A Ferrovia Centenário Yunnan-Vietnã, construída em 1910, projetada, construída e operada pelos franceses, passou pela Estação Norte de Kunming, passou por Chenggong pelo caminho, Yiliang, Chengjiang, Kaiyuan, Mengzi, Pingbian, estuários fronteiriços sino-vietnamitas e chegou a Haiphong, Vietnã. 854 quilômetros, esta é a única ferrovia de bitola ainda em uso no mundo. É um dos primeiros projetos de construção da história de Yunnan, o mais difícil de construir e um dos projetos ferroviários mais influentes da história da construção ferroviária na China e no mundo. No início do século XX, quase todos os principais eventos históricos em Yunnan estavam relacionados à Ferrovia Yunnan-Vietnã, que também mudou o destino de toda a nação chinesa. Os Yunnan Dezoito Monstros estão relacionados a dois monstros. Um é "o trem não é tão rápido quanto um carro" e o outro é "o trem não pode passar domesticamente para o exterior". A abertura da Ferrovia Yunnan-Vietnã e a subsequente conexão da Ferrovia Bibi com ela fizeram com que Bisezhai se tornasse rapidamente um importante centro de distribuição de materiais de importação e exportação em Yunnan nos mais de trinta anos desde sua abertura. Em 30 de abril de 1908, o Sr. Sun Yat-sen usou a conveniência da estrada de ferro Yunnan-Vietnã para planejar uma revolta contra o estuário anti-Qing no estuário da fronteira sino-vietnamita. Em dezembro de 1915, Cai E fugiu de Peiping para Tóquio, Japão, e depois chegou a Kunming a partir da Estrada de Ferro Yunnan-Vietnã via Haiphong do Vietnã e lançou um movimento de proteção nacional, forçando Yuan Shikai a abdicar. Durante os oito anos da Guerra de Resistência contra o Japão, o continente chinês entrou em sucessão e os portos comerciais costeiros também foram bloqueados pelo exército japonês.Toda a ajuda internacional à China só pode ser transportada para a China pela Ferrovia Yunnan-Vietnã e mais tarde pela Estrada Yunnan-Birmânia. Nesse momento, Kunming tornou-se um centro de distribuição de materiais de importação e exportação da China, e o comércio, o comércio, o transporte etc. de repente floresceram. Em 1937, as três universidades mais famosas do norte da China - Universidade de Pequim, Tsinghua University e Nankai University se mudaram para o sul, para Kunming, e estabeleceram a "Southwest United University". A maioria dos professores e alunos pegou um barco para Guangzhou e Haiphong via Guangzhou e Hong Kong e depois entrou em Kunming pela estrada de ferro Yunnan-Vietnam. Kunming tornou-se o centro econômico e cultural da China na época.
O mobiliário visto no Salão Memorial das Nações Unidas do Sudoeste de Mengzi Após a libertação, a Ferrovia Yunnan-Vietnã tornou-se novamente o centro de distribuição de carga do sudoeste da China.Na época, duas ferrovias foram construídas: Kunming para Guiyang e Kunming para Chengdu. Kunming. Depois que a Ferrovia Yunnan-Vietnã está em operação há 56 anos, a Ferrovia Guikun de Yunnan Kunming a Guiyang, uma província do interior da China, foi oficialmente aberta ao tráfego em maio de 1966. Após anos de vicissitudes, a Ferrovia Yunnan-Vietnã parou trens de passageiros na Linha Kunhe da Ferrovia Yunnan-Vietnã por várias razões desde 2003. Enquanto alguns trens de carga e de passageiros de pequena escala ainda estão circulando, algumas lembranças antigas são transferidas para o Museu Ferroviário de Kunming. As atrações turísticas importantes ao longo do caminho são o Museu Ferroviário da Estação Ferroviária Kunming North, Bise Village, a Ponte Zigzag, a Ponte Ferroviária Hekou Zhongyue, etc. Como a Ponte Ferroviária Zigzag está localizada nas remotas montanhas montanhosas, ela não foi. Da estação rodoviária de Mengzi North, pegue o ônibus municipal para chegar a Bise Village em 15 minutos.
Panorama da estação de Bise Village
Aqui, as paredes amarelas e os azulejos vermelhos da arquitetura francesa estão manchados há muito tempo, as persianas semi-abertas não são mais o estilo antigo e o Golose Bar se tornou um armazém para a agricultura, mas a estrada de aço que não pode ser vista ainda está tocando. apito
Na parede da plataforma, os números romanos do sino francês e as palavras "Paris" ainda são claros, mas as mãos não são mais visíveis.
Há uma grande coleção de edifícios em estilo francês
Depois de cem anos de vento e chuva, a antiga casa agora se tornou um edifício perigoso, mas eu ainda estava curioso para subir e dar uma olhada.
Interior em ruínas do edifício
Naquela época, o prestigiado site da Chase Company, agora existem cães maus e eles não podem entrar.
Perseguição parece cerca velha
Embora a ferrovia continue operando hoje, não é mais bonita.
Por falar na Ferrovia Yunnan-Vietnã, é necessário mencionar a Ferrovia Bishi (Gejiu, Bisezhai, Jianshui, Shiping), que é a única ferrovia de bitola no país, com uma distância de 600 mm e um comprimento total de 177 km. Em todo o país, a Ferrovia Yunnan-Vietnã é conhecida como "trem pequeno", mas é menor que a Ferrovia Yunnan-Vietnã. A abertura da Ferrovia Yunnan-Vietnã estimulou a indústria nacional de Yunnan, especialmente a antiga mina de estanho conhecida como a primeira do mundo.Foi planejada em 1908, iniciada em 1915 e concluída em 1936. Demorou 21 anos para concluir o andamento de todo o projeto. A velocidade planejada original do trem ferroviário Bishi era de 25 quilômetros por hora, 5 quilômetros mais lenta que a da ferrovia Yunnan-Vietnã, mas a velocidade real era de apenas 10 quilômetros por hora.
A Ferrovia Gebi é a única ferrovia privada do país, e o centro das duas ferrovias elevou a população de Bisezhai a dezenas de milhares no início, com apenas uma dúzia de residências.A Estação Bisezhai tornou-se uma estação especial na Linha Ferroviária Yunnan-Vietnã E a feira de comércio extremamente movimentada.
A pista em polegadas foi expandida para uma pista de metro, e agora apenas 34 km de Jijie até Gejiu ainda é uma pista em polegadas.
A abertura da Ferrovia Yunnan-Vietnã e a subsequente conexão da Ferrovia Bishi com ela fizeram com que Bisezhai se tornasse rapidamente um importante centro de distribuição de materiais de importação e exportação em Yunnan nos trinta anos desde sua abertura.
Empresas estrangeiras instalaram estações de transbordo, empresas e armazéns em Bise Village. Restaurantes, hotéis e bares surgiram um após o outro: o perfume de Paris e o café vietnamita tornaram-se gradualmente as necessidades diárias do povo Mengzi. As aldeias antigas estão cheias de luzes ocidentais, e sua abertura e prosperidade fazem com que Kunming e os vietnamitas a invejem como "Pequena Paris".
Devido aos obstáculos das montanhas, vales e rios rápidos, Yunnan é quase uma área isolada. Antes da abertura da estrada de ferro Yunnan-Vietnã, Yunnan nem tinha rodovia. Embora existam vários rios grandes no território, o fluxo de água é turbulento, o tráfego é todo a pé e as mercadorias são transportadas por mulas e cavalos, e as pessoas carregam seus ombros, criando assim a mundialmente famosa antiga estrada de chá com cavalos. A estrada de ferro Yunnan-Vietnã se tornou o canal mais conveniente para entrar nas províncias de Yunnan e sudoeste: de Kunming a Haiphong, passando por Hong Kong a Xangai e depois ao trem ferroviário Pequim-Xangai para Pequim. Ao mesmo tempo, a estrada de ferro Yunnan-Vietnã também fornece a Yunnan e as províncias do sudoeste da China, ao lado de Yunnan, o canal marítimo mais conveniente, intimamente ligado ao mercado mundial. A construção da seção Dian da estrada de ferro Yunnan-Vietnã durou 8 anos e o número de mortos foi de mais de 12.000. A dificuldade da construção de engenharia era rara na história da construção de estradas no mundo naquela época. O que outras pessoas estão dizendo Resistente no século 20, a lata velha era o principal produto industrial em Yunnan. Após o reparo da Ferrovia Yunnan-Vietnã em 1910, 6.195 toneladas foram embarcadas, um aumento de 50 vezes em relação a 1909. Ao mesmo tempo, muitas mercadorias ocidentais chegaram a Kunming, Yunnan, por trem, o que levou menos tempo do que no passado para ser traficado do continente, e os preços também eram muito baixos. Mais importante ainda, a abertura da ferrovia promoveu muito o desenvolvimento dos empreendimentos culturais e educacionais de Yunnan. Um grande número de estudantes de Yunnan partiu de Kunming, chegou de Haiphong, no Vietnã, por trem e levou o mar para Nanjing, Xangai, Peiping para estudar ou para a Europa e Estados Unidos. Estude no exterior.
O prédio da Estação Bisezai é rico em exotismo: costumavam ser empresas estrangeiras, empresas estrangeiras, armazéns e alojamentos. Durante muito tempo, eram muito populares. Agora estão em ruínas e ninguém se interessa.
Bise Village agora é apenas uma pequena vila, por causa de sua posição importante na história das ferrovias, ela ainda atrai turistas de todas as direções.Ela come alguns tofu na vila, que na verdade é dois centavos mais caros que o da cidade de Jianshui. Coma enquanto espera o ônibus de volta à cidade de Mengzi. Ao longo da estrada de ferro Yunnan-Vietnã até o estuário da fronteira sino-vietnamita, o rio Nanxi converge do platô de Yunnan-Guizhou até o rio Vermelho, também do platô de Yunnan-Guizhou. .
Ponte ferroviária China-Vietnã do outro lado do rio Nanxi
A Estação Ferroviária Hekou fica a apenas 300 metros da Grande Ponte de Ferro
A Estação Ferroviária Hekou foi até a Big Iron Bridge através de um túnel e, depois disso, a Big Iron Bridge foi chamada de primeiro buraco do Portão Nacional.
Siga a ferrovia na direção do interior, basicamente ao longo da fronteira nacional, com o rio Nanxi de um lado e as montanhas do outro.
As casas nas colinas da China são chamadas de casas de luxo.
Uma é uma casa do povo Yao, uma residência de estilo tropical.
O monumento da fronteira, na parte de trás, é o rio Nanxi e o Vietnã.
Folhas caídas
No pequeno barco no rio Nanxi, as fronteiras podem remar você até o Vietnã remando com os pés. Sou tímido e me disse que não ousava no passado. Vi muitas pessoas que simplesmente entraram furtivamente e olharam para eles à distância, e não ousaram tirar fotos.
Olhando para o Vietnã, tente não ir.
Guomenzhao
As pessoas na ponte rodoviária China-Vietnã estão aqui e ali. Os franceses abriram a porta para o sudoeste da China pela força durante a Guerra Sino-Francesa e depois competiram pelo direito de construir ferrovias em Yunnan e saquearam os recursos e a riqueza da China, de modo que a Ferrovia Yunnan-Vietnã foi inscrita com uma vergonha nacional. Nos últimos anos, a França se tornou a maior fonte de turistas estrangeiros na província de Honghe. Por outro lado, como a segunda ferrovia internacional da China e a primeira ferrovia de Yunnan, a Ferrovia Yunnan-Vietnã se afastou dos grilhões da construção inicial da pilhagem dos recursos de Yunnan, ativando o desenvolvimento econômico e social fechado e lento de Yunnan. Abriu a tenda da história do século XX de Yunnan. O que outras pessoas estão dizendo Até hoje, a estrada de ferro Yunnan-Vietnã ainda carrega a importante tarefa de transportar mercadorias entre a China e o Vietnã. Em Kunming, os trens de passageiros ainda estão circulando todos os dias e as tarifas são extremamente acessíveis. Devido à queda no tráfego, algumas estações intermediárias foram demolidas uma após a outra, e muitas pequenas estações requintadas foram arrasadas. Com a construção da linha leste da Ferrovia Pan-Asiática que começou em Kunming, na China, chegou a Dahekou e saiu do Vietnã e finalmente chegou a Cingapura, não está claro para onde a Ferrovia Bishui e toda a Ferrovia Yunnan-Vietnã irão. A proposta principal é que a China e o Vietnã unam forças para declarar o Patrimônio Mundial da Ferrovia Yunnan-Vietnã e criar uma rota turística especial.
