Durante o ambiente de baixas temperaturas de inverno nos problemas de decaimento vida útil da bateria de veículos elétricos, tem sido um tema quente de proprietários de carro elétrico de discussão, bem como algumas das mais potenciais proprietários querem entender o problema. os proprietários de carro de Inverno sabe que milhagem pode variar decadência, mas decadência e até que ponto? Ou atenuação relação entre a quilometragem total de quanto quilometragem? não tem dados específicos para sua referência. Para este fim, fácil de carro "New Energy Lab" para as suas dúvidas, embora não haja laboratório em sentido estrito é tão sério, nós queremos compartilhar os resultados através de resultados de medições pessoais com você.

"New Lab Energia" quinto, o futuro da K50, que está localizado em um modelo de carro de cidade elétrico puro, com fortes características chinesas. Do ponto de vista do consumidor, K50 pode ser descrito como o futuro do campo doméstico listados de veículos elétricos no segmento de mercado "apenas um" , Perto da "super-raça" forma design tornam difícil imaginar que este é um automóvel nacional. O desempenho 380 km resistência nominal oficial (NEDC) não é curto no carro elétrico nacional, mas o futuro da K50 tem quase duas toneladas de peso, antes e após os dois motor 235 e o pneu dianteiro 265 de largura, isso não vai ser condenado a uma energia de baixo modelos de consumo. Então, como o desempenho da resistência específica? Este artigo vai responder medido pelos resultados que obtivemos para você.

K50 futuro tempo de mercado não é longa, mas podem ser aprendidas a partir do fórum, todos preocupados com o grau de este carro em uma tendência de alta sustentada. orientação futura K50 foram 754.300 yuan. Para a situação atual em Pequim, por exemplo, depois que o preço de 686.800 yuan subsídio. E depois os subsídios de ajuste de preço inalterado. Como pode ser visto no preço não é considerado próximo do povo, No entanto, os mesmos modelos de preços K50 pode ser considerado como o mais promissor personalidade automóvel nacional.

Experiência 1: baixa temperatura de ensaio o consumo de energia

veículos de energia nova em uso, com todas as necessárias energia elétrica direta ou indiretamente fornecida pela bateria, sistemas de energia, sistemas de ar condicionado e sistema de tubulação bateria ocupam uma parcela maior. De modo a uniformizar as condições experimentais variáveis de controlo, os nossos critérios "experiência" são: aquecedor ligado e desligado, estes dois conjuntos de congestionamento do tráfego e fluir condições são permutações e combinações, vai chamar quatro valores de consumo de energia para a sua referência.

Em primeiro lugar, o sistema de ar condicionado será definido como 24 graus, quando abertos, uma velocidade de vento, a circulação externa intermitentemente aberta. E transformar o aquecimento do volante e assento aquecido para um ambiente de condução confortável, mais perto dos hábitos de condução diárias.

O consumo de energia de modo de teste de veículo e para ser diferente, Uma vez que o consumo médio de energia do futuro não pode ser apagada K50 , Os dados de consumo de energia derivados a partir deste teste, são eles próprios calculado. Primeiro, a bateria está totalmente carregada, a estrada. Depois de viajar para uma quilometragem pré-determinado, novamente com o carregamento rápido da bateria está cheia, o poder de carregamento de gravação. Pode haver perda incontrolável afectar os dados de teste final durante o carregamento, apenas para referência.

No teste evitamos valor de referência de consumo de energia consumo de energia elétrica fase de maior "frio", na fase de "carro quente" do teste é mais preciso demorado, mas também mais. resultados de testes reais mostrado abaixo.

Devido à natureza especial deste modo de teste, a bateria é sempre mantido em boa faixa de temperatura de trabalho, não necessita de um sistema de gestão da bateria consumir energia adicional para o aquecimento da bateria. carro fácil também em conformidade com o período do "Lab Nova Energia" padrão de teste na fase demorado de testes de "carro quente" .

O consumo de energia não é um teste de partida a frio, porque K50 mesa futuro significativa o consumo de electricidade não pode ser apagada, a bateria precisa de ser preenchido quando necessário para iniciar o teste, a temperatura foi aumentada durante o carregamento do sistema de gerenciamento de bateria dá uma bateria quando a bateria estiver cheia, a temperatura da bateria isto é, entra no intervalo normal de temperaturas de funcionamento. Assim, o consumo de eletricidade frio fase inicial este não é um teste.

Experimento dois: teste de resistência de alta velocidade

A uma velocidade média de 80 kmh ou mais, quilometragem inverno de alta velocidade é de cerca de 285 km, o consumo médio de energia 27.6kWh / 100 km aumento de cerca de menos 4 kWh / 100 km em comparação com o fluxo regular de áreas urbanas de consumo de energia.

Experimentar três: teste quilometragem limite

proprietários de carros elétricos estão mais preocupados é o consumo de energia no desempenho de condução todos os dias, e os futuros proprietários estão preocupados com a questão muito real - o que pode correr para longe. Para responder a esta dúvida, tomar a forma mais simples e intuitiva ao da bateria de teste é totalmente carregada, definir o condicionador de ar de 24 graus de fluxo de ar um bloco, o aquecimento dos bancos e volante aquecido estão abertos. teste de estrada, quilometragem significativa até a mesa fica a 1 km, o fim da cobrança teste. Grave a quilometragem real. resultados medidos são detalhados abaixo.

processo de teste passou por dois dias uma noite, incluindo um pico de manhã, à noite horário de pico, vias urbanas rápidas, seções de alta velocidade e uma fase de arranque a frio, a fim de maximizar perto de hábitos de condução diária do proprietário. Durante a tabela de teste reduz significativamente a quilometragem da velocidade linear é mais, podem fornecer um valor de referência. Quando a carga da bateria cair abaixo de 25% Pode ser claramente sentiu a força do meio acelerar consideravelmente atenuada . Quando a carga da bateria cair abaixo de 10% potência de saída é limitada a 20%, mas sem o limite de velocidade Para evitar perdas desnecessárias devido à velocidade lenta causado. sistema de ar condicionado em caso de bateria fraca sempre afetada, em termos de conforto garantidos .

Experiência 4: baixa temperatura de carregamento experiência eficiência

ambiente de baixa temperatura do carro é um verdadeiro teste da bateria. Bateria activo a baixa temperatura diminui, afecta a capacidade real da bateria. K50 futuro em cima de alcançar o posto de carregamento, a temperatura da bateria na faixa de temperatura normal, não é preciso tempo para elevar a temperatura após o início do carregamento para a bateria, por isso tem uma boa eficiência de carregamento durante o carregamento. Quando a bateria é de cerca de 1%, cobrando correio para o 60kW rede nacional de futuro DC carga K50, os valores reais atuais de carga e tensão mostrado abaixo.

Experimento 5: Pode o ar livre (ar quente) encarregado de verificação

A disponibilidade do carro está cobrando os proprietários de um bom ambiente é particularmente importante, ele pode fornecer uma melhor experiência de carro. Embora o veículo elétrico, o tempo de carregamento é significativamente maior do que o carro a gasolina reabastecimento muito tempo, mas não pode por causa das diferenças nas derivações de energia para a experiência de carro pobres. Ele pode abrir o teste de ar durante o qual fomos cobrados.

Os resultados do teste: No processo de carga rápida pode ser ar, normalmente aberto (ar quente), a temperatura do ar não se limita o volume, em 24 de um pára-brisas, aquecimento dos bancos, volante aquecido sob a influência da carga sobre a velocidade do veículo pouco.

K50 prometendo resultados experimentais estão resumidos no carro de inverno:

1. Arranque a frio, embora não testado, mas de acordo com carros elétricos sempre foi calibrado, as necessidades do sistema de gerenciamento de bateria para parte dominam da energia elétrica para alimentar o aquecimento da bateria, tornando-o ideal para um acesso rápido à condição de trabalho, então arranque a frio alto consumo de energia.

2. limite de quilometragem: Winter vir no futuro através do campo K50270 km a vida integrado, cerca de 71% para o NEDC (380 km) de quilometragem. O grau de atenuação é melhor do que a vida antes que os modelos de teste, Em parte, porque a temperatura exterior foi melhorada em comparação com antes do teste .

3. A carga de baixa temperatura: pouco efeito sobre a eficiência de carregamento, menos de um minuto ou mais para iniciar a carga até 34kW, Ele pode ter até cerca de 99% quando a 8.6kW poder carregar.

4. Low Battery estado do veículo: inferior a 25% da potência de saída limitada, a velocidade do veículo não é afetado, só acelerou o processo se torna mais lento. Mesmo quando a energia é inferior a 2% ainda mostra a quilometragem no medidor, para que os condutores se sentir confortável.

A mensagem "novo"

futuro da K50 após o anúncio, a segunda em modelos de produção volume K20 construção Concept-base. No anterior 2018 Beijing Auto Show exibiu a versão conceito do carro, que está localizado em um pequeno carro de duas portas elétrico puro. Futuro, K20 versão de produção vai continuar o conceito de quadro de liga leve, de alumínio K50.

O futuro do carro parte descoberta do novo plano de carro, o futuro vai continuar a oferecer três modelos plataforma baseada construir vários novos produtos, abrangendo todos os tipos de segmentos de mercado e faixa de preço. No entanto, de acordo com fontes, o futuro do carro carro-chefe será carro esportivo totalmente elétrico neste segmento de mercado.