Se você é um primeiro tempo para voar, ou voar alguns detalhes de design da aeronave, você nunca pode prestar atenção antes, ou não sabe o seu propósito. Hoje para lhe dar uma alfabetização de uma só vez.

triângulo estranho

A cabine da aeronave, haverá um triângulo estranho nas janelas de dois lugares. Foi anteriormente esquerda para viajantes de sinal fazer? Ou tenham filhos Grafittis ele?

Nenhum dos dois. Na verdade, o avião de observação em uma posição abaixo da asa do triângulo pode ser o melhor campo de visão, para que a tripulação pudesse observar a situação no inverno degelo de aviões neste local.

Buraco na asa

Alguns de estar perto da janela de um parceiro de pequeno porte pode notar alguns dos tipos de aeronaves (como o Airbus A320) asa e alguns elevou o círculo laranja. Eles estão fazendo com ele?

Na verdade, isso é parte do sistema de evacuação da aeronave, chamada de saída de emergência sobre os (saídas sobre as asas) asa.

Se o avião fez um pouso de emergência no mar ou lugar relativamente escorregadia, asa escorregadia, a fim de evitar que afetam a segurança dos passageiros, a tripulação vai colocar cordas sobre estes círculo laranja, você pode pegar uma corda para escapar ao longo da asa.

O seguinte é o uso de uma saída de emergência sobre a asa Southwest Airlines Boeing 737.

Motor de aviões não começou, porque rugido?

Você notou? Quando o último embarque do passageiro é concluída, mas o plano ainda não começou a se mover durante este período, você vai ouvir o burburinho de vozes. Isto não é emitido para motores de aeronaves, mas o sistema de potência auxiliar (APU) - som emitido por uma pequena turbina.

A seta (APU) de localização do sistema de alimentação auxiliar

Quando o avião está estacionado perto da quando o sistema de fornecimento de energia chão do terminal terminal para a aeronave. Quando o avião deixou o prédio do terminal, e não começou o motor, APU será o poder de curta duração para a aeronave. Antes de ligar o motor, bem como o ventilador nacele luzes são energizados pela APU.

Na verdade, além de barulho, você pode também determinar se a aeronave através de uma série de pequenos detalhes no uso de APU. Por exemplo, a parte de trás do banco da frente de sua tela de repente brilhou, ou luzes da cabine de repente esmaecido por um momento, isto é, o piloto mudou para o sistema de alimentação APU causado.

Por descolagem e de aterragem deve ter o tempo para puxar para cima a sombra janela?

Esta é dar a primeira pessoa a voar uma melhor experiência de visualização? Não, isso é por razões de segurança.

Na verdade, quando o avião pousou problema para a única fonte de luz pode ser único incidente de luz natural da janela, se houver. Para localizar a saída de emergência, em seguida, a fonte de luz é essencial.

Evacuação de passageiros é uma corrida contra o tempo coisa. A Federal Aviation Administration (FAA) oferece ainda que a tripulação precisa ser dentro de 90 segundos para evacuar todos os passageiros.

A fim de permitir que os passageiros para escapar o mais rápido possível perigo, é necessário estar pronto antes do desembarque. Então, cada vez que os comissários de bordo para que os passageiros podem abrir o obturador da janela.

Porque é que existe um buraco nas janelas de avião?

Este buraco é a fabricação de vidro falhas de processo faz?

Não é.

British Airways (British Airway) piloto Mark Vanhoenacker disse que a caverna é chamado de ventilação (buracos Bleed).

Na verdade, avião convencional vidraça de vidro ou de resina acrílica, geralmente três camadas. A camada mais próximo de cabine denominado painel de zero (placa de fricção), a função é para evitar riscar. fato de ventilação que a camada intermédia sobre o vidro. A camada mais externa do mais importante, porque ele é cortado a partir da cabine e do lado de fora.

A camada intermédia e a camada mais exterior da janela do avião

perto do nível do mar, a pressão atmosférica é de cerca de 1 kg por centímetro quadrado, mas 10.679 metros de altura, a pressão é apenas 0,2 kg por centímetro quadrado para cima. Obviamente, o interior pressão e fora da aeronave em diferença de cruzeiro cabine é grande.

Director Técnico Marlowe Moncur idade Inglês peças de aeronaves fabricante GKN Aerospace, o referido orifício de escape está presente, de facto, uma camada intermédia de vitrificação para reduzir a pressão, a pressão é transmitida para a camada mais externa da vidraça sobre o mais forte .

pano branco na parte de trás do avião está fazendo com?

Isso lenço branco descansando no assento da cadeira é chamado a tampa (antimacassar). tampa da cadeira Inglês nome dos meninos vitorianos britânicos usados para limpar o cabelo Macassar Oil (óleo de macassar). Este óleo é muito pegajoso, objeto sujo vai encontrar. Então, a partir desse momento, as pessoas vão isolar uma pomada de enforcamento pano na cadeira. Então agora tampa da cadeira sobre o transporte ferroviário de alta velocidade e aeronaves é uma linhagem histórica.

Kent, Inglaterra cabeça de um homem limpou Macassar Oil, foto foi tirada em 1903-1914. @wikipedia Por que sempre tão frio no avião?

Em 2008, a American Society for Testing Materials (American Society for Testing Materials) fez um estudo, eles descobriram a uma altitude de 3.000 metros acima dos passageiros fácil coma por falta de oxigênio, e aquecer a cabine mais propensos a hipóxia nascimento. Portanto, a fim de evitar que os passageiros a partir de coma, temperatura da cabine é ajustado normalmente relativamente baixo nível.

cheiro de óleo Por que na cabine?

Seu nariz não é um problema, a cabine do avião, inevitavelmente orgânica odor de óleo.

É que, quando a aeronave voou para a altitude de cruzeiro, é necessário dar a pressurização da cabine, ou seres humanos pode perder a consciência por falta de oxigênio ou adormecer no avião.

Assim, estes são o ar vem?

Se você monta um avião a jato (como Airbus e Boeing), o ar que você respira antes de entrar na cabine através do processamento do motor de turbina a gás.

Ele funciona sistema de ar sangrado aeronaves. Você pode ver parte do sistema de sangria de ar no óleo, razão pela qual a cabine orgânica odor de óleo. @ Tim van Beveren

Você não está errado, você está no fato de ar de alta altitude sugado através do motor da aeronave. Este sistema é chamado o sistema de sangria de ar pressurizado (sistema de ar de purga).

Muitos atendentes e pilotos de vôo, bem como os viajantes muitas vezes sofrem síndrome Airlines envenenamento vôo (Síndrome Aerotóxica), tais como náuseas e tonturas.

Portanto, há um monte de pessoas suspeitas de ser assombrado ar da cabine, eles propuseram sistema vai sangrar ar no óleo lubrificante realizado em motores de aeronaves, especialmente a substância organofosforado tóxico. Mas eu não acho que a evidência acadêmica atual que o ar da cabine é a causa dessas reações.

Porque é que a comida no avião tão intragável?

Por voo refeições são sempre difícil intragável? Na verdade, refeições voo tinha sido injustiçado.

Um estudo sobre: (Percepção Humana e Performance Journal of Experimental Psychology) encontrados em um monte de ruído, as pessoas em 2015, no "Journal of Experimental Psychology percepção humana e ação" pesquisadores da Universidade de Cornell publicado. sensibilidade a doçura e sabor será grandemente reduzida, sabores, tais como sabor amargo salgado não é bem como afectados.

Pela ciência, entendemos nos trens e aviões ruidosos, macarrão instantâneo + mostarda Porque se tornar um clássico atemporal. Fonte: The Home Ciência