Para auto-aperfeiçoamento recentemente, eu especificamente fui para projeto de classe aberta um alto-falante mestre alemão do chassi. Eu nem sempre gostam de aprender a participar neste programa irá? Não porque eu queria ver que no Grupo Daimler é responsável pela Mercedes-Benz S-classe engenheiros chassis sintonia mágica para vê-lo ..... não, aspectos chassis de afinação de uma experiência de veículo elétrico puro o que está em sintonia, mas também depois de se gabar explodir: "o suficiente de vocês que conhecem o meu carro, S-class engenheiro de chassis me ensinou como ajustar os outros ...... carro!"

Bem, não nonsense, esta é realmente uma joint venture entre a Daimler e BYD subsidiária potencial Teng de dois engenheiros de chassi chassis orador conforto ciência currículo e manipulação set-ups de desempenho. O próximo passo é cheio de produtos secos, e Cheats engenheiros de design Qinshou chassis de afinação únicas, secreta aqui.

Sobre os engenheiros de P & D desdém "reverter" a evitar o assunto

Primeiro de tudo eu gostaria de puxar o que se entende por quebrar a frente e pesquisa e desenvolvimento inversa. Engenheiros desprezam implicitamente uma em cima um pouco de pesquisa e desenvolvimento inversa, com "ismo" para descrever o fenômeno da pesquisa e desenvolvimento de pesquisa de veículos elétricos e desenvolvimento na enchente inversa. Em suma, a partir da perspectiva de veículos a gasolina em termos de desenvolvimento de chassis, o desenvolvimento inversa é obter um modelos de produção prontas, estrutura de chassis directamente utilizado e dados, aplicados ao chassi de seu próprio projeto, e depois ajustar a situação real. O caso do carro elétrico é muitas vezes usado para abastecer um carro, remover o combustível diretamente Powertrain, colocar dispositivos alimentados por bateria, tais como motores e, assim, desenvolveu um carro elétrico puro. Este método de pesquisa pode ser descrito como uma maneira muito fácil de poupar dinheiro.

Os males não é inteiramente baseado em chassi corpo design, chassis e corpo não pode fazer o trabalho em completa harmonia em dinâmico, você gosta de um transplante de rim, transplante de fígado, mesmo em troca de miudezas e você corpo combinando ainda ocorrem uma variedade de rejeição, eo mesmo se aplica este princípio no carro.

Os dois engenheiros alemães disse Teng uso potencial é inteiramente desenvolvimento positivo. Isto significa que os engenheiros em pesquisa e projeto de desenvolvimento quando não há nenhum carro de referência, sem peças de reposição, apenas os parâmetros de design, tudo é sob medida para o chassi do veículo concebido a partir de zero, em seguida, uma equipe de engenheiros como a indústria de vestuário personalizado sênior alfaiates e designers, de forma a permitir-lhes trabalhar cada minuto de cada polegadas caber o corpo do cliente.

No entanto, o desenvolvimento positivo das desvantagens também são óbvias, e que está a deixar o tempo engenheiros de design se o corpo é escavado, um aumento substancial em dados de projeto, assistente de simulação, em espécie experimento seguiu. É hora de trazer a melhoria contínua dos custos de investigação e desenvolvimento. Mas, mesmo assim Daimler e BYD engenheiros ainda hesitam em recarga além de presunto, prometendo a aderir ao desenvolvimento positivo visto potencial Teng no chassi ou a próxima grande esforço de.

De pé sobre os ombros de gigantes, incluindo chassis finalmente saber o que

De fato, ao falar indústria automóvel, incluindo grande fórum do site automotivo, cercado por fãs água soprando quando o chassis é relativamente vago conceito, incluindo o chassis no final o que, e poucos podem dizer exatamente teclado Rider. Algumas pessoas acham que isso significa a suspensão chassis, sugeriu que além da suspensão também inclui motor e caixa de velocidades, e algumas pessoas sequer conhecem é a parte inferior do carro.

Ou seja, dois especialistas chassis coincidiu enfrentando hoje, eu tenho que pedir a todos que ajuda. Em primeiro lugar, qual é o propósito do chassi, do ponto de vista da engenharia, o trabalho do chassis é fazer estes três pontos: manuseio, segurança e conforto. Do ponto de vista da engenharia (designado palavras-chave), e inclui somente o chassis que compreende: um travão de direcção 2. 3. 4. Suspensão pneu. Drivetrain e powertrain não está incluído, mas foi esquecido por muitos anos do sistema de direção pode ser considerado uma vista.

Chassis trabalho de afinação na faca para baixo o pan montanha

Nossos críticos carro muitas vezes dizer o chassis tuning, calibração, na verdade, no final é Gesha coisa, eu poderia muito bem dizer aqui emprestado as palavras de engenheiros para que conhecê-lo. Eu não acho que é ajustado ao trabalho após o carregamento produzida no julgamento realizado. Na verdade, um fornecedor experiente quando um carro começa em 0, vai permitir que os engenheiros para ajustar a equipe envolvida no trabalho. No primeiro e segundo ajuste, o trabalho principal é selecionar partes.

Em adição aos componentes envolvidos em ajustar o elemento de valor padrão de criação devem ser preparadas pelo menos duas soluções diferentes, todos os componentes devem ter um resultados de testes reais, as curvas pertinentes (força de amortecimento) também é necessário para o aparelho de teste de referência. É simplesmente, e em constante desenvolvimento conceber programas diferentes, continuam a teste, selecionar o melhor programa mais equilibrado. Direcção jogo precisão sensação, força de frenagem, de amortecimento amortecedores força de choque e buchas, projeto ou escolher as jantes pneu mais adequado. Este processo é como um chef Michelin, privado constantemente cozinhar, degustação, culinária, degustação, finalmente, encontrar o gosto mais perfeito, como apresentado aos comensais.

E como testá-lo? Como os críticos que carros, test drive obrigação, a fim de que todos dizem a mesma conclusão, mas também equipe de engenheiros de teste experiente depois de inúmeras simulação banco de ensaio com teste veículo real. Fabricantes como a Daimler, local de teste gigante é uma obrigação. Esta simulação é melhor do que quase todos os site de teste de estrada real e a durabilidade de cada membro coletivamente estrada banco de ensaio espectro.

Hyde Road, de acordo com o próprio espectro exterior da Daimler, situado na China por algum 3,000 km rota de teste. potencial Teng ser 3.000 quilômetros de teste de estrada ruim. Engenheiros na forma espectro é como o dia do teste de um e de noite, pelo caminho espectro, mas também para testar vários venda climática China é testado para o norte do deserto de Hainan, Henan, no deserto, no planalto. Após o teste de estrada em torno de recolher grandes quantidades de dados e ajuste depois de terminar, ele finalmente apresentou o status da produção do carro.

resumo: Engenheiros para concluir o curso, me tocou profundamente, cenas na classe, me puxou de volta à sala de aula da faculdade. O professor também foi o caso nos diz sobre o conceito, bem como métodos de critérios de projeto de engenharia, currículo e fiz o meu projeto de graduação, bem versado na evolução positiva das máquinas de carga de trabalho de zero quanto, como grau de dificuldade elevado.

Não só ajustar base de conhecimento do engenheiro de teste, mas também exige que eles tenham uma experiência de ajuste profundo. Mas o fato é, nos veículos de energia domésticas novas, o desenvolvimento pode começar a partir de zero carros elétricos fabricantes de chassis especiais para puros como potencial Proton muito pequeno. Aqui, eu gostaria de prestar homenagem a este obras espírito destemido.