Eu não sei, você tem a sensação de madeira que forma, não importa quando e onde, por volta parece não falta a pretensão de entender, amor nonsense, falando com você falando, o homem procura um sentido de estar.

Para isso, o Prof. realmente muito pessoais experiências, feriados, reunir amigos, sempre tem aqueles que amor vestido "driver antigo" para incutir o conhecimento carro errado, repleto com as pessoas ao seu redor.

Assim, em seu artigo desta edição, as decisões professor e me diga o que você tem em curso em uma festa um mitos conhecimento público "driver antigo" que adorava falar sobre a .....

No subconsciente, segurança dos veículos de muitas pessoas e peso do veículo e espessura é proporcional ao vagão, que foi caracterizado como variando de desempenho de segurança do carro medíocre, ou dizer voar. Mas, na verdade, o mais pesado o carro, mais seguro, mais leve o carro a mais não voam essa conclusão não é ciência.

Corpo de Luz é Jerry? Definitivamente não. Na situação particular ou para análise em particular, se a queda é a redução com aço, os cantos cortados de material em um ponto de apoio sobre a estrutura de trama afecta a segurança do veículo. Os consumidores têm sentido essa raiva é compreensível, afinal, quem quer levar a vida de uma piada.

No entanto, se estiver a utilizar a rigidez, a resistência e a flexibilidade são mais fortes de carbono refordo com fibras de resina, de alumínio ou aço, tal como uma arquitectura de corpo, não só para reduzir o peso do veículo, mas também aumentar a segurança do veículo e a economia de combustível, que pode ter três objectivos, e por que não fazê-lo?

conversa inútil, exemplos de provas. Giulia com uma nova estrutura de corpo, e a integração em alumínio e aço e outro material anti-desnaturado quadro de corpo mais forte, Gang calor proporção de até 40%, reduzir o peso do veículo e a economia de combustível e maximizar o desempenho de manuseamento, medido cem quilômetros ao redor 8.5L.

Em teoria, combinando modelos de suspensão independentes em relação ao carro suspensão não independente tem um melhor conforto e comportamento, mas diferentes fornecedores estilo e padrões de afinação não são os mesmos. Portanto, suspensão independente será certamente melhor do que a suspensão não-independente? A resposta só pode dizer: não necessariamente.

Entre os modelos, que têm ambos declararam equipado com suspensão independente e uma equipe liderada pelo ajuste externo, o desempenho do chassi foi decepcionante, mas carro autônomo, mas também equipado com uma suspensão não sintonizado independente, mas excelente, desempenho impressionante chassi barato joint venture carro, eo Chevrolet Cruze é um dos melhores.

Na verdade, em um ambiente relativamente-car amigável (vias urbanas), mesmo se a suspensão não independente, também pode encontrar facilmente viagens diárias. Em segundo lugar, em comparação com suspensão independente, suspensão não-independente pode fazer melhor quarto de volta Além disso, o consumidor médio é difícil distinguir a diferença entre a suspensão não-independentes e suspensão independente.

Mil palavras fundidas em uma frase, "a eficácia do olhar de drogas bom, olhar para a afinação do chassis," mesmo o melhor hardware com afinação de suspensão medíocre, mas também em vão. Além disso, todos avaliação diferente da qualidade do conhecimento, ao invés de falar, como pessoalmente, pessoalmente test drive a resposta mais convincente.

Em muitos impressão das pessoas, deslocamento maior, maior consumo de combustível, menos emissões, menor consumo de combustível, na verdade, este é um entendimento errado. Para castanhas, quantas pessoas comem uma refeição, não necessariamente intimamente relacionado com o quanto a tigela.

O impacto real do nível de consumo de combustível é, na verdade transporte de boa qualidade, o tráfego rodoviário, a resistência do vento e outras razões, mas, acima de fatores evento combinado de um motor, você pode encontrar alta deslocamento de alta potência consumo de combustível do motor grande não é necessariamente menor do que a potência de pequena cilindrada do motor.

media profissionais têm feito um teste de estrada: 2.0T 2.5L Ford Mondeo e Mazda Ate Zi comparar o consumo real de combustível nas mesmas condições da estrada. Os resultados mostram: Mondeo 100 km consumo de combustível combinado de 9.9L / 100 km, enquanto a A Tezi de 100 km combinado consumo de combustível de 7.8L / 100 km.

Na percepção de muitas pessoas, maior a potência para executar o carro em nome do mais aberto, mas na verdade esta teoria não é inteiramente correcto. Na verdade, um carro correr rápido o suficiente, há muitos fatores, entre os quais a potência, torque, peso corporal e projeto orientado a corpo. Em geral, a HP decidiu limite de velocidade do carro, velocidade e torque do desempenho do carro.

Em teoria, sob o mesmo ou similar de peso, maior a potência do carro, a velocidade máxima pode chegar mais alto e maior torque, desempenho aceleração do veículo será mais forte, mais rápido a velocidade, que é o carro por que alguns esportes potência aparentemente pequeno, mas as razões correr rápido.

Agora normalmente, veículos comerciais e fora de estrada de saída veículos cavalos de potência, velocidade baixa, ou tão forte capacidade de subida por estrada desigual, o bom desempenho off-road. O carro esporte porque a velocidade do motor é baixo, o torque de saída, velocidade tão rápido, excelente desempenho de aceleração, capacidade e aptidão off-road, mas não pode.

Ford Mustang exemplo 5.0L BMW Z43.0T, o ex-potência máxima 466Ps, enquanto o último só 340Ps, uma diferença de quase 170PS. Mas um teste de cem quilômetros aceleração, o primeiro do que o último um desempenho de aceleração lenta completo em 0.2s (Mustang 4.76s; 4.5s Z4). Mas é interessante notar que, quando a velocidade ultrapassa 100 kmh após dois carros cujo desempenho ainda melhor, você tem que ver quem tem mais equipamento do que com o entendimento tácito.

Turbo na China no início da promoção, a experiência de tentativa e confiabilidade para o povo deixou impressão hostil, depois feroz motorista abriu o capô e brilhante dispositivo de escape de turbina a gás chocante. Até o final introduzida do Japão Turbo Timer (desligar atraso), este mau situação só melhorou.

No entanto, com as melhorias do material, disposição de arrefecimento progressivo, optimização da concepção da ingestão, tecnologia de processamento, a tecnologia de controlo electrónico, em série, alimentado por uma turbina de baixa inércia, como turbina de duplo rolo único, o turbocompressor é amplamente usada, embora a turbina histerese ainda existe, mas a durabilidade de confiança aumentou significativamente.

Ao todo, as normas de emissão cada vez mais rigorosas e o correspondente aumento no imposto de emissões, juntamente com o aumento do nível leve hoje em dia, cada volta é auto-aspirante vivendo espaço 2,3L deslocamento do motor é ainda mais comprimida, grande deslocamento não auto-aspirante no poder , para pequenos deslocamentos turbo tornar-se gradualmente corrente principal.

No prevalente cultura fast-food neste dia e idade, muitas pessoas não estão dispostos a discutir a verdade. Muitas vezes, nós somos muito mais felizes em ouvir muito fugaz, mesmo sem a confirmação do fluxo de informação na pia, a fim de atender o vazio do eu interior. Assim, a pergunta final é, leia este artigo, você tem alguma dúvida? mensagens de boas vindas e professor de yo interativo ~