Diesel, para o nosso público chinês, o mais impressionante são os grandes camiões ônibus usam combustível, e nosso próprio carro privado para comprar muito poucos diesel-motorizado. Mas temos ouvido de longe na Europa continental, onde os consumidores parecem estar mais gostava de escolher os modelos a diesel.
Embora tenha havido tantas palavras, o povo chinês comprar carros europeus e europeus para comprar carros europeus geralmente não são a mesma coisa, em parte porque há um monte de terra em marcas europeias China pendurado Logo mas na realidade só é vendido no mercado da China para modelos especiais, os europeus não pode comprar esse tipo de "carro europeu". Por outro lado, mesmo que o povo chinês para comprar carros na Europa são de fato o mesmo parágrafo, estamos comprando powertrain gasolina motor + transmissão automática, enquanto os europeus, especialmente em certos países e regiões, como a França, Alemanha, eles compra de motores + modelos de transmissão manual mais diesel. Mas também não acho que a imagem de veículos a diesel é um caminhão comercial com algum tipo de arma de volta para a imagem de baixo, de fato, Maserati Levante, Tim Bentley, Porsche Panamera e ainda mais tem versões diesel.
Primeiro, Vamos olhar a gasolina eo próprio óleo diesel, que é a diferença
O principal componente da gasolina é uma mistura de hidrocarbonetos alifáticos e nafténicos são C5 ~ C12, e o componente principal é uma mistura de gasóleo de hidrocarbonetos de C10 ~ C22. Menor do que a gasolina de ignição diesel, a densidade do combustível diesel também é menor do que isso. Pode ser entendido: as moléculas totais de gasolina menores, mais animada.
Quando encontramos postos de gasolina geralmente têm vários grau de gasolina, por exemplo, # 89, # 92, # 95, ou # 90, # 93, # 97, estes números representam o conteúdo na gasolina é a octanagem da gasolina teoricamente, quanto maior o grau de gasolina, melhor o desempenho de combustão, anti-batendo capacidade é mais forte, é claro, o preço é mais caro. Aqui necessidade de mencionar, como muitos motoristas mais velhos através de valor taxa de compressão do motor para determinar quantos carro grau gasolina deve ser adicionado, tais como compressão do motor proporção superior a 10 bebida # 97, este argumento foi completamente hoje não é uma estrita, por exemplo: proporção BMW 328i compressão de 10: 1, ou mais necessário mais 95 # gasolina, Mazda Chong Chi taxa de compressão do motor de escalonamento azul 13: 1, ou mais, desde que a adição à gasolina # 92 (Embora utilizado em Chong Chi rácio azul expansão é maior do que um modo de ciclo de Miller, a taxa de compress, a taxa de compressão é escrito na Descrição 13: 1, por os antigos condutores sobre o valor determinado). Claro, dispostos a estudar parâmetro de especificação aberta é uma coisa boa, mas na verdade OEMs engenheiros já no tanque no interior da tampa de dizer o que este carro pode beber óleo.
O rótulo também tem diesel na maioria das áreas só pode ver 0 # esse rótulo um, mas na verdade o combustível diesel também contém de 10 # -50 # várias etiquetas. Se você usar a idéia de interpretar o grau de gasolina, diesel, obviamente, não pode haver importa qual o conteúdo é negativo, então grau diesel não é para compartilhar o conteúdo do conteúdo para o alvo, mas o ponto de congelamento, os números correspondentes na etiqueta é parágrafo ponto de congelação diesel, a referência a diesel selecção com base nas condições de temperatura empregues é mais ambiente.
Assim, o princípio de funcionamento de gasolina e motor a diesel Qual é a diferença?
Como mencionado acima, inferior a gasolina de ignição, injectores de combustível de um motor a gasolina Inject gasolina para o cilindro, uma certa proporção de gasolina é misturada com ar, através da gasolina alimentado de combustão de ignição por faísca. Enquanto o motor diesel é por meio de ignição por compressão de combustão diesel, lado injecção lado o processo de combustão, e a válvula de estrangulamento diesel totalmente aberta em todos os momentos, de modo que a relação entre o processo de combustão no combustível diesel e de ar no cilindro está constantemente mudando, e por isso não é necessário para inflamar a mistura ar-combustível para um relativamente fixo como a gasolina, motor diesel quando se está em marcha lenta combustão magra pode ser alcançada.
Porque bordo lateral combustão da injecção, a pressão de injecção do sistema de motor a diesel é geralmente maior do que a gasolina. Enquanto isso, a taxa de compressão do motor diesel geralmente muito maior do que o motor a gasolina, no uso real, muitas vezes difícil de encontrar vitórias diesel em torque, enquanto as vitórias motor a gasolina no poder, dizendo que rigorosa não é suficiente diz assim: veja o torque de partida, relógio velocidade poder, de fato, há alguma verdade. Assim, para a cidade início frequente da estrada, poderosos veículos de torque diesel torná-lo mais acessível. Na verdade, as características do motor diesel de saída foi bastante semelhante àqueles com particular ênfase na baixa velocidade de rotação de alto torque insuficiente capacidade de deslocamento pequeno motor turbo, por exemplo, também, na venda de BMW modelo sufixo 18i, triplex montado B381.5T máquina que vários.
Com estas teorias, ao lado do motor a diesel vem com esta propriedade acessível é mais fácil de entender, e acessível reflete em dois aspectos: barato, eficiente de combustível. O primeiro, barato, simples, marcado desde o petroleiro será capaz de ver que o preço unitário, o preço do 0 # óleo diesel e 89 # gasolina foi essencialmente plana, mais barato do que o mainstream de 92 # gasolina é cerca de 6%.
Em segundo lugar, baixo consumo de combustível. Como província, para citar dois exemplos cantar, todos com o poder de um carro com um modelo aproximado para comparar o primeiro grupo é o Golf GTI e GTD, ao site oficial dos dados públicos alemães para comparar, peri-urbanas de consumo combinado de gasolina é 6.3 GTI ~ 6.4L / 100 km, enquanto o GTD diesel consumo de combustível é de 4,2 ~ 4,8 L / 100 km, a diesel que a gasolina província de cerca de 30%. O segundo grupo é o BMW Série 3, BMW ter tomado os mesmos dados do website oficial, subúrbios gasolina 320i consumo de combustível combinado é de 5,5 ~ 5.9L / 100km, substituir o diesel 320d, este número torna-se 4.0 ~ 4.4L / 100km, também província do que a gasolina em mais de 25%.
Na verdade, a economia de combustível é uma superposição de duas maneiras até efeito, por um lado é a eficiência térmica elevada do próprio motor diesel, outro aspecto Talvez muitas pessoas não percebem, porque a alta densidade de combustível diesel. Fomos para o posto de gasolina estão em um volume para o montante unitário do mesmo volume de gasolina e diesel, óleo diesel será mais pesado, de modo a este respeito mais do que "resistente ao fogo" Alguns. A fim de l / 100km este tipo de volume medido em unidades de economia de combustível, quando a diesel pode-se dizer que conta para o ponto barato, mas, se o peso da unidade para medir as emissões de palavras, como as emissões de carbono, que são a qualidade por quilómetro de emissões de dióxido de carbono, assim as vantagens do motor diesel não é tão grande. Ou apenas reviver que dois conjuntos de exemplos dos dados, as emissões de golfe GTI por quilómetro de dióxido de carbono é de 145 ~ 148 g, enquanto que o GTD é de 109 ~ 127 g, a vantagem diminuiu para 20%, enquanto que as emissões de dióxido de carbono por 320i km é de 128 ~ 138g , 320d de 106 ~ 116 g, vantagens diminuiu para 16 e 17%.
Ao invés de um veículo a diesel equivalentes do que carros com combustível eficiente gasolina-powered, eu acho que seria melhor dizer que o dinheiro é mais apropriado. Este é realmente muito sutil, que costumava dizer nesta fase para comprar um relativamente bons carros híbridos, como o híbrido Toyota, departamento de Honda, os gastos com livro não é melhor do que os modelos a gasolina único dinâmicas províncias, porque eles economizar custos de combustível, provavelmente, não são suficientes para compensar a diferença , a província é o óleo em vez de dinheiro, gasolina e contraste diesel, parece realmente lhe poupar dinheiro.
Desde diesel tão bom, por ter condenado à morte dele?
Em última análise, é razões molécula diesel maiores e mais complexos. Isto traz duas desvantagens, em primeiro lugar, quando a ignição por compressão do cilindro irá produzir maior ruído e vibração, isto é, quando o funcionamento do motor diesel, dentro do motor ambiente mais extremo do que a gasolina, o que requer motor diesel interna peças deve ter uma força mais elevada, por exemplo, uma haste de veio de manivelas de ligação, o uso de uma força mais elevada de material de tal modo que o peso do motor aumenta, a inércia do tempo de funcionamento também se torna grande, e esta é a principal causa da velocidade do motor diesel é limitada.
Por outro lado, leva a moléculas mais complexas sujeitas a fenómenos de combustão incompleta, o resultado é para fora do gás de descarga com algumas das partículas respiráveis, monóxido de carbono, óxidos de azoto também produz condições de combustão, que são enxutos é o ambiente tem certas substâncias perigosas. Pode saber, em alguns veículos a diesel são necessários durante o uso de ureia, que é utilizado para levar a cabo reacções químicas e de redução de NOX para azoto para reduzir o impacto sobre o meio ambiente. Então, do ponto de vista das emissões, o combustível diesel é melhor no geral limpo.
Especialmente após a implementação dos regulamentos Euro 6 de emissões, o controle das emissões de partículas são mais rigorosas, na minha opinião, para orientar a direção de regulamentos depósito do mundo estão deixar ir o mais longe possível o desenvolvimento de veículos de energia nova. Embora grandes montadoras ainda tem tecnologia suficiente para lidar com as normas de emissões cada vez mais rígidas, mas quem sabe quando o futuro, de repente, fazer a promulgação de um dos principais engenheiros de depósito estavam chorando nos regulamentos vaso sanitário de halo ainda. A situação atual é que, ao longo de um período de tempo na Europa, principalmente, para ter a quantidade de depósito diesel, agora, continuando a apertar o valor do motor diesel, por outro lado, também estão explorando novos veículos de energia, desenvolvimento de duas pistas.
Voltando ao nosso mercado China, veículos a diesel para a maioria das pessoas a impressão de que, de fato apenas os grandes veículos comerciais, como caminhões, ah, ônibus, etc., mas na verdade diesel na área de passageiros não é totalmente sem deixar vestígios, mas por causa de alguma razão, depósito não queiram ou não os seus veículos movidos a diesel pode ser introduzido no mercado chinês. Então você quer contar pode comprar mercado de carros de passageiros diesel na China é realmente muito fácil, Mercedes-Benz G, GLE, GLS tem 350 d modelos, o BMW X530d também modelos, a Dodge Viagra versão diesel do Jeep Wrangler e do mesmo grupo Grand Cherokee pode comprar diesel, Ford e Kia têm modelos 2.2T diesel na venda, o restante é muito parecido com a sua própria marca de modelos de captação. E há alguns anos atrás, Land Rover, Audi também introduziu através dos canais oficiais de veículos a diesel, especialmente na última geração Audi A6L, 2.7TDI versão era muito fácil ver a estrada, mas não continuaram após a introdução de modelos de diesel na atualização do modelo a. Agora, se você quiser comprar um diesel Land Rover ou um Porsche, um pequeno pássaro através de canais comerciais para comprar carro importação paralela.
Deixe-me dizer automóveis de passageiros de um pequeno diesel na China, Hong Kong é uma história difícil e glorioso no século passado, em 1998, Hong Kong voltou para o abraço pátria apenas logo após o governo implementou novas regulamentações de emissões que os padrões da Califórnia, havia carros de passageiros quase nenhum diesel pode chegar a essa exigência, em que depois de um período de tempo, automóveis de passageiros a diesel em Hong Kong pode ser dito para ser extinto. No entanto, em 2006, o Governo de Hong Kong para os requisitos de emissões de diesel de carros particulares, mas um pouco relaxado, enquanto os veículos a gasolina para atender Euro 5 níveis você pode oferecer para a introdução, mas naquele tempo este mesmo requisitos exigentes. Até 2009, automóveis de passageiros diesel foi apareceu oficialmente no mercado de Hong Kong, os compatriotas de Hong Kong desde então pode comprar os carros particulares primeiro diesel é o Audi Q73.0TDI, em seguida, as vendas de automóveis é considerável.
Com um grande número de modelos a diesel então, gradualmente, ser introduzido no mercado de Hong Kong, mas que coisa é em 2013 depois de grandes fabricantes baseadas na Europa, ABB Ashkenazi veículos a diesel ah, sistemas de PSA legal foram introduzidas. empresas de automóveis japonesas e coreanas considerá-la é numerada, somente em japonês Mazda introduz o Mazda 6 (doméstica Ate Zi) de 2,2 modelos SKYACTIV-D, modernos séries coreanas têm grande Starex (H-1 asa hui doméstico), de modo a diesel MPV, a Kia temos o nosso relativamente familiar versão diesel 2.2T Sorento. De 2009 a presente nesta fase, mas também o último parágrafo da introdução de novos veículos de passageiros diesel em Hong Kong é o novo BMW 520d. Como os novos regulamentos emitidos pelo governo de Hong Kong disse que, mesmo que os veículos a diesel um dia com emissões Euro 6 pode ser feito o mesmo nível de veículos a gasolina, os veículos a diesel também não aceitam mais registradas em Hong Kong registrado.
Há alguns anos atrás para ver alguns fabricantes colocar diesel para o mercado chinês, eu acho que o mundo viu a aurora dos veículos a diesel. Para ser honesto, eu não tinha sido muito utilizados como veículos a diesel, veículos a diesel para esta coisa é cheia de curiosidade, disse torque de grandes veículos a diesel para o uso diário bom poder, mas também na relativamente maduro indústria automóvel europeia tem uma proporção muito grande veículos a diesel, de modo que o rei estava olhando muito os veículos a diesel para a frente rut no país pode ser brilhante, uma vez. Apenas os veículos a diesel do mundo, talvez ainda para vir foi declarada encerrada, depois de todas as emissões de veículos a diesel é falho, e proteção ambiental deve ser uma grande tendência, a partir deste ponto de vista, de fato, não se arrepende.
"IMHO" | como Por: Chen Houze
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