A segunda geração de recordistas Mazda céu azul SKYACTIV-X já entrou na fase final de desenvolvimento, o que significa que em pouco tempo (oficial Mazda disse que em 2019), sua tecnologia de representação - de ignição por compressão carro motor a gasolina vai entrar oficialmente no mercado civil , produção de gasolina alternativo eficiência térmica motor de combustão interna será aumentada para um novo nível, dizendo que era um produto que marcaram época e nunca exagerado.

Mas por que dizê-lo assim que o gado fazer? Na verdade, o que é chamado de ignição por compressão? ignição por compressão gasolina é muito raro isso?

Sob o diretório raiz do motor de combustão interna a pistão, podemos motores a gasolina e diesel mais ou menos separados dois ramos. Em adição a estes dois tipos de motores, mas não o mesmo que o combustível, a estrutura terá uma diferença relativamente grande, que é a concretização mais típica do ignição do combustível - vela de ignição de motor a gasolina é inflamada, e o motor a diesel é uma ignição por compressão directa.

Simplesmente resolvido em dois ignição: o final do curso de potência curso de compressão gasolina oportunidade / inicial, para fazer impulsos eléctricos de alta tensão para produzir uma descarga de faíscas na ponta do eléctrodo da vela de ignição para inflamar o gás misto de gasolina e de ar, de modo que a combustão e expansão em que empurra o êmbolo para baixo de trabalho e calor, e no motor diesel curso de compressão vai acabar / golpe de energia inicialmente pulverizado a partir do bico para o combustível diesel cilindro de atomização, ar puro neste momento irá dirigir temperatura de auto-ignição do cilindro de alta pressão diesel, e também a expansão do calor de combustão na qualidade empurrar para baixo o pistão.

modo de operação dois diferentes é baseado em diferentes propriedades do combustível é realmente concebido, de alta gasolina de ignição por faísca, mas altamente volátil e sensível, enquanto a queima de diferença antiknock velocidade, os inflama vela de ignição pode fazer melhor controle para evitar anormal combustão (detonação); e um baixo ponto de inflamação do óleo diesel, mas menos volátil, enquanto de queima lenta resistente a explosões e forte, se é incapaz de acender a vela de ignição, e por outro lado, é fácil para permitir que o ar comprimido atinge o seu ponto de ignição, de modo ignição por compressão uso de trabalho adequadamente.

Sendo esse o caso, SKYACTIV-X Por que deveria "Guardas e a linha"?

Além das diferentes características de ignição dos dois combustíveis, mas também para a gasolina eo diesel também tem algumas outras diferenças típicas. Termos tais como a taxa de compressão, como para prevenir a ocorrência de bater, mesmo que seja naturalmente aspirado motor a gasolina, a taxa de compressão é geralmente não maior do que 12, como a primeira geração de detentores ficha Overseas azul Skyactiv-G tem uma excelente 14; no entanto diesel em seguida, o nível actual da tecnologia, mesmo se for pressurizado ar de admissão, a taxa de compressão quase não menos do que 17. E todos nós sabemos, a eficiência térmica de compressão mais alta significa maior proporção.

Outro exemplo é o ar-gasolina para seguir substancialmente a proporção de ar teórica de 14,7 para coincidir com o ar de admissão e o fornecimento de combustível, embora não tinha a tecnologia do motor lean-burn disponível, mas pode ignorar o conceito básico da relação ar-combustível do motor diesel (em comparação curso, também ser limitada a uma certa gama, mas gama muito mais ampla do que a gasolina), a eficiência é naturalmente diferenças mais óbvias.

Aqui todos nós devemos ser muito claros, Mazda tomar esta aparentemente contrária às regras básicas da estrada de inovação, é para melhorar a eficiência do motor para conseguir isso soa muito simples de pureza de propósito. Claro, isso soa realmente simples não significa simples, a indústria havia geralmente considerado o limite de gasolina de combustão interna a eficiência do motor de 40% ou menos, de modo que a Toyota pode chegar a 41% da perseguição. No entanto, ele foi representado por Mazda, tecnologia SKYACTIV-X usando nova geração de motores a gasolina, de alta eficiência térmica pode chegar a 48% do! Não diga: Figura-lo ......

Mas, os benefícios da compressão-ignição do motor a gasolina acoplado uma vez que mesmo eu posso colocá-lo para fora, certamente sabe cada fabricante, de fato, ao longo das últimas décadas, muitos fabricantes de automóveis têm sido estudados projecto nesta área, mas porque no final ele só vai Mazda fiz com isso? É realmente usar o "Mazda nível relativamente elevado de tecnologia", tais fundamentos para concluir isso? Na minha opinião, é realmente mais como Mazda sempre foi teimoso para deixá-los depois de outros fabricantes de automóveis têm sair, com paciência suficiente para esperar o amanhecer de avanços tecnológicos.

Uma vez que é uma de ignição por compressão, então qual é o significado eo papel da presença da vela de ignição?

Assim como já dissemos o processo de implementação de motores de ignição por compressão a diesel, precisamos entender que o de ignição por compressão e de ignição por compressão do motor diesel Mazda SKYACTIV-X ou diferente, Mazda será o SPCCI título, essencialmente, de ignição controlado de ignição por compressão, de ignição por compressão de controlo de ignição. Tal como o nome sugere, velas de ignição ainda precisa de existir, o que também responde à pergunta no título do artigo. Mas, como a vela de ignição Entre elas está como tipo de papel? Por que ele está lá para controlar a compressão de ignição é? Não é lá que SKYACTIV-X e qual é a diferença entre um SI (ignição por faísca) motor a gasolina comum isso?

Primeiro Incidentalmente, SPCCI é apenas um modo de funcionamento deste motor de novo, isto é, de facto, para alcançar ciclo SI, alta carga substancialmente alta velocidade condição (dura) dele, ele irá retornar para a gasolina normal e ciclo SI não é diferente, este tempo seria mais relação ar-combustível é próximo do valor teórico de 14,7, o objectivo é manter uma queima controlada / estabilidade, protecção mecânica, de saída aumentada, o consumo de combustível não é a principal consideração.

Mas, além de as condições mencionadas, a nova gasolina SKYACTIV-X pode quase perfeitamente mudar para o modo SPCCI onde relação ar-combustível pode ser até duas vezes mais do que o valor teórico de 14,7, um gás misto não é geralmente uma faísca direta iluminado, mas se o trabalho plena luz do motor diesel, a combustão e não pode obter o controle preciso, não só para melhorar a eficiência pode não ser capaz de alcançar mais propensos a danificar as peças.

Portanto, os engenheiros da Mazda veio com uma fantasiosa, que é o fim do curso curso de compressão / poder ainda fazer a reprodução normal da vela de ignição faísca inicial, embora magra ar-combustível a propagação das chamas de não inflamar adequadamente a mistura de tudo, mas isso não importa, contanto que pequena porção em torno da vela de ignição inflama o gás misturado é suficiente. Esta parte da combustão do gás, o calor será ainda mais a pressão para o circundante todos outro gás misto, e engenheiros têm Mazda palavras como um "êmbolo" ar como uma entidade sob o êmbolo e a sinergia permite que a mistura de gás restante condições de temperatura e de pressão para conseguir uma combustão espontânea de gasolina, em seguida, quebrou no momento, para alcançar os resultados de ignição por compressão.

Esta ignição, para além do já mencionado anteriormente, pode melhorar significativamente a relação ar-combustível, a fim de economizar combustível directamente para o exterior, porque todo o processo de combustão é toda a mistura é inflamada momentos Comparado com motor a gasolina tradicional inflamado por propagação da chama e maior velocidade de queima vai ganhar mais poderosa força explosiva, de modo a alcançar os resultados para melhorar a saída. Princípio é tanto eficiente de combustível e pode melhorar plenamente o poder de dois, já que não estão no pensamento convencional que não há contradição entre os dois deve escolher um.

Mazda contar com meios de criar um motor tão poderoso?

Em resumo, SKYACTIV-X apenas "Guardas e a linha", o efeito é também pode ser chamado de "guardas" era. E para alcançar esse desempenho, otimização de Mazda feitas sobre este novo motor pode ser um monte, que contém uma grande quantidade de meios técnicos para além da nossa imaginação, Vamos brevemente falar sobre:

O primeiro é a taxa de compressão, que acabamos de mencionar, na taxa de compressão do motor a gasolina em geral com pouco mais de 12, enquanto que a geração anterior fez SKYACTIV-G 14 (edição internacional), mas desta vez a plena SKYACTIV-X elevado a 18! E a maioria do motor diesel tem sido consistente ainda maior nível de! reversores de seu modo de operação, podemos determinar que este é um valor crítico, você pode garantir o modo de SI para conseguir a combustão normal, sem bater, no modelo SPCCI também exige uma vela de ignição para detonar todo o processo de ignição por compressão, o IS gerais manter o motor em um estado controlado. Ao mesmo tempo, também podemos ver interruptor SI e SPCCI dois modos principalmente pelo controlo da temperatura do cilindro para atingir, em combinação com o senso comum e no que diz respeito a alguns dos motores de combustão interna de dados Skyactiv-X e a calibração é agora aberto para inferir, Mazda grande controle de temperatura do cilindro é obtida por dois meios.

A primeira abordagem é o controle da relação ar-combustível mais básico, porque a gasolina pode evaporar amor de endotérmico, este é na verdade sempre foi uma maneira eficaz de combustão do motor controle de gasolina, mas disse que, em geral, a faixa de ajuste é relativamente pequena, não vai desviar-se do valor teórico de 14,7 demais. E acabamos de mencionar, o motor a gasolina relação ar-combustível SKYACTIV-X pode se estender por todo o caminho de 14,7 para mais do dobro do valor teórico, o ajuste para trazer efeito é também maior, capaz de combinar SI e SPCCI não surpreende . Mas também precisamente porque é uma enorme extensão, tendo em conta as suas necessidades de injeção de combustível de precisão continua inabalável, enquanto a gasolina também deve garantir uma boa atomização para conseguir o controle preciso da temperatura e totalmente misturado com o ar, de modo SKYACTIV-X o trilho é projetado não só para alcançar a maior pressão 1000Mpa para garantir o efeito de névoa, mas também fez a linha como você pode ver ciclo prolongado enquanto o design, para fornecer um espaço de buffer para as flutuações de pressão interna, em segundo lugar, para assegurar pressão de injecção consistente de cada cilindro.

A segunda abordagem é o controle natural da admissão e escape, embora não como Mazda foi sempre disposto a aumentar (mas não gosta não significa não é bom), mas o novo motor SKYACTIV-X tem que gastar uma unidade supercharger especialmente concebido para assegurar que todo o cilindro de gás eficiência de carregamento das condições de consistência (sem razão, a turbina não pode ser conseguida para um controlo preciso de toda a gama de velocidades, e em segundo lugar, vai afectar o bom fluxo dos gases de escape, de modo que mesmo que o compressor é consumido parte do gasto de energia), com a única fórmula para uma unidade de arrefecimento EGR (recirculação de gás de escape), que é para ser compreendido que uma regulação estável do valor de referência relação ar-combustível acima mencionado. Afinal, tudo está em ordem com precisão exata e precisa, caso contrário, impossível de alcançar uma ignição por compressão gasolina controlado.

A propósito, uma nota final, Skyactiv-X para cancelar a primeira geração de suportes de registo no céu azul ícone, um enorme volume de 4-2-1 colector de escape. O conjunto colector é então empregada razão, o objectivo principal é o de reduzir a interferência de escape entre os cilindros, cada cilindro mesmo choque pulsadas no gás de escape, utilizando a evacuação dos gases de escape para atingir uma maior eficiência, reduzindo, assim, o cilindro a acumulação de calor interno de modo a atingir o objectivo de melhorar a taxa de compressão. conversor catalítico, mas este design está também a uma curta placa, é inevitavelmente deixar o cilindro a partir do catalisador de três vias e mais distante, e, portanto, não pode ser rapidamente aquecida (primeira geração Skyactiv-G alta frio ralenti é estranho, porque no carro frio esses três yuan contar com o calor mais rapidamente), mesmo em temperatura normal de funcionamento de condução não pode ser bem garantida. Agora cancelado quando a atualização técnica deste projeto pode ser entendido como as metas de emissões cada vez mais rígidas hoje, esta pranchinha chegou a um nível intolerável, Mazda apenas outras maneiras de melhorar a taxa de evacuação dos gases de escape.

resumo

Na verdade, o céu azul e a primeira geração de criadores que, como a tecnologia, SKYACTIV-X após a substituição, e não apenas reflete no sistema de energia, o que em si é a ideologia orientadora em uma empresa de engenharia, um pouco como Toyota tnga como um todo a solução, em suspensão ou mesmo design de quadro e outros aspectos podem ser reflectida, e só isso, como a geração anterior, o sistema mais convincente tecnologia de "tecnologia de preto" dependerá apenas o sistema de energia.

Mas em qualquer caso, é sempre vale a pena olhar saltos em frente do progresso tecnológico, mas 2019 será uma lista detalhada de SKYACTIV-X, não mais necessidade de esperar por um longo tempo.