Chumbo: gestão da segurança do tráfego rodoviário exige a formação de três consenso básico que: a estrada é perigosa, não há absolutamente maneira segura, mas há cada vez mais a segurança na estrada, a capacidade limitada dos utentes da estrada é comum, as pessoas não podiam cometer erros, mas você pode menos erros; primeira medida é a gestão do tráfego rodoviário controle, controles e cumprimento são duas coisas, a aplicação da lei não pode substituir o controle. Se nenhum dos três consenso básico, estamos a falar de muitos pontos que pode ter sido errado, se não for corrigido, continuará a dar errado no caminho errado. Hoje a partilhar o primeiro consenso básico: a estrada é perigosa, não há absolutamente segura forma.
Primeiro, não há segurança absoluta na estrada, mas existem maneiras de tornar as estradas mais seguras
cruzamento de zebra inseguro, não há nenhum lugar seguro no caminho
A estrada é perigosa, não há absolutamente maneira segura. "Motor comity veículo zebra" Muitas vezes discutir o tema, um monte de gente falar sobre a passadeira é o lugar mais seguro onde os peões podem atravessar a rua com segurança. Na verdade, a zebra não é seguro, não há nenhum lugar seguro no caminho, a razão pela qual áreas designadas cruzamento de zebra na estrada, é dizer motoristas e pedestres é muito perigoso aqui, pela passadeira para ser vigilante. Particularmente pedestres, que atravessam a estrada, mesmo andando na passadeira, não usando fones de ouvido, jogando micro carta até chamar, para tentar fazer todos os olhos e ouvidos. Não existe segurança absoluta de estrada, participantes do tráfego na necessidade viagem para melhorar a atenção, especialmente em relação ao status de outros utentes da estrada.
horizonte e viewport não atende a demanda, propenso a falsos positivos
Após o surgimento de um veículo a motor, as pessoas se deparam com um problema nunca encontrou antes que a pessoa é acelerar a velocidade do movimento, as pessoas expandir a amplitude de movimento na unidade de tempo, apertando o espaço, a interação entre as pessoas tem sido impacto. Por exemplo, duas pessoas cara a cara a caminhada, ir mais rápido esquivar uns aos outros facilmente batem um no outro, com 60 km h mencionar a velocidade / condução de veículos motorizados, 1 segundo para abrir para 17 metros. A razão para os problemas mencionados acima, ea estrutura do olho humano relacionado, um aluno quando o motorista sozinho para procurar a frente estrada não é informação suficiente. O olho humano como um grande cabaça, na frente de uma boca, uma boca para tomar grande cabaça rapidamente através da água, a água pode receber é muito limitado. Da mesma forma, as pessoas em movimento de alta velocidade, a informação pode ser recolhida é limitado. Durante o movimento, maior a velocidade, o motorista pode ver mais estreita a gama zona de visualização. A chamada área visual é o motorista durante a condução, a cabina pode ver claramente a amplitude da estrada à frente, mais rápido o mais estreito da área de visualização, quando a janela é comprimido, se a linha do motorista de visão e não pode atender a área de visualização ao mesmo tempo demanda, é propenso a erro de julgamento de informação rodoviária.
Vamos olhar um diagrama cruzamento muito típica, que é de Taiwan Feng Chia University XU Yao deu o professor palestras mapear. Como pode ser visto por este quadro, no cruzamento, a interferência veículo é generalizada. Depois que o carro parou na frente da linha do motorista de visão, fazendo com que o motorista não pode ver a frente estrada por um longo período de tempo, o que é muito perigoso. interferência Truck muitas vezes na estrada, mesmo se muito focado a atenção do motorista, pode ser capaz de detectar as condições da estrada à frente está bloqueada.
Figura: ampla intersecção, o condutor está fora do intervalo da área de visualização, pontos de alto risco
Olhe para o cruzamento ocorreu no muito típico acidente "sonda fantasma", direita na figura dois carros pararam quando se aproxima o cruzamento, mas o motorista da terceira faixa no lado esquerdo da linha de visão é bloqueada porque o lado direito do veículo , não viu o pedestre em um cruzamento de zebra, a colisão ocorreu. Assim, não há segurança absoluta de zebra, cruzamento de zebra apenas tem que ter cuidado.
Figura: não há segurança absoluta de zebra
Então, como para reduzir semelhante acidente "sonda fantasma" na zebra atravessá-la? Nós olhamos para os dois mapas seguintes, que é definido na forma de uma linha de paragem antes das duas passadeira muito típico. A primeira figura é definido na forma de uma linha de paragem antes do último cruzamento, a segunda figura é encontrada na frente das pessoas por causa do projeto, do batente do cruzamento forma de linha conjunto melhorou zebra. FIG linha segunda paragem, é de evitar a "sonda fantasma" acidente, a linha de paragem é proporcionado numa posição de distância de atravessar um espaço de estacionamento. Nova Zelândia padrões, os requisitos da linha de paragem de volta cinco metros, para que os pedestres ao atravessar a rua, ele abriu o horizonte para observar a segunda pista. configuração tal, o peão vai atravessar a estrada diagonalmente orientada para a direcção do veículo. Assim, não há segurança absoluta do cruzamento de zebra, mas pode haver uma travessia mais segura. Safer travessia requer ambiente profissional, "veículo automóvel cortesia zebra 'necessidade de cooperação técnica.
Figura: Abrir o horizonte, contra "sonda fantasma"
Abra a linha do motorista de visão, pode tornar as estradas mais seguras
Abrir horizonte é uma medida básica de gestão da segurança de tráfego. Tal como mostrado abaixo: por sua vez longo esquerda ao longo do veículo, o veículo por meio de pista será bloqueada, bloqueando é uma curva para a esquerda do veículo, um motorista é bloqueado no lado da frente do pilar. Portanto, neste virar à esquerda muito perigoso, porque o oposto direto do carro está completamente obstruída. Como resolver esse problema? Abrir horizonte compensar maneira através da pista, uma cortina curva à esquerda impediu conflitos de tráfego para a frente. Isso mostra mais uma vez que não há nenhuma maneira absolutamente seguro, mas existem maneiras de tornar as estradas mais seguras. Nós mencionamos acima estas medidas estão relacionadas com o horizonte de identificação.
Figura: virar à esquerda em todo o veículo não pode ver veículos retas
Forma: medidas a zona cinzenta combate - Pista de partida
Em segundo lugar, configurar instalações aviso para garantir a linha de visão de segurança pode melhorar a segurança rodoviária
Segurança aplicação do núcleo horizonte é a substituição de espaço e tempo
O horizonte de identificação? Reconhecimento também conhecido como linha de distância de reconhecimento de vista, a fim de garantir a segurança dos veículos passaram o cruzamento, o motorista deve ser capaz de identificar a presença de sinais de trânsito e semáforos e cruzamentos a uma certa distância antes da interseção, etc., esta distância é chamada de linha de reconhecimento vista . Como mostrado abaixo: No passado as pessoas estão mais preocupados com a decisão de ações de resposta, start-up e ações de resposta para concluir o processo. Neste processo, cerca de 10 segundos é quase nenhuma maneira de fazer a mudança. Do ponto de vista de gestão de tráfego, a decisão de agir e tensão em ação, contando mais com o desempenho do veículo, capacidade de responder às pessoas e materiais de pavimentação, não pode gerenciar e controlar. condições da estrada ForeSee, portanto, mais atenção deve ser colocado, detectar e ver o tráfego nessas áreas. Nosso reconhecimento da referida linha de visão, principalmente para ver e perceber o processo, neste processo, se a viagem em 50 kmh velocidade, economia de um segundo, será menos saída 14 m. Portanto, para melhorar a distância de visibilidade por instalações de controle de tráfego.
A arquitetura básica de reconhecimento (decisão) distância a ver: Fig.
Reconhecimento horizonte é um conceito de tecnologia muito importante, "Lei de Segurança Rodoviária Tráfego" da China estipula claramente em condições de tráfego troço de estrada, o motorista não deve impedir a linha segura de vista, mas não é seguro para fazer o concreto que tipo de linha de visão explicou. Federação Internacional da estrada apontou, a situação é complicada ou fácil de ter um lugar para circunstâncias imprevistas, precisamos considerar horizonte reconhecimento. Na verdade, mudança pistas dentro das estradas da cidade, especialmente precisa considerar horizonte reconhecimento.
Nós olhamos para parar distância de visibilidade. Quando o carro funcionando, o motorista de ver a frente obstáculo até que a menor barreira de segurança rodoviária antes de estacionar a distância necessária, chamado de distância de visibilidade parar. Parando distância de visibilidade deve considerar plenamente as diferenças entre os modelos. Vamos olhar Oregon em parar requisitos visão distância: parar caminhão distância de visibilidade com sistema de freio comum, isto é, sem o sistema de travagem anti-bloqueio de veículos a motor com sistema anti-bloqueio de travagem depende de estacionamento um aumento de cerca de 40% do espaço. Portanto, há caminhões da estrada pista, pequenos ônibus e outra estrada, eles não são a mesma linha de requisitos de vista, localização e instalações de transporte criadas perto do ponto de operação não é o mesmo ponto informado. Deixe-estradas mais seguras, configurações esses detalhes são importantes.
Núcleo aplicações de segurança horizonte é a substituição de espaço e tempo. Na verdade, toda a gestão da segurança de tráfego é para ser executado através do tempo e método de substituição espaço. Quando as condições da estrada não pode atender a linha do driver de segurança da vista, sinais e marcações podem ser usados para controlar e reduzir a velocidade cooperar para satisfazer as necessidades de linha do motorista de visão de segurança. Como mostrado abaixo: veículos precisam abrandar ao entrar em uma curva, a linha de motorista de visão é limitado, porque nos cantos, somente quando o baixo velocidade, a fim de garantir o motorista tem uma distância de visualização segura. Assim o tempo para alcançar o espaço de substituição, definindo estes sinais e marcações no final não têm nenhum efeito?
FIG : uma marcação cooperar um com o outro para completar a curva de veículo de controlo de velocidade e dicas bandeira
configurar instalação de aviso para garantir a linha de visão do papel da segurança
Quando olhamos para alguns exemplos simples, as condições da estrada não podem ser cumpridas na distância motorista vista de segurança, de aviso de tráfego, definindo instalações podem desempenhar um papel útil no final:
spike reflexivo pode reduzir a queda via dupla. spike reflexivo salientes sinais chamado, é uma instalações de segurança de tráfego. À noite, as luzes de frente para pico reflexivo pode emitir luz. Desde o pico reflexivo acima da superfície da estrada, mesmo em uma noite chuvosa, mas também para ajudar o motorista a ver a estrada.
As estatísticas da Administração Nacional de Segurança de tráfego da estrada, 90% das mortes no trânsito ocorrem em rodovias de duas pistas. Final dos anos 1970, Georgia Department of Transportation na linha central curva de 662 plano instalado pico reflexivo e acidentes durante o dia em comparação com os acidentes de trânsito noturnos diminuiu 22%. Durante o mesmo período, Ohio (curvas planas, ponte estreita, bifurcação na estrada ea área de estacionamento quase-linha) usando pico reflexivo em 187 seções propensos a acidentes, para a análise 3320 constatou que o acidente ocorreu antes e após a instalação do pico reflexivo nessas regiões, o total taxa de acidentes caiu 9%, ferimentos do acidente de grau caiu em 15%. Final dos anos 1990, o Departamento de Estado de Nova York de Transporte para uso em iluminação e nenhuma estrada rural, estrada acidente pico reflexivo, de acordo com os resultados do estudo em 20 locais descobriram que os acidentes totais diminuiu 7%, redução de 26% nos acidentes à noite, noite chuvosa a 33% acidentes diminuir, além disso, uma vez que o guia de defeitos causados acidentes redução de 23% durante a noite redução de 39% dos acidentes semelhantes.
Figura: spike reflexivo pode reduzir a queda de duas pistas
Longo cordas vocais pode reduzir colisões frontais e acidentes de impacto lateral. Longo cordas vocais foram levantadas, ranhuras, para alertar aqueles que deixaram a principal via do condutor através do som e vibração, reduzindo assim a incidência de acidentes de trânsito. Muito tempo uma das centrais early adopters vocais, Estados Unidos Delaware State mantém cerca de 2,9 milhas de dados estrada antes de instalar três anos e depois de seis anos. Alinhamento mostrou que após a instalação do centro de Long cordas vocais colidem frontalmente redução de acidentes de redução de 90% nos acidentes de impacto lateral a 0.1996 anos, a instalação do centro de Colorado em cordas vocais longo trecho de estrada 17 milhas após 44 meses de data show , frontalmente acidentes de colisão diminuiu em 22%, e para os acidentes de colisão lateral reduzida em 25%. Depois de sete estados como a Califórnia, 210 milhas por estrada (volume de tráfego diário médio no 5000-22000) 98 pontos de observação sobre o acidente concluiu que as medidas para reduzir a taxa de acidentes em 14%, de frente acidente de colisão reduzido em 21%. Longo cordas vocais ainda um papel muito importante é evitar a fadiga do condutor de condução, quando a pista veículo offset, sentido longo vocal de choque irá servir como um lembrete e os motoristas de alerta.
Figura: longas cordas vocais pode reduzir colisão frontal e colisão lateral
Em terceiro lugar, tornar as estradas mais seguras, a necessidade de fundação de pesquisa profissional
Ao dirigir demanda tarefa excede a capacidade do condutor do veículo muito fácil perder o controle
Um estudo Inglês tarefa muito importante sobre a demanda ea capacidade de modos de interface. Como mostrado abaixo, este é requisitos da missão de condução do motorista e a capacidade de interface de reflete o acidente como isso aconteceu. O partido é controlado, o partido é uma colisão do veículo, haverá uma perda de controle antes da colisão, mas não necessariamente levar à perda de acidentes de controle, fora de controle, pois há uma variedade de oportunidades para erros e fatores corretos, como uma fuga de emergência de outros veículos, estrada tolerância a falhas e outra área líquida. Pessoas durante a condução do veículo, o veículo pode ser controlada entre fora de controle, é a capacidade do condutor, um está dirigindo os requisitos da missão.
Condução requisitos da missão incluem ambiente físico, o desempenho do veículo, velocidade e outros utentes da estrada e outros fatores, e a capacidade do condutor para ser afetada por fatores, características fisiológicas, educação, formação, experiência, capacidade pessoal. Quando a demanda da tarefa de condução é menos do que a capacidade motorista, motoristas de veículos podem ser controlados, quando o motorista da demanda tarefa de conduzir excede a capacidade, é fácil perder o controle do veículo. Aqui, a ênfase britânica sobre as medidas de segurança de trânsito são, principalmente, para encontrar maneiras de reduzir a condução requisitos da missão, por isso tarefa condução torna-se simples. Costumamos dizer que dez vezes o acidente nove vezes mais rápido, na verdade, lento é reduzir a pressão condução do motorista, de modo a aumentar a segurança de condução.
Figura: Condução necessidades e capacidades de missão modo de interface esquemático
efeito pessoas, veículos, estradas combinada do número de vítimas e da gravidade do acidente
Cerca de 30 anos atrás, os americanos Hatton fez o famoso "matriz Hatton," ele esclareceu em um acidente de carro antes da colisão, a interação de três fatores em três estágios de uma colisão e após a colisão: pessoas, carros e road (meio ambiente). Hatton é um médico de saúde pública, é o primeiro diretor norte-americano da Transportation Security Administration, ele encontrou no estudo, após um acidente de trânsito, os médicos só podem desempenhar um papel no acidente, e como prevenir ou reduzir a incidência de acidentes de trânsito foi é a chave. Antes do acidente, o motorista em termos de necessidade de fornecer informações rápidas, educação e redução do polícia de trânsito e outras vitimização informação relacionada com a aplicação da lei. Agora, muitas pessoas têm visto como um castigo para uma aplicação da lei, de fato, falando da perspectiva da segurança do tráfego, aplicação da lei teve um papel dissuasor, é o tipo de medidas de prevenção de acidentes. No veículo, a necessidade de ter um completo sistemas de segurança activa, incluindo luzes, logotipo reflexivo, freios e semelhantes; estradas estão em causa, é necessário considerar o conjunto de design, sinais de trânsito e manutenção marcações e similares. É as pessoas, veículos, esses fatores afetam o número de vítimas da estrada e gravidade dos acidentes de viação.
Figura: elementos de matriz Hatton da estrutura básica de segurança rodoviária
as pessoas não infalível, as pessoas devem evitar dirigir tanto quanto possíveis erros
Em 1997, o famoso país Europeia para a Segurança dos Transportes do Reino da Suécia, o Parlamento aprovou uma lei chamada "Visão Zero" (Visão Zero), a idéia de um acidente de viação fez um acordo com o ajuste de ruptura, fazendo com que a Organização das Nações Unidas engenharia de tráfego e a atenção do mundo. "Visão Zero" o princípio básico afirma que o homem é impossível não cometer erros, e a instalação de equipamentos de segurança no trânsito, deve, tanto quanto possível para evitar tais erros e acidentes evitar a condução causados por esses erros, para alcançar "zero defeito". "Visão Zero" que, desde que o acidente de trânsito ocorre, o condutor deve não só assumir a responsabilidade pessoal de acidentes, engenharia de tráfego e técnicos devem ser responsabilizados. "Visão Zero" objetivo é ter fator de risco zero, tanto quanto possível, em vez de no cenário provável, mais baixos padrões de segurança, para tirar a vida ao golpe de sorte. Em 1999, após a "Visão Zero" proposto, Suécia monte de padrões de segurança de engenharia de tráfego melhorou muito, o tamanho dos sinais de trânsito na rodovia na Suécia, por exemplo, dobrou, o tamanho também aumentou 1 vezes o máximo da fonte 1 metro alta, o objetivo é permitir que o motorista pode ver claramente.
Não há segurança absoluta na estrada, mas há cada vez mais a segurança na estrada. Grã-Bretanha propôs requisitos da missão de interface matriz Hatton proposto pelos Estados Unidos, a Suécia propôs Visão Zero é tornar as estradas mais seguras. Quer se trate de pessoal de segurança de tráfego envolvidos na gestão de, ou envolvido em projecto de estradas, pesquisadores de engenharia de tráfego, docentes e assim por diante, em primeiro lugar deve ter esse consenso básico - não porque as pessoas tendem a cometer erros, para colocar o erro humano como uma desculpa para desistir revisão em curso dos riscos de segurança, os esforços para melhorar as condições de tráfego de segurança rodoviária, porque o erro humano é a oportunidade de ser corrigido.
