O repórter de jornal Economic Observer Yu Na O carro elétrico não é realmente zero emissões, sem poluição? Esta é a veículos de energia nova (refere-se principalmente ao elétrico puro, plug-in carros) um sensíveis áreas temáticas. veículos novos de energia é a chave para a indústria automobilística da China para conseguir a virada para ultrapassar, mas a discussão há vários anos faz com que o conceito de "veículo elétrico de emissão zero" como "novas roupas do imperador" o, cheios de vergonha.
Recentemente, este tema, mais uma vez foi levantada. 20 de setembro de diretor da Aliança Nacional de veículos de passageiros eléctricos inovação técnica Comitê Técnico Wang Binggang enquanto participava da Assembléia Geral 2018 futuro global de viagens, carro elétrico da China é limpo, muito duvidoso. "Devemos fazer uma avaliação das emissões provenientes da produção de energia e ciclo de vida de produção automotiva, para ser capaz de avaliar carro elétrico científica está limpo."
E Wang Binggang vista semelhante à algumas pessoas acreditam ainda que, embora o carro elétrico em si é emissões limpas zero, mas devido aos veículos elétricos atuais durante todo o seu ciclo de vida não é totalmente limpa, a energia na fonte de alimentação, sua origem principalmente do carvão a principal potência térmica, irá produzir fuligem, compostos de enxofre, e altas emissões de carbono, e existem em si vários de emissão de processo eléctrico de produção de automóveis, muitas vozes que o uso de carros elétricos de energia térmica ainda não é ambientalmente amigável, mas a queima descentralizada unificada e uma solução temporária. Este é também o mais mortal do mundo exterior questionou o carro elétrico, mas essa visão é não se opor os detentores da maioria do desenvolvimento do veículo elétrico.
"É inevitável, é um produto desta fase, e depois novamente uma década ou duas definitivamente não é o caso." Uma pessoa fabricante de carro elétrico responsável disse aos repórteres de jornal Economic Observer. A indústria também tem uma refutação som mais intenso - "estas palavras são pessoas muito míopes A ideia é criar 10 anos atrás, e agora ele ignora o ritmo do progresso tecnológico, a tecnologia não apenas da bateria, bem como a tecnologia smart grid, especialmente! grade UHV progresso, mas ignorar os de geração de energia limpa (Editores: energia limpa refere-se à produção e uso, a energia não produz emissões de substâncias prejudiciais) e aumentar gradualmente a proporção de fatos "analista do Pacífico Securities Zhou Tao aceitar o Economic Observer. repórteres entrevista admitiu que "há ponto mais importante, de energia térmica tornou-se cada vez mais limpa, as emissões da indústria de referência planta Xangai tem sido feito fora dos três padrões de emissão para unidades de gás."
Mas a confiança no futuro e não pode compensar o desafio atual. São carros elétricos realmente será passado pelo veículo poluição escape a montante até o fim geração de energia? Este poder é agora usado por mais de cem milhões de veículos elétricos, sejam eles uma fonte de "limpa"? A este respeito, informou o Economic Observer consumo de veículos de energia nova e estrutura de poder das províncias e cidades foram estatística e análise, os resultados mostraram que a área concentrada de novo consumo de automóveis de energia com uma alta proporção de novas regiões de geração de energia de energia da China apresentou tendência de deslocamento. No final de 2017, as novas contas população veículo de energia para 40% do total nacional de oito áreas principais de consumo, é também energia térmica responsável por mais de 90% da região de alta energia.
Dados do Ministério das estatísticas de Segurança Pública mostram que a partir do final de 2017, nova população veículo de energia do país totalizou 1,53 milhões, representando 0,7% do carro total. Entre eles, 2017 veículos de energia nova, novo registo de 650.000, um aumento de 24,02 por cento ano a ano, dos quais um plug-in veículos de passageiros híbridos em 2017 vendas acumuladas de 107.600, representando 19% do total das vendas de automóveis novos de passageiros de energia, puro poder ainda é responsável por uma parte importante. De 2013 a 2017, o novo impulso de vendas de veículos de energia subiram foi mantida. De acordo com o plano, até 2020 os veículos de energia domésticos novos para chegar a 2 milhões de vendas anuais, a esta escala, fonte limpa de energia também está a enfrentar desafios maiores.
A boa notícia é que, sob o impulso da nova rodada de reforma energética ea reforma da eletricidade, um acúmulo de um novo ecossistema de energia de energia limpa, energia distribuída, armazenamento de energia, etc. ainda estão evoluindo. Oeste para leste, etc, para melhorar a proporção de iniciativa de energia limpa também está se acelerando. Altos funcionários do governo aparentemente limpas com antecedência toda a energia consciente, então em que ponto no futuro, a indústria chinesa de veículo elétrico na era da energia limpa para o ciclo de vida completo?
Para analisar veículo elétrico problema do consumo de energia, devemos primeiro compreender nova estrutura de consumo de automóveis de energia da China e distribuição geográfica. Em termos de estrutura consumo interno de novos veículos de energia, veículos eléctricos, veículos eléctricos puros são responsáveis por uma proporção principal, cerca de 84%, e o restante 16% como um plug-in híbrido, dois modelos terá que ser carregada, mas o plug-in híbrido, mas ainda é baseiam-se principalmente no poder de combustível, energia auxiliar é poder.
distribuição do Consumidor, na província oriental de forte crescimento. Pequim, Xangai, Shenzhen, Tianjin, Qingdao, Hangzhou, Guangzhou cidade sete licença limitada, mas também carros de energia nova no top sete cidades. Entre eles, Pequim, Xangai e Shenzhen vendas de veículos novos de energia ultrapassou 10 milhões de unidades, ranking, e outras cidades abriu uma grande lacuna. Pequim puro baseado veículo eléctrico, Xangai, Shenzhen são o plug-in de veículos híbridos à base. Até o final de 2017, nova população veículo de energia de Pequim foi de 171.000, ficando em primeiro lugar em todas as cidades do país, é também a primeira propriedade de carro elétrico puro do país na cidade. Seguido por carros em Xangai, energia nova tem mais de 100.000. O primeiro semestre de 2018, veículos de energia nova, as vendas das dez melhores cidades em vendas totais do mercado foram responsáveis por 57% dos Shenzhen para promover o mais, as vendas totais atingiram 29.048. Em que a proporção de 31,6% de veículo eléctrico puro, tampão veículo eléctrico híbrido representando 68,4%.
O repórter de jornal Economic Observer pentear províncias e grandes cidades do país no desenvolvimento de veículos eléctricos, descobriram que o desenvolvimento global de veículos elétricos apresenta tendência três diferenciação. Entre eles, Pequim e Tianjin, o Delta do Rio Yangtze, o Delta do Rio das Pérolas como o núcleo da área do consumidor do núcleo automotivo tornou-se o tamanho, Henan, Hunan, Anhui, Jiangsu, Jiangxi, liderado pela região central aumentou notavelmente, e Gansu, Qinghai, Xinjiang, Ningxia elétricos Veículos, liderados pela região ocidental ainda está em um início online.
E isso pode ser visto a partir estrutura de consumo de energia do país, e a eclosão da estrutura de energia veículos elétricos ecos da China também está acelerando em direção à mudança "limpa". Suportar o peso do carvão e do petróleo é liderada por um crescimento mais lento em energia fóssil. National Bureau of Statistics dados mostram que em 2017 a produção da China carvão de 3,45 bilhões de toneladas, um aumento de 3,2%, a produção de petróleo bruto de 190 milhões de toneladas, queda de 4,0 por cento, a produção de gás natural 147.42 bilhões de metros cúbicos, um aumento de 8,5%. Energia hidroeléctrica, energia nuclear, a capacidade de geração de energia eólica totalizou 1748500000000 kwh, têm mostrado uma tendência de crescimento, onde a água e electricidade aumentou de 0,5%, um aumento da energia nuclear de 16,3%, a energia eólica, um aumento de 24,4%.
Quando o repórter de jornal Economic Observer pentear as principais cidades de estrutura energética do país encontrado novo poder energia doméstica (consulte a contar com novas fontes de energia como a energia solar, energia geotérmica, energia eólica, energia dos oceanos, biomassa e energia de fusão nuclear e outros recursos renováveis para a geração de energia) a proporção de fato aumentou ano a ano. 2017, nosso país não inclui o resto das 31 províncias e regiões autônomas de Hong Kong, Macau e Taiwan regiões, a potência regional foi divulgado no mix de energia, nova geração de energia foram responsáveis por um total de 20 províncias e regiões autónomas ultrapassou os 10%. Entre eles, Gansu nova energia representando até 41,4%, ficando em primeiro lugar; Qinghai, Ningxia, Xinjiang, províncias de Hebei e regiões autónomas seguido, representando também atingiu mais de 30%. No entanto, a nova geração de energia responsável por mais de 20%, apenas 10 províncias, a proporção não é alta. E essas 10 áreas, que são a maioria localizada no noroeste do vento, na província de Everbright, nova população veículo de energia é geralmente baixo, exceto em Hebei e Shanxi mais de 17.000, os restantes oito áreas dos novos veículos de energia em volume de apenas alguns centenas ou mesmo dezenas de carros.
A energia térmica correspondente representaram carga na parte oriental da província permanece alta. Economic Observer, de acordo com a estrutura dos província de estatísticas da energia libertada eléctricos derivados de energia térmica (a utilização do carvão, óleo, gás natural como combustível para a geração de energia) área proporção de 78% de Pequim, Xangai, Tianjin, Shandong, Anhui, Henan, Jiangsu dados oficial Shanxi oito regiões, de energia térmica representaram os oito áreas são: Xangai 94,6%, 93,5%, Tianjin, Pequim 88,3%, 83,3%, Henan, Shandong, 82,3%, 82,2%, Jiangsu, Shanxi, 78,9%, 78,1% Anhui. Podemos ver onde as seis províncias foram responsáveis por mais de 80% da energia térmica, energia térmica representaram Shanghai, Tianjin e até mesmo mais de 90% para 94,6% e 93,5%, enquanto os carros de energia nova em Xangai e Tianjin, respectivamente, na posição nacional segundo ranking e sexto. Nos oito regiões, além de Pequim geração essencialmente a gás, o resto principalmente a geração de energia a carvão, a estrutura de fonte de energia "limpeza" ainda é preocupante.
Coincidentemente, os oito províncias e cidades também promover veículos de energia nova e de propriedade da cidade em rápido crescimento da região. Os dados mostram que a partir do final de 2017, mais de oito regiões população veículo nova energia chegou a 171.000, 166.000, 80.000, 124.000, 39000, 46000, 34000 e 28000, um total de 688.000, representando 45% dos veículos de energia nova para manter a quantidade total do final de 2017. Em outras palavras, 45% do consumo de corrente de novos veículos de energia, a região de alta energia a partir de energia térmica, 45% dos quais são, na grande maioria dos veículos eléctricos ou híbridos plug-in.
New população veículo de energia de até 124.000, ficando em primeiro lugar nas províncias e cidades na província de Shandong, como exemplo, o poder capacidade instalada térmica da província ainda é de até 103,35 milhões de quilowatts até 2017, respondendo por potência instalada da província tão alto quanto 82,3%, acima da média nacional o nível de 20,1 por cento. Isto corresponde, com as pessoas Shandong por 1 kWh de energia eléctrica, em que mais de oitenta por cento da energia térmica livremente para tradicional combustão de combustíveis fósseis. Em outras palavras, a província é proprietários de veículos novos de energia por carga, mais de oitenta por cento da eletricidade de fornecimento de energia térmica. A energia térmica foram responsáveis por uma proporção tão elevada de escalonamento. Embora a partir de 2012, a proporção de energia térmica da província diminuiu gradualmente.
Além disso, a nova propriedade de veículos de energia na cidade de Qingdao, ficou em quarto lugar, a limpeza geral de contas de consumo de energia da cidade para o uso de energias não limpas, veículo elétrico que carrega nenhuma relação de exceção é apenas 9,4%, ou seja mais de 9 por cento da energia da cidade. De acordo com dados divulgados pela Receita Federal em Qingdao, Qingdao vendas atuais de veículos de energia nova foi aumentado para modelos 7 último ano 16 modelos, a propriedade no final de 2017 chegou a 54.000, as vendas de veículos de energia nova também aumentou de 12,47 milhões no ano passado 1,4 bilhões.
"Carga de energia térmica representaram província consistente com o novo crescimento de vendas de veículos de energia na região, não é surpreendente. Isso ocorre porque uma grande proporção de térmica província de cargas de energia, as regiões na maior parte do interior economia está relativamente desenvolvidos, o montante total dos recursos naturais nessas áreas geração de energia eólica, luz, água, etc. falta, mas subsídios adequados para veículos de energia nova, moradores de sensibilização e conscientização dos meios mais elevados, mais aceitáveis de redução das emissões, mas também pagar mais encorajado. "o presidente do Instituto China de análise política energética Xiamen University LinBoJiang para os repórteres de jornal Economic Observer," Além estas cidades licença livre, linha limitada, incentivos fiscais e outras políticas de apoio veículos de energia nova também desempenham um papel ".
"A China depende do carvão para 65 por cento da electricidade, não haverá grandes mudanças nas condições básicas nacionais curto prazo. Temos de admitir que a maior parte da eletricidade usada em veículos elétricos carvão queimando. No entanto, estes vêm na maior parte dos recursos de carvão ricos em transporte ocidental, após o processo de limpeza de carvão, até certo ponto, reduzir a pressão sobre o meio ambiente na região leste. "China Conselho de eletricidade especialista identificado disse o repórter Economic Observer", mais poder para a parte oriental do transporte futuro vêm do oeste, uma proporção considerável de energia limpa, além de veículos eléctricos, impulso de energia distribuída na parte oriental da região, uma grande proporção destas áreas irá aumentar a proporção de energia limpa ".
Para alcançar a nova energia de uma verdadeira sensação de veículos de energia nova, limpa, fabricação de automóveis e consumidores, obviamente, não é uma parte do problema. Energia de montante, no momento, de energia térmica da China quase 100% de todo o carvão como combustível principal. Estudos têm demonstrado que o dióxido de enxofre na atmosfera, principalmente da queima de carvão, e a China se tornou a maior fonte de poluição ambiental. Quanto ao suporte de pedido de potência Pequim gás natural de 90%, devido a ter um valor de aquecimento mais elevado de gás natural, o dióxido de carbono e reduzir as emissões de poluentes, é muitas vezes considerado como uma energia limpa. No entanto, os estudos mostraram que a extracção de gás natural e metano processamento de vazamento, o efeito de estufa de dióxido de carbono é de 25 vezes. Portanto, o gás natural é limpo e há também são controversos.
Na avaliação da nova indústria de energia com emissões, começou a "geração de energia limpa instalada estrutura de capacidade" como os principais critérios de avaliação, e onde "capacidade não fóssil geração de energia" é o principal indicador, o chamado "energia não fóssil" refere-se é, além de carvão diferente de petróleo e gás energia.
De Maio de 2017, publicado por cientistas da Universidade de Tsinghua, em cinco "aplicações de energia" (Energia Aplicada) O artigo mostra, porque a maior parte da eletricidade da China é gerada por carvão, e o processo de fabricação da bateria consome muita energia, veículos de energia nova de efeito estufa da China produzido emissões de gás é, na verdade, 50% mais elevada do que os veículos motores de combustão interna. No entanto, de acordo com um estudo do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), em 2007, uma comparação direta da poluição das chaminés de usinas de energia e poluição do tubo de escape automóvel não é o caso, porque o carro é emissões de onde as pessoas vivem e trabalham enquanto as usinas são geralmente mais remoto, longe da cidade. O estudo mostrou que, a partir do número total de aspectos afectados e os impactos de vista da saúde, uma tonelada de partículas nocivas (PM 2,5) dano emissões do veículo é de cerca de 11 vezes uma tonelada de emissões de partículas nocivas a partir da chaminé central eléctrica.
Comparado com veículos de combustível, a produção de veículos elétricos e seu carregamento para a eletricidade produzida pela queima de carvão, pode representar os mesmos problemas de poluição graves, mas isso vai depender de como os cálculos. O vice-diretor do Instituto de China do Instituto de Pesquisa de Alta Tensão Electric Power Lu Jia-yu parece, principalmente para ver o grau de contaminação da geração de energia térmica após geração não está concentrada contaminantes a ser tratadas de forma eficaz. limpeza térmica também sub-regiões ou não é determinado e as circunstâncias específicas, não para avaliar a quantidade total de emissões de poluição.
"Carros elétricos de energia atualmente em uso não fazer sem a geração de energia a carvão. Embora causa alguma poluição, mas que a poluição é relativamente concentrada. Combustível Comparado por carro é uma fonte móvel de poluição, a gestão centralizada de grande escala termelétrica a carvão é claramente mais fácil de operar do que a governação descentralizada ". Bank of New fontes da indústria sem nome elétricos disse aos repórteres de jornal Economic Observer, "apenas para a vanguarda do tubo planta poluição poder de viver na linha, então em termos de facilidade de gerenciamento de fontes de poluição, os veículos elétricos ainda têm a vantagem".
Na visão acima, embora em 2020 o desenvolvimento de veículos elétricos é esperado para 500 milhões, mas em toda a proporção de energia ainda é pequeno pedaço prato. 50 kWh por veículo montado poder de computação, cinco milhões de veículos potência instalada é de 250 milhões de graus. Se o carregamento de 100 vezes por ano, um ano de consumo de energia elétrica é de 25 bilhões de kWh de eletricidade. "Comparado com o país mais de 60.000 milhões de kWh de electricidade, representando este ano é realmente mínimo." A fonte acrescenta.
No entanto, considerando o processo de bateria produção e setor de geração de energia a carvão, palco da poluição na nova cadeia energética indústria automobilística da China ainda é susceptível de ultrapassar os veículos motor de combustão interna, uma vez que tanto o dióxido de carbono por quilómetro percorrido e os níveis de PM2,5 lançado aproximadamente . Além disso, a recuperação da bateria é também enorme poluição, mas não há controle efetivo, a recuperação do sistema pela raiz. No entanto, se o Estado continua a descarga através utilitários regulamentados, usinas de energia mais limpa também se tornará mais fácil. Ao mesmo tempo, devido a mudanças nas emissões e melhorar a gestão e controlo de mistura de combustível de usinas nucleares, com a taxa de geração de resíduos durante 2030 ou será reduzido em mais de metade.
Com a expansão da escala do carro elétrico, nos últimos dois anos, muitas organizações do setor e da indústria tem que se preocupar sobre o tema dos veículos eléctricos é limpo, até mesmo os executivos estão repensando. Em um discurso no início de 2017, Wang Binggang propôs a criação de "fatores China Automotive energia e de emissões para avaliar publisher" idéia. Ele acredita que "os veículos eléctricos com emissões zero no curso de" dizer sem dúvida, no entanto, os veículos eléctricos ea própria produção de energia processo de produção de carro elétrico precisa avaliar as emissões, análise de ciclo de vida, a fim de avaliar cientificamente se os veículos elétricos limpo.
"Orientação para o desenvolvimento futuro da China de veículos de energia nova, elétrico puro, estou convencido disso. Em termos de todo o processo de geração de energia, electricidade, exploração de petróleo, emissões de automóveis, carros elétricos em geral, mais limpo do que veículos de combustível.", Disse Wang Binggang. Acusado de transferência de poluição carro elétrico não é totalmente justificada, na limpeza da estrada, o carro elétrico ainda é um trabalho árduo e exploração frutífera. No entanto, para alcançar esta visão, é claro não só o que a indústria automotiva, mas também empresas de geração de energia, empresas de energia e empresas de energia e de mineração relacionados a trabalhar juntos. E para estender a jusante, por sua vez, contém mais indústria, com apenas uma mudança em toda a cadeia da indústria, para conseguir verdadeira viagem limpo.
