Se você quiser mudar o que eu vou pedir o carro, embora eu não possa dizer-lhe uma resposta exata, mas posso de forma responsável dizer, "não é um frente-passeio!" Porque a frente-drive realmente "escória"! Eu sei que alguns podem dizer muito, mas você tem que admitir que, fora da disponibilidade de espaço, além de eficiência de transmissão, Frente-drive realmente não têm qualquer vantagem!
Na verdade, a maioria das pessoas sabe que a condução é nenhuma vantagem em termos de raio de giro em comparação com o antecessor, bem como uma grande desvantagem na distribuição de peso, mas na verdade levou o maior desvantagem é que estes não são parte da frente, Mas não pode suportar mais potência!
Neste momento, existem alguns pequenos fãs conhecedores poderia dizer dois carros, Nismo GTR LM e Scion tC ", mas você ver um Scion tC corridas de 1200 precursor, mas também um abrangente GTR LM 750 cavalos de potência para a frente Eu dirigi. "
Mas você já sabe Nismo GTR LM, mas uma roda de corrida precursor larguras de até 365 milímetros, e esses dados há carros civis comuns podem igualar. Scion tC fim de aumentar as curvas de alta velocidade sob pressão, são instalados na parte dianteira de um muito exagerada "o ex-tail"!
Mesmo corridas WTCC, A maior potência são também fixado em cerca de 380. E este é o limite do poder tem sido basicamente o precursor da corrida de carros.
Então, vamos olhar para os carros de estrada reais, excluindo os grandes carros americanos da década de 1980 mais de 360 cavalos, é atualmente antes de a potência máxima pode comprar a unidade no caso de Honda Civic Type-R a. Ou seja, até o presente nível de tecnologia e nível de ajuste do veículo, Antes do limite rígido original é de cerca de 300, Mesmo depois de uma modificação grave, Existe ainda não quebrar 400.
É devido à pequena razão cavalos de potência, antes do civil, dirigiu o desempenho de aceleração quase impossível de quebrar cinco segundos marcar, mas também limita a potência pequena colo de tração dianteira da pista. Norte atualmente o carro mais rápido ou ex-Nova Zelândia Civic Type-R FK8,7: pontuação de 43,8 em uma década atrás, tem sido muito surpreendente, agora pode ponto de vista, também o caso. Então, certamente alguém vai dizer: "Então potência atualizar ah!"
Melhorar a potência que as palavras parecem muito simples, na verdade, muito difícil de operar. deslocamento aumentou, turbina, rpm do motor aumenta, esses três métodos são os mais simples e eficaz, mas vai ser um monte de problemas na aplicação prática.
Primeiro, ele aumentaria as emissões. A fim de assegurar que o motor funcione sem problemas, sem causar a velocidade tão baixa quanto a diesel, o aumento da deslocação da premissa é a de aumentar o número de cilindros. Mas depois de aumentar o número de cilindros, que trará dois muito irritante problema, peso e volume!
A geração anterior XC90 V8 transversal motor
Mesmo se você usar OHV estrutura de distribuição de gás do motor, o volume do cilindro 6 e o motor de 8 cilindros é muito grande, Este modelo precursor é difícil de pelúcia é muito cheia cabine. E porque o centro de gravidade em relação ao motor longitudinal máquina transversal para ser mais para a frente, que Fazer o peso total do corpo será adicionado aos motores de grande cilindrada por causa de pior. Claro, você pode escolher o Audi que a posição vertical da estrutura precursor, de modo que o motor só pode ser colocado acima ou atrás do eixo dianteiro para melhorar o equilíbrio frente-traseira do veículo, mas também pode reduzir o grau de congestionamento da nacele. Mas o problema é que você não é um motor longitudinal de tração traseira, não é um peido Tuoliaokuzi média?
Além disso turbo Embora seja uma maneira muito eficaz para aumentar a potência, mas esta potência não só irá tornar-se o veículo de "polarização", mas também sobre as solicitações de espaço de cabine, afinal, grande intercooler não é que colocá-lo você pode entrar em. E porque muita potência split "personalidade", grandes turbinas causaria o veículo para acelerar chato no começo, mas para o segmento de velocidade, resultando em muita potência aparecerá wheelspin má situação ocorre.
O terceiro método consiste em aumentar a velocidade de este método em comparação com um aumento da turbina é para ser mais calma parte do poder de intervenção não é de modo abrupto, Este método também pode causar problemas no deslizamento de pneus de alta velocidade, Isto é principalmente devido à deficiência congênita causada pela tração dianteira.
Esta é uma importante deficiência congénita refere-se a ex tracção dianteira, quando o veículo está em aceleração incapazes de obter a máxima aderência do problema. Nós todos sabemos irá produzir os chamados "push back" quando o veículo acelera, A parte traseira impulso é a fonte de transferência de peso do veículo causado. Quando o veículo está em aceleração, o eixo traseiro do veículo de ser sujeito a uma maior do que o peso estático do veículo, a carga do eixo dianteiro será reduzida neste momento.
Suponhamos que o pneu da frente, quando o veículo está estacionário aperto é de 100%, em seguida, quando o veículo é acelerado, o peso se desloca para trás, a pega frontal é de 100%, mas a pressão tornou-se de 80%. Há atrito na física no lugar, quanto maior for a pressão, maior o atrito, Assim, a pressão eixo atual torna-se parada por 80% dos pneus não será capaz de jogar 100 por cento da aderência. Isso nunca dirigiu antes de 100% de aderência dos pneus durante a aceleração. Neste caso, a potência extra só vai aumentar a probabilidade de obter os pneus-se em marcha lenta.
Neste momento, pode haver algumas pessoas vão dizer :. "Eu tenho um (sistema de controle de tração) TCS, e, em seguida, uma aceleração grande potência não vai escorregar demais." Mas o problema é o princípio de funcionamento do TCS é conseguido através da limitação da potência do motor, 500 a apenas 300 por 300 e 300 têm muita diferença? retas cauda velocidade mais rápida, pode a todo vapor, mas menos tempo. Enquanto isso, o layout motor transversal também limita bastante a largura das rodas dianteiras, Civic Type-R 245 milímetros pneu ampla frente que tem o próprio limite!
Além disso, é difícil de controlar tornou-se a raiz da unidade não pode ser usado antes da grande potência. unidade de alta potência, pouco antes deslizamento de pneu ocorre durante a aceleração, ao mesmo tempo, desencadear as questões boi de torque notórios. Isto é principalmente porque o lado da saída de potência do motor transversal (volante) não está na posição de centro do compartimento do motor do veículo, Assim, a maioria dos modelos de tracção dianteira são utilizadas em torno do veio de accionamento em ambos os lados de comprimento desigual. Dois veios de accionamento comprimento desigual, como a mesma alavanca, Vai fazer o poder em ambos os lados da roda não é uniforme, Neste momento, parece boi de torque. Ao mesmo tempo, muita potência de tração dianteira situação muito directionless também pode ocorrer durante a aceleração dura, embora quando isso acontece enquanto você pode aliviar o acelerador solto, mas ainda vai afetar a experiência de condução.
O colo lento da pista para além de uma pequena carga de roda frente foi o suficiente para poder problemas estão relacionados. Para o frontal esquerdo e direito da unidade frontal, roda dianteira apenas para agarrar o processamento (eixo X), mas também transversalmente em relação ao punho da pega longitudinal (eixo Z). Quando a curva de aceleração, a força de accionamento da roda dianteira deve suportar as instruções do eixo X e Z-eixo, o pneu é limite presumido é um, então a soma de X + Z-eixo força axial deve ser 1 lata, em caso afirmativo mesmo se o equilíbrio perfeito de bom processamento eixo X e Z-eixo, Há ainda é apenas tão bom quanto o eixo X-front wheel drive ao extremo alto!
Portanto, não é um precursor para OEMs sem carro de alta potência, mas a frente drive-si simplesmente não podem misturar-se com a grande potência. Isso resultou em grande poder de novo, tempo Pobai não será significativamente melhorada constrangimento (Claro, atualmente o sistema de acionamento mais rápido nas quatro rodas também está acelerando gargalo). Enquanto má distribuição eo centro de gravidade do veículo requer um alto acelerador de controle, mas também faz com que o front-drive não pode chegar à frente do carro. Juntamente com modelos de alta potência causada por boi de torque sempre permitirá motoristas surpreendeu, levando Nismo GTR LM tornou uma piada tão maravilhoso não é surpreendente!
reunião radish
Além do pobre, você pode selecionar a unidade na frente das razões dadas por ele?
