Hora local, na manhã de 10 de Março, um avião de passageiros Ethiopian Airlines caiu no território da Etiópia, a bordo 149 passageiros e oito tripulantes foram mortos, incluindo oito passageiros chineses. Completa 157 vidas exterminada, o acidente de avião era um Boeing modelo 737Max8, o mesmo que em outubro do ano passado, Lion Air avião de passageiros caiu na Indonésia.
Mesmo pensativo junho dito repetidamente que você, o avião ainda é de longe o meio mais seguras do mundo de transporte não tiver um, a cada dia mais de 100.000 aeronaves aeronaves que voam no céu ainda, mas você ainda está nervoso, incapaz de viajar o caminho para a terra sempre cético.
Dois meses desde o acidente, muitas pessoas na indústria para liderar modelo de defeito 737Max, bem, você fazer algo bom para o rei construção mental da versão de carga seca.
conforme dados de Aviação Civil Resource Net Até agora, existem linhas aéreas domésticas operam um total de 96737MAX8 modelos, o 11 Chinese Autoridade de Aviação Civil de março indicando que os modelos foram cancelados, quanto ao momento de retomar o vôo comercial, temos de esperar para a notificação.
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Ambas as abordagens permitem que você veja Eu não gosto dos modelos Vamos passar. Mas se existem modelos de mudanças temporárias, transferir o caso de aeronaves, não há nenhuma maneira que seja alterada bilhetes, ou morder a bala.
Micro largo V capitão sênior Chen Jianguo Ele disse: se Egypt Air e 737Max este acidente aéreo ainda é desconhecida sobre os modelos, é preciso esperar para o relatório final do acidente, então não fazer afirmação sem fundamento.
Aqui está Boeing, Airbus estatísticas de taxas de modelos populares acidente, você pode ver o número de acidentes Boeing 737 família veio em primeiro lugar, mas também tem o maior número de voos, pode-se dizer que nenhum dos modelos são completamente seguros .
Voar pode ser dividido em: decolagem, subida inicial (Procedimentos da partida), subida, cruzeiro, descida, aproximação (procedimentos de aproximação), aproximação final, o desembarque oito etapas, A etapa chave é geralmente propenso a circunstâncias especiais, é desligado e as fases de pouso .
Diferentes modelos que operam procedimentos e seu ambiente externo é relativamente nenhuma diferença, O só existe quando a altura do cruzeiro estratosfera é diferente, Tipicamente unidade central de cruzeiro altitude de 10.000 metros, e uma altura de cerca de 9000 metros minicomputador. Por exemplo pensativo monarca que tomar Boeing 777-300ER e de Xangai a San Francisco, e para trás foram rapidamente deixaram seus assentos na Grã-Bretanha sobre o Oceano Pacífico, que é realmente o papel dos ventos de oeste do Oceano Pacífico, rotas intercontinentais são geralmente executar máquinas de mainframe, anti-ar fluir mais suavemente.
Aviação fabricação especialista Zhou Jisheng Ele disse:
entregas de aeronaves de fabricantes para as companhias aéreas, aeronaves até o reforma é um processo longo, gestão da aeronavegabilidade permanente durante todo o ciclo de vida sempre foi, e continua responsabilidade aeronavegabilidade pelas autoridades Flight Safety departamento de supervisão de aeronavegabilidade, operações de aeronaves pessoas, fabricantes de aeronaves tripartite cada exercer as suas funções, cooperar uns com os outros, contenção mútua de cumprir qualquer uma das abandono do dever, pode causar um enorme risco de segurança.
o desenvolvimento da aviação civil hoje, não é apenas uma causa do acidente logo no início, e cada vez que o acidente deve ter uma cadeia de reações. entre Fatores humanos A maior parte dos acidentes aéreos recentes de dois novos modelos são todos novos aviões ah.
Norte da China Air Traffic Chief Engineer Yan Xiaodong disse,
Os modelos antigos, idade da máquina não é muito tempo para julgar se as normas de segurança das aeronaves. Um modelo de segurança não pode ser julgado pelo número de acidente, e que a quota de mercado relevante, deve basear-se no número de horas de decolagem e pouso acidente taxa do vôo, voo na taxa de quilometragem de acidentes e outros julgamentos abrangentes.
Você se sente em um ver pessoas no software inteligente voo da aeronave e uma máquina idade de 10 anos de idade, eu senti que o velho embarcou no avião, na verdade, auge da vida desempenho pessoas, mas para ser pior em conforto.
Fonte: airfleets.net
Na verdade, muitos líderes de avião estrangeira são "aviões velhos" modificado.
Como muitas pessoas LCC tendenciosa, de fato, um monte de gente Índice de Segurança está entre os melhores, oh.
website classificação aviação internacional independente AirlineRatings.com anunciar Em 2019 o mundo é mais seguras companhias aéreas lista (mais seguro AIRLINES mundo), Qantas (Qantas) No topo da lista.
Como para aeronaves equipadas com um pára-quedas, dispositivo de ejeção instalado é viável no futuro, uma vez que estamos nesta vida não pode ser alcançado. Então, no avião que a posição mais segura, você pode olhar, mas também é certo para escapar condições estão reunidas no caso de sobrevivência.
O assento vermelho marcado "pendurar substancialmente" assentos verdes marcados "que também sobrevivem respiração", a cabeça três fileiras da maior taxa de sobrevivência de 65%, seguido pelas asas internas, cauda ainda três fileiras de sobrevivência pode.
Se você ainda voar em uma tensão, uma turbulência do ar encontro tinha medo, rei pensativo procurou o conselho da aeronave 20 anos passados Mr. Qinling amigos voadores sênior, sua proposta é :
Segurança de Vôo é um problema sistêmico grande, não apenas um fator da aeronave, há um fator humano importante. Máquinas e pessoas, na segurança em questão é igualmente importante. Grande parte da discussão no surgimento do conceito de "confronto homem-máquina", a máquina está se tornando mais e, caso inteligente mais inteligente, embora, em vez de, um monte de trabalho para reduzir a intensidade da operação, mas a máquina ainda é possível cometer erros, e até mesmo afetar o julgamento das pessoas e operações. Aeronave é um sistemas muito complexos de máquinas, cada sistema para operar de forma independente, pode ser normal, mas não necessariamente com outros sistemas corresponder exatamente.
Nos últimos anos, as companhias aéreas de todo o mundo estão em fase de substituição, muitos modelos têm sido postas em operação, elevando o número de passageiros uma experiência nova. Mas nós realmente temos que prestar atenção, um monte de investimento em novas tecnologias, novos equipamentos, não só Divisão Aérea de gastar tempo, dinheiro e ir a correr estável, os fabricantes também precisa de recolher feedback, oportuna processamento problemas. Neste processo de atualização, tarefas muitas unidades enfrentando convertido, para se familiarizar com os novos modelos, em particular, para alterar alguns dos seus familiares original com a ação e compreensão, pode causar problemas e confronto entre uma partida e uma nova máquina, ou então, de modo o risco.
Nós ainda seguem ritmo habitual, tente escolher os seus próprios familiares, companhia aérea embarque confiança. Em uma área estranho quando viajar, prestar especial atenção a este ponto, não ficar muito para fazer uma escolha sobre o fator preço. Além disso, prestar atenção para as condições meteorológicas antes de viajar, se o tufão, período de tempo propensas grave, à frente de outros veículos mudar ou alterar o itinerário.
vôo 05 março Air China CA983 por causa do alarme bagagem compartimento de incêndio Rússia aeroporto alternativo, assistentes de vôo gritou-se rouca no fluxo de passageiros evacuados com segurança.
No mesmo dia, QF706 Qantas capitão súbita perda de pressão na cabine, os passageiros confrontados com a situação sob anóxica coma, passageiro 300 segundos caiu de uma altitude de 25.000 pés a 10.000 pés de altitude segura, a última aterragem bem sucedida em Melbourne líder.
Também levar-nos salvou o dia Sichuan Airlines 3U8633 comandante do avião Liu Chuanjian herói de maio passado.
Junho pensativa de dizer, se você é um medo intenso da máquina de doença, aviões a jato têm medo de sentar-se, em seguida, Sudeste da Ásia, do Pacífico, tour de ilha em ilha aeronave dedicada hélice do Oceano Índico, por favor, desista. Não importa onde, tenha em mente + 86-10-12308 Ministério das Relações Exteriores Consular Proteção Global e Serviços de Emergência chamar hotline centro.
Disposto resultados de investigação de acidentes divulgados mais cedo, as vítimas dispostas descansar em paz, para que todos possam ir à distância para ver o cenário pode ser seguro para ir para casa!
