material de carro
Wen | origem
Chumbo: indústria automotiva está passando por mudanças, a bateria é um combustível alternativo, a partilha de carro está substituindo carros particulares, inteligência artificial assumir a condução - motorizados tendência ligada à rede, compartilhado, inteligente, nunca vai mudar neste século de idade as indústrias tradicionais.
Mas o fato não é tão simples, análise e pesquisa, material de carro descobriu que estes grupo automotivo centenária não está disposto a ficar para trás os tempos - além de acelerar o ritmo para recuperar o atraso com estranhos fora, mas em pouco tempo eles tinham sido abertos para carros forma inteligente de pesquisa, e tem feito muitas realizações.
A este respeito, o especial de lançamento do carro algo da série "Smart carro de estrada" de relatórios, para que você possa explorar a história secreta de 12 de importante grupo automotivo mundial no carro inteligente. Esta questão é a "sabedoria do carro de estrada," o oitavo histórias, a história da Renault - Nissan Alliance.
Em 1898, Louis Renault três irmãos em França nos subúrbios ocidentais de Paris Boulogne - Criar Renault Billancourt, tempo muito cedo também o fundador da Renault tornou-se um dos carro empresa mais antiga. Em 1944, após a libertação da França, Renault como uma empresa industrial importante foi assumida pelo governo francês, Renault tornou-se o segundo ano de empresas estatais. Para este dia, Renault Grupo tornou-se maiores empresas estatais da França, um dos melhores nas vendas do mercado europeu de automóveis.
Por outro lado, em 1933, uma empresa chamada "carro fabricação de sociedade anônima" organizações comerciais estabelecidos no segundo ano, ele mudou seu nome para Nissan. A produção inicial de base caminhão-Nissan captador, o desenvolvimento não é rápido. Após a Segunda Guerra Mundial, com a introdução ativa de tecnologia avançada, explorar vigorosamente a estratégia de negócios no mercado externo, Nissan inaugurou o rápido desenvolvimento. Hoje, Nissan classifica, uma das top ten Grupo automotivo do mundo, a segunda maior montadora do Japão.
Talvez alguns leitores não tinha conhecimento de que o Grupo de renome mundial Automotive tem sido no mesmo lado.
Em 1999, a crise financeira asiática atingiu o Japão, ambiente econômico lento trazer desastre para a indústria automobilística, em seguida, como os passivos Nissan de mais de US $ 20 bilhões, à falência. Francês Renault jogo do grupo em tempos de crise, quando os bombeiros para custar US $ 4,6 bilhões de compra da participação de 36,8% na Nissan, os dois lados formaram uma aliança, as disposições de participações cruzadas. Mas, em seguida, Nissan é obviamente muito pouco dinheiro, após a parte patrimonial da data de compra gradualmente Renault. Daimler adquiriu Chrysler no caso de um ano diferente, os dois lados não são tão relação superior e subordinado, mas relativamente independente, e, portanto, apenas o "União", disse. Mas Renault, afinal, é um partido de pagar, e, portanto, também para a gestão estacionados Nissan, é dirigido por Renault de hoje - presidente da Nissan Alliance Carlos Ghosn.
(Carlos Ghosn Carlos Ghosn)
Após a chegada de Carlos Ghosn, Nissan levou a um renascimento no segundo ano Nissan a rentabilidade. Carlos Ghosn, Nissan também por causa da crescente pontuação todo o caminho desde a inicial Nissan COO foi promovido a presidente das duas companhias de carro hoje. Note-se que a Renault de hoje - Nissan Alliance, a participação da Renault Nissan para mais de 40%, enquanto as ações da Nissan Renault apenas 15%, por isso, de fato, Renault, tanto no campeonato é o dominante (este presidente da liga não é a razão para o japonês). Mas o ponto interessante é que o reconhecimento da marca da Nissan e da massa corporal deve ser muito maior do que a Renault, a produção de carros na antiga quase o dobro do último. ano francês de deduzir, agora parece ser um negócio rentável.
Hoje, a Renault - Nissan Alliance polimerização da Europa terceira maior e segundo maior grupo automóvel do Japão, sentado no Nissan, Renault, Infiniti, a Renault Samsung, Dacia, Datsun seis marcas, Mitsubishi última volta no saco. Renault - Nissan aliança de sete marcas em 2016 vendas globais de veículos chegou a 9,96 milhões, com vendas de 10 milhões, ocupando o terceiro lugar na brecha geral apenas 40.000 vendas, as vendas de automóveis no primeiro indiscutivelmente ficou escalão.
Embora a maioria das pessoas na Renault e da Renault - Nissan Alliance não era muita consciência, mas no hit inteligente hoje, a Renault - Nissan aliança que abrange a Europa ea Ásia, e de fato no "silêncio" quando na realidade fazendo seu próprio layout da nova onda de tecnologia, tem um pequeno, mas não desprezível quantidade de som de um pólo no mercado automotivo global.
1 , Assistência motorista: aperto do volante ou freios, escolher um
Como a maioria depósito tradicional, Renault - Nissan está tomando o caminho auxiliar de upgrade da unidade para totalmente automatizado dirigindo este incremental. No campo da condução autónoma Nissan acumular significativamente forte do que a Renault, então a maior parte do tempo, vimos, são Nissan aliança para estadia onde quer que vá.
Nissan em termos de assistência ao condutor pode ser considerado um viajante de idade, e tem muita experiência na (1999 tecnologia de aplicação relacionadas na CIMA Y33) ADAS. Nissan Teana modelos high-end e de luxo da marca Infiniti em todos os modelos estão equipados com um aviso de saída da faixa, assistência ao condutor características típicas antes do aviso de colisão, detecção de ponto cego. Infiniti carro é equipado com um controle de distância DCA sistema, semelhante ao Mercedes-Benz e sistema DISTRONIC ajudar, ele pode ajudar o controlo do condutor do veículo da frente, com o carro para evitar a colisão traseira.
Nissan está planejando no piloto automático "no passo 2," 2016 de alta velocidade cena estrada piloto automático inalterada, a mudança automática em 2018 aumentou vias aéreas função, e depois a 2020 para alcançar um elevado nível de piloto automático. Com base tanto as ADAS acumulados na primeira fase foi alcançado no ano passado. Em sua produção MPV Serena, Nissan equipado com um sistema de assistência ao condutor chamado ProPilot pode ser realizada no mesmo canal em 30-100km / h com a velocidade do carro automático. Esta tecnologia atingiu o nível L2 condução automática, o motorista pode ser assistida aceleração, travagem, pista manutenção, pode reduzir a carga sobre o motorista está dirigindo em um cenário relativamente simples. Na verdade, ele pode ser contado como DCA é uma versão atualizada do sistema, mas um controle mais automática do volante do que o anterior sistema de apoio, de forma que o motorista pode mais paz de espírito. Mas, em vista de uma função de assistência ao condutor, não é permitido para as mãos do motorista do volante, o motorista uma vez que o "deixar ir" ao longo de um determinado período de tempo, o sistema ProPilot irá alertar, desligue imediatamente a função.
(Serena equipado com ProPilot esquemática do carro)
Notavelmente, todo o sistema conta com um sensor ProPilot apenas uma única câmera, a informação visual obtida determina o veículo anterior e a posição da linha pista, e, em seguida, emite uma instrução de operação para o sistema de controle do veículo. Os aspectos ambientais da percepção visual e provedor de soluções de processamento de informação, é a Mobileye. Atualmente Mobileye tem uma precisão de reconhecimento visual pode atingir 99,99%, devido à forte força de Mobileye nesta área, sistema ProPilot com apenas uma única câmera pode ser realizado automaticamente com o carro. E graças a Mobileye para "fina", sistema de Nissan ProPilot não é só fácil de produção em massa, também é esperado o preço para colocar sob 200.000 modelo midrange do sensor - você sabe, há uma função semelhante Mercedes-Benz Classe S, o preço é de cem milhão de casos.
Nissan e Mobileye em cooperação também alcançou ainda mais mutuamente benéfica, há muito tempo, a Nissan anunciou que juntou Mobileye de REM (Estrada Experience Management) mapear crowdsourcing equipe, enquanto usando mapa REM para localizar mapas vão ajudar a dados do mapa atualizações REM em tempo real Mobileye esta técnica mapeia os pontos capturados baseado em câmera de reconhecimento de recursos posicionados sobre a navegação mais preciso, mas também uma técnica importante para o caminho futuro do piloto automático.
Renault e sua japonês aliado, há uma certa lacuna na força técnica, a maior conquista até agora é um Pamu automatizada tecnologia de estacionamento. Na função de design, que pode automaticamente encontrar estacionamento, início automático e controle de parada do veículo, estacionamento remoto não tripulados. Mas no carro de produção real, devido a restrições e considerações de confiabilidade regulamentar, esta tecnologia ainda encolher água. Renault Koleos, por exemplo, ao usar o recurso de estacionamento automático, que exige que o condutor seleccionar o modo de estacionamento de acordo com o ambiente, mas também pelo próprio motorista para o fim dos freios de estacionamento.
(Carro de teste Pamu)
Veja, Renault - Nissan atualmente ainda tem grandes esperanças para o motorista humano, embora haja assistência sistemas de ajuda motoristas, mas a condução do processo de todas as decisões finais são firmemente nas mãos do motorista. Dado o piloto automático atual não é maduro totalmente estágio de desenvolvimento, esta é uma sensata e prudente. No entanto, a Renault - Nissan no desenvolvimento da tecnologia do futuro não tripulado, parece ser mais cauteloso do que outros fabricantes de automóveis.
2, não tripulado: escolta motorista nuvem
Nos 2017 CES, Nissan demonstrou a "automática perfeita SAM (Mobility Autónoma Seamless) travel" tecnologia. Curiosamente, o piloto automático com base na pesquisa de tecnologia de núcleo NASA controle remoto, acabou por ser humano. Quando um movimentado empresas públicas irá libertar a humanidade do motorista para baixo trabalho, Nissan pensa tecnologia de piloto automático não pode ser completamente independente no futuro por um longo período de tempo, há sempre uma realidade complexa é inocente da inteligência artificial não pode ser resolvido , então precisamos envolvimento humano.
Quando equipado com um sistema de piloto automático SAM enfrentar situações difíceis de tomar decisões, ele vai encostar o veículo, por meio da rede sem fio para informações de transmissão recolhidas pelos sensores para a nuvem, análise de informações e julgamento por um fundo humano, um planejamento condução caminho. Quando um carro para chegar soluções humanas contextos orientação específica, ele vai compartilhar essa experiência para outros veículos.
(Atrás do administrador do sistema humano SAM)
A vantagem desta técnica é que a um com a ajuda de seres humanos, modelo de crowdsourcing por um grande número de veículos autônomos para aprender uns com os outros, a capacidade de piloto automático do sistema pode melhorar rapidamente; e em segundo lugar, é de condução automática totalmente não tripulado (como não pessoas caminhões de condução) fornece uma redundância segurança.
No entanto, uma grande dificuldade SAM é que ele requer um poderoso veículo sistemas para apoiar, de rede para garantir que em grande escala, trocar suavemente dados de baixa latência. Ou seja, antes das redes 5G comerciais de grande escala, SAM não pode ser alcançado. O grande escala 5G comercial e 5G na validação e normas estabelecidas em circunstâncias realistas ainda não concluídas técnico, ainda há um longo caminho a percorrer.
Renault - Nissan teve a promessa de que, para lançar 10 veículos autônomos em 2020. A fim de honrar os seus compromissos, com base na Renault ZOE eo Nissan Leaf automatizado condução de veículos de teste na Europa e nos Estados Unidos realizaram teste de estrada. vendas Renault ficaram estáveis na China e até mesmo o piloto automático como um pedaço de arma de propaganda, tomar a iniciativa de criar zona piloto de demonstração automática em Wuhan, o piloto automático será uma versão do ZOE aberto aos visitantes.
Mas o Vale do Silício tem um luxuoso em comparação com a equipe de talentos de condução automática dos Amigos do negócio, a Renault - Nissan está atualmente no pool de talentos não é dominante, de modo que a Renault - Nissan também está localizada em Sunnyvale, Silicon Valley criou um centro de pesquisa e desenvolvimento, "local "absorver talento.
Falando de carros elétricos, e talvez muitas pessoas subconscientemente pensar em Tesla em primeiro lugar, mas em 2016 as tabelas de vendas de carros elétricos, número um não é o Tesla Model S, mas o Nissan Leaf. Em 2016, Nissan Leaf vendeu um total de cerca de 50002 mil unidades, Lectra Modelo S, considerada como um tradicional preços carro de volta por onde passa no mercado de carro elétrico.
As montadoras japonesas sempre foi conhecido para utilização económica e eficiente da energia e novas energias estão ansiosos para explorar as suas características típicas. Em 2010, devido às limitações da tecnologia de bateria, quilometragem do veículo eléctrico está ainda em um número estranho. Mas a maioria das pessoas também acreditam que os carros elétricos puros lamentável quando lançou o primeiro Nissan ouvir o vento. Este movimento à frente traz uma vantagem inédita para a Nissan no mercado de carros elétricos desde 2010 lançamento, Nissan Leaf vendas acumuladas ultrapassaram 250.000, mantendo melhor vender carros trono elétrico do mundo.
(A imagem mostra a folha Nissan)
No entanto, e Modelo S, modelo X em comparação com outros modelos, a vida da bateria da Folha e algumas pessoas ansiedade, normalmente apenas 160 km. chave folha para o sucesso ainda é grandes vendedores sobre o preço, o preço de US $ 30.000 é muito perto das pessoas em uma congregação de veículos elétricos puros. Mas junto com os avanços na tecnologia de bateria, mais e mais fabricantes começaram a introduzir a vida de mais de 300 quilômetros de pura carros barato elétrico. da Chevrolet parafuso EV e Tesla produção Modelo 3 em breve terá um enorme desafio ouvir o status atual do vento.
Perante esta situação, inalterado há sete anos sob a folha será lançado em setembro deste ano, os modelos de segunda geração, dobrando o upgrade da capacidade da bateria para 60kwh, a quilometragem é mais do que 320 quilômetros. A fim de aumentar a atractividade para os consumidores, Folha será alimentado por uma nova geração de tecnologia de piloto automático ProPilot. Fale com o cronograma Tesla para alcançar a produção em massa do Modelo 3 este ano, a mudança da Nissan é claramente pronto para enfrentar os desafios do Modelo 3.
Também ouvir o vento carrega também o uso de energia brilhante futuro japonês. Por pilha especial elétrica V2G, ouvi a iniciativa de energia eólica para a rede elétrica, carregamento automático quando baixa energia da bateria com tempo de sobra. Explicar, porque não é ser de armazenamento de energia em larga escala (não pode pensar menos poder de parar apenas algumas unidades), portanto, de baixa energia elétrica durante a noite, há realmente uma grande quantidade de energia é desperdiçada.
Nissan quer um "armazenamento de energia distribuída" por um monte de ouvir o vento, absorver eletricidade excedente da rede à noite, durante o dia e novamente quando o pico de fornecimento de energia da rede, melhorar a eficiência energética, o proprietário também de dois períodos diferentes de preço o prémio. A fim de esta visão rosado, Nissan foi pela primeira vez na sua Europeia R & D construção centro pilha eléctrica experimental.
Mas esta idéia é boa, mas a realidade é muito mais magro. Em primeiro lugar, a primeira geração de capacidade da bateria da Folha é de apenas 24 kWh, em um nível suficiente para o trajeto, depois de parte da contribuição para a rede, eu tenho medo o proprietário não seria capaz de ouvir o eólica em casa movimento. Mesmo se a atualização segunda geração de modelos de capacidade da bateria de 60 kWh, "estoque" o suficiente, a carga e descarga do ciclo de vida da bateria é consumida. No caso da duração da bateria não conseguiram chegar a um certo nível, o suficiente para suavizar essa tarifação freqüente e descarga do consumo vida útil da bateria, proprietários de Nissan que não está disposto a juntar essas atividades ambientalmente amigáveis.
Mas Nissan é este plano, após a capacidade específica bateria e vida útil da bateria avanço, não haverá perspectivas consideráveis.
Renault, embora não tão bom quanto o desempenho de seu carro elétrico Nissan Leaf atraente, mas Renault ZOE é o partido dominante na Europa, as suas 2016 vendas na Europa atingiu 20.001 mil unidades, mais vendidos veículos elétricos da Europa. E Nissan ouvir o vento em uníssono, Renault ZOE também recentemente atualizado, a vida da bateria até mais de 320 quilômetros. (Apesar de tudo, o mesmo aliança)
Na próxima geração de veículos elétricos, a Renault - Nissan é desenvolvido pela ZOE na escuta da plataforma de vento e de partilha, baseado na plataforma da quilometragem do carro elétrico é esperado para chegar a 500 quilômetros, foi lançado pela primeira vez em 2020. No ano passado, a Mitsubishi é a adição de esta plataforma para os preços dos automóveis de acções atingir três, em si Mitsubishi na década de 1970 iniciou o desenvolvimento de veículos elétricos, há certa acumulação técnica, também introduziu um iMiEV um veículo elétrico tão puro. os preços dos automóveis pela equipe de três coalizão também vai se tornar uma força importante no mercado de carro elétrico não pode ser ignorado.
No campo da viagem compartilhada, em relação à filha lance ho comprou participação de Lyft na GM, o mundo está cheio ou o layout Car2Go Mercedes, Renault - Nissan não é forte senso de presença. Em grande medida, isso deve ser atribuído à União para a partilha de viagens atitude "picada".
Já em 2012, a Renault vai lançar um serviço de aluguer de partilha de carro com base em dois carros elétricos Tizzy na Europa. O serviço passou um total de 50 Tizzy, apoio para a nomeação APP móvel, os usuários precisam especificar o lugar para carros mencionar. É lógico que entrante ponto da viagem no tempo compartilhado no depósito tradicional e não muito tarde. Mas em 2015, a Renault vendeu o projeto para um terceiro, a Renault foi a razão dada é o respeito, eles estão apenas testando as águas de viagem compartilhada e não quer investir muito. No entanto, teve que Tucao que um projeto semelhante novamente este ano pela Nissan "Ressurreição" em Yokohama, Japão, e com o carro Bem, é claro, pequeno Tizzy.
Clique (Na foto Tizzy) entram em cena descrita aqui
No depósito vigorosamente curso tradicional share aumento em 2016, a Renault - Nissan recuperado, aumentou o seu investimento nesta área. Nissan lançou no ano passado em Paris, Nissan Get Intelligent & modelos baseados em Chi Go Micra Ma. Neste serviço, a Nissan vai construir de acordo com a localização do usuário e precisa de um "grupo de usuários", mais membros do grupo teve um Ma Chi "propriedade conjunta", e pagar de acordo com seu uso real do veículo. A vantagem deste modo é que um limite determinado usuário co-propriedade de um carro, você não pode evitar um grau maior de comportamento cuidado do veículo. Embora a sua desvantagem é que este modelo irá inevitavelmente surgem quando o carro vários usuários exigências conflitantes, esta situação vai trazer grandes transtornos.
Renault, em seguida, em janeiro deste ano US $ 1 milhão aquisição caçadores parcela de falência empresa de viagens Karhoo, ao mesmo tempo para a empresa a investir US $ 15 milhões. Renault Isto, obviamente, queria ter uma equipe de viagem de menor custo compartilhado campo para rapidamente construir sua própria presença no mercado. Antes disso, a Renault - Nissan adquiriu francesa empresa de desenvolvimento de software Sylpheo, obter 40 engenheiros e consultores deste último. Curiosamente, a Renault parece "comprar os mergulhos" sobre esta matéria experientes: Quando dificuldades operacionais Nissan Holdings Nissan, Mitsubishi consumo de combustível depois de segurar porta falsa, prendendo seu pessoal após falha Karhoo - as pessoas têm a dizer que ele vai fazer negócio.
Em março deste ano, a Renault - Nissan assinou um acordo com a maior operadora de turismo da Europa Transdev, irá configurar o piloto automático compartilhada a equipe colocar na agenda. Na General Motors, Ford e outros fabricantes têm declarado que pretende frota piloto automático participação na sociedade depois de alguns meses, a Renault - Nissan está finalmente a aproximar-se. Mas as empresas de tecnologia aqui, seja Uber ou Google Waymo, a sua parte do serviço de passeio de teste frota tem sido em pleno andamento.
Nesta parte da rede carro, porque a mão várias marcas independentes, Renault - Nissan também tem um número de diferentes sistemas a bordo, incluindo o Nissan CARWINGS, Renault R-Link, Infiniti InTouch, o seu grau avançado InTouch > R-link > Carwings. Mas funcionalmente, bem como a interação dos Internet e telefones móveis, estes sistemas de três veículos não são muito proeminentes ponto brilhante, mas com a configuração convencional consistente. Mas Infiniti InTouch equipado com duas telas multi-touch grande, enquanto uma operação de botão, é muito raro configurado em vários tipos de máquina de veículos. Além do sistema para apoiar os proprietários de download própria APP, que é a sua elegância InTouch baseado em Android.
(A imagem mostra dupla anfitrião do Infiniti InTouch)
Em V2V, comunicações v2i, Renault - Nissan nem Mercedes, GM colocou em sistema de veículo de comunicação de curta distância modelo de produção, não há Audi acesso remoto tráfego tecnologia da informação luz negra.
A fim de aumentar a força da tecnologia de redes carro, Renault - Nissan e Microsoft atingiu uma cooperação por um lado, o acesso ao Azure nuvem deste último serviços de computação; por outro lado, a União também mobilizou uma equipe de 300-forte, criou um novo departamento técnico de investigação o projeto vai incluir networking veículo.
Para a Renault - Nissan, por causa de seu piloto automático tecnologia SAM é altamente dependente da rede, portanto, apenas um avanço no carro Intranet, a tecnologia de piloto automático União para formar um ciclo fechado completa. Com base nisso, networking veículo se tornará a Renault - Nissan um novo foco estratégico.
Embora a Renault - atenção Nissan Alliance não é obtida e Volkswagen, Toyota, GM e outros "super grupo", mas no ano passado, depois de Mitsubishi no saco, a aliança Europa-Japão tem sido a diferença entre as vendas e a maior montadora (VW) de mais perto de menos de 400.000.
Em virtude de uma vantagem inédita da Folha, Renault - Nissan carro elétrico também está aproveitando o aumento do dividendo. No campo do piloto automático, embora a Renault - Nissan Alliance tecnologia não é líder, mas em Navigant lista emitido, mas analistas acreditam que a liga com um faseamento e execução claro, foi classificada em terceiro com aplicações piloto automático força.
Após a adição de Mitsubishi, a União não só a tecnologia e os recursos dos três Automotive Group polimerização, irá também compartilhar plataformas de veículos, o efeito de escala da indústria automobilística, que trará considerável vantagem de custo. A recente expansão da aliança UE-Japão também vai inaugurar em maior imaginação.
