ferrari, Mercedes-Benz feito uma vez declarado um sucesso, é provável a intenção de marchar em puro era supercarro elétrico, para a era digital uma calibração software é rei. Mas, se eles sonho tornado realidade, mas também precisa resolver outro problema é como repensar supercar problema "leve".

4. Também mais magro do que o outro gordinho porta, Hennessy desenvolvido cabine ultralight

super carro esportivo, é interminável busca do corpo leve. Naqueles anos, novos materiais tecnologia não é desenvolvida, supercar confiam mais na perda de peso não é nada para cancelar e condução funções do veículo. Por exemplo, o uso de materiais interiores mais leves, decoração interior e mais escassos, e rádio recurso vai mesmo simplifica, ar condicionado, e irá adicionar-se com a idéia de peso corporal ao mínimo.

Agora a situação é bem diferente, um número crescente de fabricantes de supercar começaram a procurar o uso de novos materiais e processos, otimização do peso do veículo a partir da estrutura. Além disso, muitas vezes ouviu o monômero McLaren cabine, fabricante de carros de alto desempenho americano Hennessey (Hennessy) se juntou a eles.

Entende-se que a fibra de carbono monocoque cabine Hennessey Venom F5 adopção de novos modelos, o peso líquido apenas 86 kg, equivalente ao peso de um macho adulto de cerca de 1,85 m de altura. Estes resultados não só bater um monte de irmãos perda de peso de gordura sem esperança, mas também para além da moldura McLaren P190 kg de registro, quase de super executar única da carroceria mais leve.

Não subestime esta apenas 2 kg de avanço, concurso mestre entre a vitória ou derrotar uma ideia. Quando o processo de fabricação para conseguir o máximo, cada grama de perda de peso são difíceis de encontrar. Além do mais, a publicação oficial da força de torsão do 51999Nm, quase uma metamorfose de classe.

Como, leve e ter em conta tanto um supercarro Quem não favorece? É claro, a premissa é tê-lo a gastar pelo menos US $ 1,6 milhões, também precisa garantir que você tenha sorte suficiente para se tornar um dos 24 proprietários de sorte do mundo.

5. McLaren para criar "máscara de ar" virtual

O que é gênio está louco? Os engenheiros da McLaren para o comportamento perfeito para explicar isso. Além disso, eles podem criar F1, poder P1 e outro carro principais esportes, otimizando a rara no mundo de fibra de carbono uma cabine, mas também para tirar proveito da ciência e da tecnologia eletrônica para criar uma taxa de escorregamento pode ser controlada sistema de controlo electrónico que permite carro muito. " jogabilidade. "

Recentemente, McLaren divulgou um estilo maior própria. departamento de costume do MSO lançou os modelos McLaren Elva M1A MSO, concebido para prestar homenagem à 1960 corrida Elva M1A. O preço base do carro até US $ 1,69 milhões, e aceito costume, limitado 399 unidades do mundo.

Além de um exterior comemorativa, Elva M1A MSO tem o suficiente de cair o queixo com a tecnologia mais recente, chamado de "um interno e externo." Como carro de muitos esportes e o veículo em torno do veículo sem qualquer vidro de segurança, e nenhum projeto A \ B \ C pilar, no estado totalmente aberto. Mas confiar apenas sistema de gerenciamento de ar ativo, o veículo pode viajar em alta velocidade quando a cabine envolvido com ar, criando uma presença invisível mas real do cockpit.

Especificamente, é que você não precisa de óculos de desgaste, chapéus de pele do equipamento, você pode confortavelmente este carro dirigindo em alta velocidade. Graças ao pacote aerodinâmico, o fluxo de ar através do corpo do corpo do carro não só não interferir com o funcionamento do motorista e, com base em hidrodinâmica para criar uma barreira natural para proteger o condutor imperturbável, fazer você se sentir sem coração a dor causada pelo vento frio e percussão.

Claro, os usuários também podem optar por usar um capacete, manualmente desligar o sistema, assim que este produto é reduzida para os mais recentes produtos de tecnologia de vintage. Em suma, se você buscar ciência e tecnologia, ou defendendo clássico, este é apenas um carro pode satisfazer os seus desejos.

No início de 2020, ele foi ignorado, perdeu muitos quadro maravilhoso. Isto deve ser publicada na parte perdeu Geneva Motor Show carro de desempenho do mesmo, deve emergir na nova temporada F1 SF1000 e outros top Racing também ainda fulminante na frente de uma audiência, o que demonstra o encanto de topo da indústria automóvel.

No entanto, o passado sempre virá. A poucos meses de silêncio, o ambiente externo severo ainda não é parar esses fabricantes de automóveis de topo para pesquisa e desenvolvimento de zelo tecnologia. Eles são como em casa se recuperando European Cup estrela, com "fantasia desafio" transmite felicidade do carro.