Como a consciência das pessoas da protecção do ambiente, bem como o forte aumento de veículos híbridos, veículos elétricos puros e outros veículos de energia nova, os veículos a diesel, sem dúvida, o status da quota de mercado é reduzida rapidamente. No entanto, um novo relatório da vida real para as emissões de diesel no mercado europeu já precária carro diesel trouxe um golpe fatal. Agora é só dar uma olhada em carro t importa no final é como ele!

Diesel tem sido considerada como combustível "limpo"

O custo final de chocar

Durante décadas, o combustível diesel tem sido aguardado como um combustível "limpo" por causa da menor combustível diesel por quilómetro de emissões de dióxido de carbono em comparação com a gasolina. Muitos governos locais têm mesmo pago para os modelos a diesel altamente subsidiados, tentando emissões de gases de efeito estufa limite, tantos veículos a diesel no exterior são pendurados na parte traseira da guia "azul", no espetáculo de auto principal Pompous apareceu.

Mais tarde, através do escândalo diesel Grupo Volkswagen, descobriu-se atrás de um baixo nível de emissões de dióxido de carbono é um preço elevado. Diesel grande dano às emissões da humanidade de padrões de emissões de óxidos de nitrogênio várias vezes, às vezes até várias vezes. Portanto, Volkswagen e outros fabricantes de automóveis a utilizar software de engano para garantir as emissões de testes de conformidade em laboratório, mas permitindo descarga livre de substâncias nocivas quando o veículo está viajando na estrada. Outros fabricantes de automóveis ainda insistem que seus veículos atender o laboratório normas, mais provas, embora mais e que o comportamento é ilegal, mas eles ainda permanecem os mesmos preços dos automóveis.

Os resultados perturbadores Conselho Internacional de Transporte Limpo

Antes do novo programa de teste de veículos leves mundo começou na Europa em 1 de Setembro, uma investigação em grande escala é particularmente necessário. Conselho Internacional de Transporte Limpo para fazer esse estudo, eles usaram um inovador tecnologias de sensoriamento remoto, ou seja, quando o veículo passa por um feixe de emissões dos veículos de medição de luz por princípio espectroscopia. Como mostrado abaixo, eles também usaram a análise estatística para medir e relatar as emissões reais de automóveis de passageiros na UE.

O estudo abrange 4850 modelos, um total de 750.000 veículos. Conselho Internacional de Transporte Limpo também é desenvolvido especialmente para este estudo um sistema de classificação chamado TRUE, usado para exibir em comparação com as normas de emissão de óxidos de azoto, os veículos de emissões reais. VERDADEIRO Resumo das classificações cerca de 375.000 tipos de pequena resultado do teste, o que não inclui caminhões, vans e quaisquer resultados de testes incompletos.

dados brutos estatística é de dez anos a partir de França, Espanha, Suécia, Suíça e Reino Unido recolhidas e estão resumidas na financiado pelo projeto Swiss Federal Agência Ambiental CONOX. Esta é de longe a maior coleção de dados de escala de tempo para os problemas europeus de poluição de ar do veículo, e os resultados em última análise, perturbando.

As emissões médias de veículos a diesel utilizando o Euro 6 por quatro fabricantes de automóveis é superior a 12 vezes o valor limite, as emissões máximas de veículos superior a 18 vezes o valor limite. No ensaio real, todas as emissões de óxido de azoto dos veículos diesel utilizando o Euro 6 são mais do que o valor definido. Usar a menor na Europa No. 6 as maiores emissões de emissões de óxidos de azoto a partir de gasolina e diesel modelos modelos mais ou menos o mesmo. Além disso, o uso de veículos a diesel na Europa 5 mau desempenho, as emissões de NOx para todos os modelos são pelo menos duas vezes o valor limite, os modelos de emissão máxima, mesmo além de 18 vezes.

Esta situação não é surpreendente, porque as condições são muito diferentes das condições de laboratório e da vida real. Assim, o novo veículo ligeiro mundo aplicação do programa de teste levará montadoras para arrebatar os recursos de centenas de modelos antes de Setembro de teste 1 estrada deve ser realizada, esta é uma tarefa complicada, alguns fabricantes de automóveis mesmo fechamento de fábricas liberar tempo para os testes necessários.

Side é que as emissões de gases de efeito estufa, enquanto as emissões de poluentes nocivos

Vamos a partir daqui?

Como mais e mais Europeu cidades de anunciar as cidades veículos a diesel centro de proibição, as vendas de carros a diesel caíram, a maioria dos consumidores optam por comprar os modelos a gasolina. Como resultado, as emissões de dióxido de carbono aumentado as emissões de gases com efeito de estufa para subir novamente experimentou um declínio lento no número de anos no futuro.

Por outro lado, os veículos híbridos e carros elétricos ainda ocupam apenas uma parte insignificante do mercado hoje, embora eles são considerados veículos "limpos", o governo fortemente subsidiada, mas eles não são sem problemas. Na mão um é a tecnologia de bateria não está totalmente desenvolvido e, segundo, dependendo de combustíveis fósseis para obtenção de energia, em algumas regiões europeias, o uso de carros elétricos na verdade do que alguns de alta qualidade do combustível fóssil poluição gasolina carro é mais grave.

No entanto, na cidade, todos os veículos híbridos e poluição veículos elétricos do que gasolina ou diesel veículos menos. O número anual de mortes associadas à poluição de combustíveis fósseis de milhões de pessoas, por isso é necessário encontrar um equilíbrio entre as emissões e reduzir as emissões de gases de efeito estufa prejudiciais para os seres humanos.

cidades europeias decidiu proibir veículos a diesel, veículos a diesel pode determinar t acabará por morrer na Europa. O ponto de vista do estado pioneiro Europeu e tendências ambientais ao redor do mundo em termos de regulamentos ambientais, se você quiser comprar um carro, pode considerar a compra de um carro híbrido. Claro que, a fim de reduzir simultaneamente o dióxido de carbono urbano e as emissões de óxido de azoto, bicicleta ou de carro eléctrico, é a mais benéfica.