Mais cedo aprendi que o motor funciona, sabemos que a velocidade do motor é muito alto, como o poder atuar diretamente na roda para dirigir o carro, então é muito realista. A fim de atender as necessidades do carro começou, escalada, corrida e outro de condução de alta velocidade, a transmissão veio a existir. Artigo vai resolver esse problema olharmos para a estrutura e princípio de funcionamento da transmissão automotiva.
Por que a transmissão é necessária?
Carro como meio de transporte, deve haver um começo, para cima, e outras necessidades de condução de alta velocidade. E dirigir este carro durante o torque necessário é diferente, o motor é incapaz de lidar sozinho.
Uma vez que o intervalo de saída directa do binário do motor é relativamente pequeno, e o carro começou, a colina, mas requer uma grande torque em altas velocidades, única binário pequeno, tal como directamente para a potência do motor para accionar o carro, em seguida, é difícil conseguir ligar o carro, a velocidade de subida ou alta. Além disso, as necessidades de estacionamento, mas também para a transmissão deve ser utilizado para conseguir.
Por que pode acelerar a transmissão?
Por que pode ajustar o torque de saída de transmissão e velocidade de rotação do motor é? Na verdade, este princípio implica as engrenagens e alavancas. Uma pluralidade de diferentes engrenagens dentro da transmissão, em conjunto, podem conseguir o ajuste do binário do motor e velocidade pela combinação de engrenagens de tamanhos diferentes. Podem ser trocados com um baixo torque de alta velocidade, alto torque de baixa velocidade pode retornar.
O efeito de transmissão, principalmente, em três maneiras: em primeiro lugar, muda a relação de transmissão, para expandir a gama de variação de binário e velocidade da roda de accionamento, em segundo lugar, no caso de um motor constante de direcção, com os carros alcançados inversa, em terceiro lugar, a utilização de espaço velocidade, potência do motor é transmitida pode ser interrompida, de modo que o motor pode ser ligado, a marcha lenta.
Que tipo de transmissão?
De acordo com o controle de transmissão automotiva pode ser dividido em transmissões manuais e automáticas. transmissão automática comum há três, a saber, a transmissão automática hidráulico (AT), continuamente variável mecânico de transmissão automática (CVT), uma transmissão de dupla embraiagem (DSG).
Estrutura de transmissão manual de
Uma transmissão manual (Transmissão Manual, referido como o MT), é a necessidade de activar a alavanca de transmissão com a mão, de modo a alterar o rácio de transmissão. O principal de alojamento da caixa de velocidades manual, um conjunto de transmissão (os veios de entrada e de saída, engrenagens, sincronizadores, etc), um conjunto de direcção (da alavanca de mudança, garfo, etc.).
obras de transmissão manual
Ele funciona transmissão manual, a alavanca de mudança é atingido pelo veio intermédio da engrenagem de accionamento de comutação, pelo tamanho das diferentes combinações de engrenagem em conjunto com o eixo de saída, mudando, assim, o binário e velocidade da roda de accionamento. O seguinte aparência simplificada na transmissão manual (engrenagem 2) de configuração da FIG.
veio de entrada de energia do motor através de um veio intermédio indirectamente ligado ao veio de saída. Como mostrado acima, duas engrenagens de duas contra-eixo engrenagens (vermelho) e um veio de saída de potência (azul) é rodado em conjunto com a saída do motor. Mas, sem o envolvimento do sincronizador (roxo), duas engrenagens (azul) pode marcha lenta (isto é, não conduzir o veio de saída) do veio de saída de potência. FIG sincronizador posicionado estado intermediário, é equivalente à transmissão desligou em ponto morto.
Quando a alavanca é movida para a esquerda, e para a direita de modo que o sincronizador de engrenagem (mostrado acima) engatada, a potência do motor através do veio intermédio da engrenagem, a transmissão de energia para o veio de saída de potência.
Usualmente existem vários posição manual engrenagem de transmissão (como na Fig. 5-a transmissão manual de velocidade), pode ser entendida como uma poucos adicionados no conjunto original de engrenagens, com base no facto, o princípio é o mesmo. Tal como quando a primeira velocidade colocar efectivamente o (bloco 1,2 sincronizador) com o movimento sincronizado da engrenagem esquerda impulsionado 1 (FIG ) engata, a energia transmitida para o veio de saída. amigos atentos encontrará, engrenagem R (marcha à ré) da engrenagem de transmissão e a braçadeira engrenagem movida uma engrenagem intermediária, é conseguir viagem inversa de carro esta engrenagem.
Sincronizador o papel?
A transmissão está realizando a operação de deslocamento, em particular, é muito fácil ter um impacto entre os dentes dos dentes da engrenagem ou estrias mudar de alto a baixo. A fim de evitar o impacto dos dentes, os meios de comutação são dispostos no sincronizador.
Sincronizador tem dois tipos de pressão do tipo e inércia, a maior parte da corrente é utilizado em uma inércia sincronizador de transmissão síncrona, o qual consiste principalmente de manga, anel sincronizador, etc, a partir nomeadamente de atrito para conseguir a sincronização.
