Falando de 911, a primeira palavra pensamento é "clássico", pelo que a sua designer de exterior foi apelidado de carreira mais movimentado do mundo, mas na verdade, cada mudança de ter um grande passo para a frente, aparentemente limitações em condições para criar uma mudança incrível. Enquanto carro-chefe da Porsche 911 não é, mas a marca tem sido sempre o totem, fãs Porsche consagrado em Deus. Os tempos estão mudando, toda uma nova geração, de codinome Porsche 992 chegou a esta aparentemente não mudou no shell exatamente o que faz com que os fãs de todo o caminho de vestir-se em perseguição?

Apesar de teste, carro é um carro de 911 esportes, mas isso não providenciar experiência no exterior pista de testes de unidade, mas para organizar uma linha de teste de unidade da estrada da costa em Atenas, Grécia, pode não ser capaz de experimentar a pista de atletismo traz sangue ferver , mas o novo 911 Carrera S Cabriolet me permite desfrutar da brisa sol e mar.

Aparência: muda mais do que suficiente

tampa do compartimento Bizen mais de duas linhas, uma das quais é a mudança mais significativa no;. mas para os fabricantes que sugerem que realmente não pode encontrá-lo "Restolho"

A distância entre eixos não mudou, permanece em 2450 milímetros, mas o quintal aumentou 20mm, visualmente com a geração anterior não será muita diferença.

De 997-991, aumentando o tamanho do lote, em seguida, ele atraiu muita controvérsia nos fãs, mas pessoalmente acho que o aumento do tamanho de 997-991, realmente deixar toda a aparência colaterais mais esticado, talvez não se atreveu a Porsche soando os fãs da linha de fundo, também ou realmente eu acho que o tempo suficiente, para que o novo 992 ainda é mantida uma distância entre eixos de 991, mas aumenta o comprimento de 20 mm.

992 a alteração máxima na aparência é: Turbo também não foi imagem de todo o corpo, mas apenas o veículo de largura obtido a partir de 1,808 milímetros 1,852 milímetros explodida, frente faixa aumenta 46 milímetros, 39 milímetros e, em seguida, aumentando a faixa, de modo a aumentar a estabilidade geral dinâmico. No entanto, o aumento da pista levará a um declínio de flexibilidade, é claro, isso é estar preparado de 992, parte da dinâmica de condução falar com você mais tarde.

Quase todo o soft-top conversível fechada quando não como olhar aberto bom, 992 não é uma exceção, assim um ambiente não hostil considerado para abri-lo.

A nova unidade de telhado leve hidráulico pode ser aberto / fechado topo conversível em cerca de 12 segundos. Tal como acontece com o modelo anterior, o botão de imprensa consola central no máximo 50 kmh velocidade, o controle remoto também pode ser usado fora do veículo.

No começo eu também suspeito que o papel do spoiler traseiro, mas acontece, o efeito é realmente muito óbvio, a fim de manter penteado importante, estado clordecona preciso lembrar que sobe spoiler, mas vai ocupar o spoiler traseiro espaço, as pessoas devem ter é impossível.

Spoiler de velocidade do veículo atinge os 90 km / h que se estende automaticamente, a velocidade do veículo para baixo a 60 km / h retraída automática, o e pode ser estendido, premindo manualmente o botão dentro dos limites de velocidade. Antes de arrefecimento deflectores de ar que aderem ao mesmo desenho aerodinâmico. Quando o telhado está aberto, o amortecedor abre-se automaticamente, e a velocidade do veículo exceder 120 kmh totalmente aberta. Se o opcional Sport Chrono montagem, spoiler traseiro modo direto selecionando movimento de início e conduzir o movimento +.

Interior: a tendência de integração dos tempos

Interior muda é relativamente grande, na área de controle após o forte senso redesenho da hierarquia, é realmente puro, "estilo alemão" completa.

O volante não muda o estilo, aderência grosso, mas córtex mais rígida, com teclas multimédia e ajustes feitos sobre as funções do instrumento.

Na verdade, muitas funções são integradas na tela, incluindo afinar ar condicionado, esportes abertos cauda escape sobe e assim por diante.

anéis Porsche tabular elementos clássicos, mas a mudança com o tempo, para além da retenção intermédia adição tacómetro mecânica, ambos os lados são substituídos por ecrã de 7 polegadas, visual ou tão bom!

Pode ser entre zonas húmidas, opções comum, movimento, e personalização + botão, o botão do meio está deprimido, mais de 20 segundos, irá entrar no modo de impulso.

O novo Porsche 911 é equipado com uma detectável água clara pavimento dos sistemas de inovação, bem como as zonas húmidas modo selecionado manualmente a qualquer momento condução. Pelo sensor acústico na tampa frontal, o sistema pode ser enrolado detectar pneu salpicos de água, definindo assim as condições das estradas escorregadias, reagir para pingos de chuva sobre o pára-brisas do sinal óptico. Ao detectar um estado estradas molhadas, o desempenho da resposta veículo previamente ajustado sistema PTM e PSM. pisos escorregadios o sistema informa o condutor será encontrado e recomendados para alternar manualmente wetland modo de condução.

Experimentador altura 176 centímetros, depois de fechar a cobertura, a cabeça do espaço livre para os boxe 13 dedos.

Coloque a mochila na frente da caixa de armazenamento, coloque o chassis bordo não é um problema, mas a condução em nome do mestre de dobrar estimativas ou sem lugar para colocar.

Test Drive: vamos mais intensa contradições coexistem

991,2 Desde o início, este 991 carros entraram na tecnologia de turbinas, também usado em vez de Turbo turbina, poder é como a caixa de Pandora abriu, como, no período do surto. 992 ainda utiliza um conjunto de horizontalmente opostos de seis cilindros do motor 3.0T duplo turbo 991; apesar de deslocamento, furo e acidente vascular cerebral não são alterados, mas o turbocompressor num arranjo simétrico, e a roda de turbina e o compressor mais grande, elevado à potência máxima: 331kW (450PS) / 6500rpm, o binário máximo: 530N · m / 2300-5000rpm.

Se o parâmetro não é intuitivo, que é uma forma mais simples 0-100 km / h em comparação com a unidade de teste do presente Carrera S Cabrio, por exemplo, a aceleração 0-100 km / h em apenas 3,9 segundos mais rápido do que a geração anterior 0,4 segundos; se o pacote Sport Chrono opcional, apenas 3,7 segundos, 0,4 segundos mais rápido que o mesmo em um poço no clube três segundos. 0,4 segundos para o upgrade de um carro rápido o fizeram, o progresso tem sido muito grande, mas talvez apenas muito fácil de excesso de velocidade, acelerando a progressão para mais facilmente em comparação com 991,2 para a era turbo de mudança, experiência de condução as diferenças não são tão grandes, mas 992 se torna mais suave esta coisa era ainda mais profunda.

911 Carrera S utilizando o primeiro 8-velocidade dupla da embraiagem da caixa de velocidades, desempenham um papel importante no conforto de condução, uma relação de transmissão mais pequena do que a primeira velocidade antes, a velocidade de transmissão é maior do que 8. Este pode ser concebido para ser maior do que a passagem final, reduzindo assim ainda mais a velocidade do motor na engrenagem mais elevada. O resultado é mais moderado do que o processo de mudança de marcha, e explorar ainda mais o potencial de reduzir o consumo de combustível. Novo carro ainda atingiu uma velocidade máxima em 6ª velocidade.

991,2 do Carrera S, manifestação potência da escada era bastante óbvio, especialmente quando conduzir a violência, esta escada será ampliada, você vai sentir que é um pouco rude, ação intervenção turbina também permite detectar facilmente, mas 992 passeio com um carro da família não é diferente, obviamente, veio para o esporte + modo, você pode abrir como compras de supermercado, como dirigir um carro, quando você Bigfoot acelerador quando o poder não será como antes, como as etapas para vir como, fazer com sua instrução acelerador é sincronizado.

992 faixa alargamento, embora, em prol da estabilidade dinâmica, mas a flexibilidade é a outra extremidade das escalas. 992 interruptor para a produção do controlador de direcção, uma barra de torção mais rígida directa em resposta ao movimento adicional, garantindo, assim, a precisão da direcção em relação à geração anterior da proporção volante modelo frente aumentou 11% Se a ponte é sistema de direcção de veículo opcional, o rácio volante traseira melhorada por 6%.

By the way, desta vez test drive que estava modelos Cabriolet, mais deveria estar falando vendedor de compras para fazer, então os fabricantes não agendou nenhuma experiência pista, toda a viagem pelos caminhos do Golfo, na Grécia, de modo que nós apreciamos sol do mar Egeu e desfrutar da brisa do mar. Não abra-se sem a menor sensação de tensão é talvez uma das características 911, 911 é muito adequado para as mulheres de um carro esportivo. 991,2 conforto sobre os progressos na já muito grande, enquanto o 992 é mais amigável e confortável na base original, se for com você antes de dirigir um carro de corrida desde o contato inicial 911, você certamente vai se surpreender com o seu conforto.

911 de escape não tem sido um ponto forte, especialmente depois 991,2 entrem na tecnologia de turbinas, escape desportivo é acessórios totalmente opcional privilegiada, mas bordo ainda curta onde. Este teste, tempo conduzir o 992 também é equipado com um escape desportivo opcional, o som vigoroso do que a 991,2 para muitos, mas ainda não pode ser chamado de "impressionante". ruído esporte de escape deve ser aberto antes do mais óbvio, mas também para as demandas de velocidade mais selectivos, deve ser mais agradável a 4000rpm-5000rpm nesta faixa, talvez a parte traseira motor traseiro ocupam muito espaço, de modo que o escape tem sido incapaz de obter o melhor layout design.

Resumo: se os modelos de design de anos, ou layout de motor traseiro, onde estes são clássico Porsche 911, mas foi dedicado à busca de mecânica e desempenho, este é o charme do Porsche 911. Se você é um fãs, o Porsche 911 em sua mente, certamente, tem uma posição central, que também me incluo, que tenho sido, em que "certamente tem que ter dinheiro para comprar" lista lá, mas não como mudar de geração e expulsão. (Figura / Texto / Foto: Chen Zaifeng Pacífico da Rede Automotive)

De 356 "No. 1"   Roadster de 911 Cabriolet

Se você é um Porsche fãs, eu tenho certeza que você vai entender muito passado 911, mas você não sabe a história da Porsche conversível. Nascido em 1948, o primeiro Porsche carro esportivo 356 "No. 1" Roadster tinha sido equipado com capota conversível emergência. Quando a primeira geração de 911 revelado em 1963 Frankfurt International Motor Show (IAA), Porsche 356 modelos conversíveis de carro tornou-se um sistema de modelos populares.

Ao desenvolver a primeira geração 911, a equipe inicialmente focada no cupê. designer-chefe Ferdinand Alexander Porsche (Ferdinand Alexander Porsche) primeira geração do roadster do esboço do teto solar surgiu como parte do 911 Targa, e fez novas melhorias de modelagem. O 911 também é conhecido como "segurança conversível" e foi apresentado pela primeira vez em 1965 Frankfurt Motor Show.

Setembro de 1981, o primeiro Porsche 911 Cabriolet protótipo lançado no Frankfurt International Motor Show (IAA), e em 1982 mercado de produção em massa. É este modelo está equipado com uma capota conversível pode manipulado manualmente.

O aumento da proporção de corpo maior rigidez alumínio

Porsche desenvolvimento da tecnologia estrutura do corpo híbrido, projetar uma nova estrutura do corpo para o novo 911. A proporção de aço modelos da geração anterior do baixo 63% para 30% hoje, queda de mais da metade. Para além da frente e traseira da saia, a carroçaria é agora feito inteiramente de alumínio. O novo desenho da porta inteiramente feitos de folha de alumínio, reduzindo assim o peso do corpo do veículo branco, sem perda de estabilidade do veículo e de alta qualidade.

Em adição ao aço de alta resistência, na carroçaria do veículo branco aumento do uso do alumínio extrudido, por exemplo, antes ou depois de o elemento de lado do chassis, as barreiras interiores e exteriores e chassis de reforço nervura. Rácios modelos da geração anterior de 3% a 25% hoje. 911 na nova ainda maior utilização de peças de alumínio fundido sob pressão, tais como suportes de eixo dianteiro do amortecedor, a ranhura do corpo do alojamento, e o amortecedor traseiro de suporte transportador ponte.

Além disso, também trouxe um conjunto de dados interessantes para você, antes de 997, 911 cada substituição geração, tara está a aumentar, o que se deve continuar a melhorar o desempenho e funcionalidade trouxe; e 997 de volta , devido ao uso de novos materiais leves, a tara está começando a mostrar declínio.

Novos apoios do motor reduzem a vibração

Redesenhar da estrutura de suporte de carga foi optimizado para permitir que o suporte do motor, melhorar a dinâmica de condução do veículo. Antes disso, o motor e o motor encontram-se ligados entre si por duas vigas suportados pela relativamente dispostas, que por sua vez está ligada a uma longarina parafuso; 992 aboliu completamente o motor de vigas, o mecanismo de montagem é movido para a frente de cerca de 20 centímetros , directamente integrado no elemento de lado, a extremidade da frente está ligada com o suporte de transmissão é mantida. A vantagem é reduzir a vibração do motor transmitida ao chassi.

coeficiente de arrasto de 0,30

modelos cabriolet, devido ao estilo de telhado, a aerodinâmica é muitas vezes difícil de obter um bom desempenho. ingestão Porsche e secção transversal de saída é optimizada, melhorou percurso de ar de arrefecimento, de modo que, quando o coeficiente de arrasto de fecho telhado é mantida a 0,30.

sistemas de otimização dinâmica trazem grande atualização

Dois disposição simétrica da turbina, de tal modo que aumentar ainda mais a eficiência da turbina, e o diâmetro de escape do lado de 48 milímetros (+ 3 milímetros), o diâmetro de entrada lateral de 55 mm (+ 4 milímetros); nova ferro fundido colector de escape, em vez da dobragem de um tubo de metal , na corrente de escape para melhorar a ajuda a melhorar a eficiência de combustível, torque e potência do motor. Recentemente desenvolvido colector de escape fundido leve e a caixa da turbina pode ser optimizado para melhorar a situação e a ingestão de fluxo de gás de escape, o que ajuda a melhorar a eficiência do combustível, binário e a potência do motor.

Comparação antecessor localização, refrigerador de ar duas carga e do filtro de ar são trocados. Antes do refrigerador de ar de carga localizados em ambos os lados do pára-lama traseiro, é agora transferida directamente acima do centro do motor, isto é, a grelha de entrada traseira abaixo da posição centrada. Esta nova disposição melhorada de entrada e corrente de ar de arrefecimento de escape. Ao mesmo tempo, o aumento do tamanho do refrigerador de ar de carga também melhora a eficiência de arrefecimento.