Recentemente, os primeiros testes de estrada peças de veículos autônomos da China divulgou relatório anual.

O relatório de ensaio de condução auto-estrada emitido por Pequim pela primeira vez divulgada a empresas de condução relacionada automáticas, caso test drive em 2018.

Relatório mostra que em 2018 um total de oito empresas em licença de veículo autónomo de Pequim 56 emitidos teste de estrada temporária, veículos autônomos teste de estrada ter sido condução segura mais de 153.600 quilômetros.

Entre eles, o número de Baidu empresa de tecnologia de Internet se o carro de teste ou a quilometragem total do teste, estão em uma posição de liderança.

Quem é o mais prazo?

Em comparação com a maioria das empresas apenas 1-2 carros do veículo de ensaio, o número de Baidu carro de teste piloto automático, chegou a 45, representando 80% de todos os veículos testados. A quilometragem respeito teste, a quilometragem total do teste do Baidu atingiu 139,887.7 quilómetros, sendo responsável por 91% de todas as empresas de quilometragem total do teste.

startups de piloto automático pônei Chi também aparecem na lista, a sua quilometragem de teste tem mais de 10.000 quilômetros.

Infelizmente, nesta lista, as empresas de automóveis eo número de teste de quilometragem do veículo de teste foram insatisfatórios.

Wei para o carro reparador novas forças foram 2415.3 quilômetros de testes, Mercedes-Benz controladora Daimler foram 476 quilômetros de testes, Beiqi nova energia foi 235,1 km de testes. Audi China por causa de seu principal centro de teste em Wuxi, é apenas envolvido em dezembro do ano passado, com sede em Pequim C-V2X estrada carro colaboração piloto automático na primeira extensão da estrada de alta velocidade do país teste Chong, quilometragem teste de 80 km.

Alguma outra força piloto automático auto companhias anteriores, como BMW, o seu centro de tecnologia criado em Xangai, Xangai é obtido licença de teste piloto automático, Changchun FAW tem a licença, tenho a licença Shanghai SAIC Chang Chongqing é obter uma licença, então este relatório piloto automático lançado Pequim não continha.

avaliação do local: empresas globais de tecnologia dominantes

O relatório, o primeiro propôs dividir a complexidade da situação nível de capacidade do piloto automático tráfego de idéias: a partir da densidade de tráfego, o tipo de pista, forma intersecção, o tipo de instalações de transporte, as características regionais, características de participantes do tráfego, o tráfego fluir modelos organizacionais dimensões, a complexidade da cena transporte urbano é dividido em cinco categorias; em cada classe de cenários de tráfego urbano, a partir de uma capacidade cognitiva para cumprir com os regulamentos de tráfego, capacidade de implementação, as capacidades de resposta de emergência, capacidade global para a unidade, unidade de rede com a capacidade de automaticamente cinco dimensões a capacidade de condução foram graduadas.

Segundo fontes bem informadas, que querem testes de estrada públicas da empresa, é preciso primeiro passar por piloto automático classificação teste de campo fechado, Baidu, pônei, Tencent e cai para o nível de T3, Daimler, Audi, Wei como nível T2, nova energia Beiqi para o nível T1.

cena local de teste conjunto piloto automático

base de testes focados em fortalecer o aspecto incentivo dos acidentes de trânsito teste, principalmente nas seguintes áreas: Em primeiro lugar, para cumprir com as regras de trânsito e os aspectos de condução civilizados, como semáforos e sinais de trânsito e marcações para identificar, linhas de pressão, o uso de iluminação, dar prioridade aos peões, limite de velocidade seções especiais e desacelerar, em segundo lugar, a estabilidade do teste do sistema do veículo, em terceiro lugar, o teste ambiente rodoviário, a extração extensa apresenta cenas em Pequim, Tianjin e tráfego rodoviário, tais como a estrada estreita, curvas fechadas estrada, colina, interseção em forma e assim por diante.

Elevado e baixo nível, de acordo com um julgamento feito pela cena em um veículo coberta por ensaios de rotina.

Na cobertura da cena de uma maneira diferente, o Baidu é o único alcançar R1-R3 e RX vária dificuldade em Shunyi, Haidian, Yizhuang, diferentes cenários de rede viária que abrange toda a empresa. Vê-se que as Baidu atuais nas áreas doméstico piloto automático, está atualmente na posição de liderança.

Por que não publicar a intervenção a poucos quilómetros manual?

Como o piloto automático da Terra Santa, Califórnia, irá publicar um teste anual relatório piloto automático.

Em comparação com o relatório do piloto automático Califórnia relatório Beijing reflete as características mais chineses, uma regulamentação mais rigorosa para a condução automática.

política de teste de estrada da Califórnia mais aberto, licenciado na estrada, estão tomando sistema de arquivamento corporativo no caso de teste de estrada estatística, a política é relativamente flexível.

Enquanto Pequim são os dados oficiais divulgadas pelo centro de inovação de Pequim-linked inteligente indústria automóvel, lançado sob a Comissão Municipal de Tráfego de Pequim e o Bureau de Gestão de Tráfego e da orientação Beijing Bureau Económico e Informação.

Isto significa que, uma vez que as empresas relevantes em teste de estrada Pequim de cada um, os reguladores devem controlar os seus dados, monitoramento em tempo real. A vantagem disto é para garantir a segurança do teste.

Atualmente, 150,000 km de testes de condução automática mencionados no relatório, não ocorreu o acidente.

E relatório da Califórnia em comparação com Pequim informou a maior diferença é que ele não divulga MPI (Miles Per Retirada, veículos autônomos, cada um capaz de milhas de intervenção independentes percorrida).

Embora MPI é considerado como uma medida de P & D interno iteração de indicadores técnicos importantes, mas por causa de diferentes veículos, estrada, a complexidade da cena, normas operacionais e de relatórios específicos são incompatíveis, não é adequado como um indicador de rankings de comparação horizontais entre empresas. Pequim não irá comparar as empresas MPI, para evitar fraude corporativa, jogar o jogo dos números.

Mais cedo, o relatório Califórnia saiu, a indústria acredita que há uma revisão, algumas empresas só em testes de auto-estradas e estradas com pouco tráfego, que irá aumentar o valor de MPI. Este quarto folhas para o negócio de enganar.

Especialmente a avaliação de alguns fase de arranque, existe uma relação significativa com o valor de MPI.

O relatório Beijing concentra-se em piloto automático para orientar as empresas na capacidade de grande escala, recursos de testes de segurança e a capacidade de trabalho duro para se adaptar à cena.

Para a maioria das empresas de automóveis instituições de I & D, é preciso primeiro raise é o tamanho do teste. Jean-dois carros, ou trinta e cinco carro funcionou relativamente fácil, mas vamos dezenas de carros, centenas de veículos capazes de estrada rotina estrada teste de corrida, para garantir a estabilidade do veículo e consistência difícil, e só até um certo escala para ser capaz de refletir software da empresa e integração de hardware, tecnologia de integração de veículo pilha plena capacidade.

Atualmente a tecnologia piloto automático ainda está em fase de testes, a premissa do teste de estrada aberta, a capacidade de melhorar o piloto automático é para garantir a segurança pública, a segurança testar cem mil quilômetros por acaso que o limite básico, não só para refletir o nível de veículo automático capacidade de condução, mas também para refletir o sistema de garantia de qualidade, operadores de frotas e outros recursos de gerenciamento de teste de gerenciamento de segurança integrados.

Além disso, a necessidade de se adaptar ao piloto automático de simples a complexos cenários de diferentes condições da estrada, a capacidade de se adaptar à cena pode refletir a adaptabilidade cena e mobilidade das capacidades de piloto automático de tecnologia.

Lidar com a política de preços dos automóveis chinesa

Neste relatório, o piloto automático Pequim, vemos, e Beiqi Wei para apenas duas empresas de automóveis chineses.

No ambiente de inverno do mercado automóvel, os lucros dos preços de carros na China, o piloto automático é difícil de suportar o investimento D alta R &. Mesmo quando Mercedes-Benz BMW, Volkswagen, Ford este auto gigantes globais estão começando a manter juntos para o calor, através do desenvolvimento conjunto para reduzir custos de desenvolvimento e testes, as empresas chinesas devem se unir.

Escolhemos fazer parceria com empresas de tecnologia chinesas pode ser mais rápido para atingir a meta de um atalho. Em comparação com a admissão precoce de jogadores como Tencent e gotas ele, o Baidu é provavelmente a melhor escolha.

Baidu Apollo é atualmente a mais forte plataforma piloto automático R & D, que não só tem licença mapa de alta precisão, também tem uma forte algoritmos de inteligência artificial e talento software em larga escala e vontade de dados comuns compartilham com os preços dos automóveis adicionados.

Embora subsidiária piloto automático do Google Waymo é considerado empresas líderes da indústria, e acumulou 800 milhões de milhas de quilometragem de testes, mas se você quiser entrar no mercado chinês, ainda há um longo caminho a percorrer. Primeiro de tudo, é muito difícil de abandonar próprio mapa de alta precisão do Google.

Da mesma forma, Musk também disse que iria até o final de 2019, de modo que Tesla tem a capacidade de completamente não tripulado. No entanto, Tesla não realizar testes de estrada públicas, mas tem sido a venda de veículos, para alcançar a milhagem acumulada por seus AP automática motorista recolhe sistema de assistência de condução proprietários dos dados. Mas também levou a muitos incidentes de acidentes catastróficos.

Quando outras empresas de carros estrangeiros piloto automático no mercado da China, em primeiro lugar tem que enfrentar as restrições de licença mapa de alta precisão, mas também para o estabelecimento de um centro de dados local na China.

Assim, este piloto automático China guerra, os preços de automóveis chineses, embora não prevalecer, mas ainda há esperança.