Em 2010, havia um conteúdo de notícias atraente, muito provavelmente, em 9000 metros de altitude, os passageiros erroneamente abriu a porta de emergência, o capitão descoberto após o retorno de emergência vazamento de avião. Esta notícia é muito atraente, porque reflete maior preocupação das pessoas para a segurança das aeronaves: em vôo de alta altitude, a porta do avião não iria abrir alguns criminosos?
Abra a porta não é tão fácil
Na vida, nós geralmente se sentem que lugares como portas, janelas, este é o mais fraco do edifício da ligação, a face do perigo, nosso primeiro pensamento é reforçado janelas e portas. A idéia realmente certo, mas a porta da aeronave não é uma porta comum, na verdade é muito mais forte do que pensávamos.
Agora, a porta da aeronave é geralmente usado em portas embutidos. uso porta incorporado restos de diferença de pressão diferentes bloqueados, o que significa que, se existe uma clara diferença na pressão do ar, a porta não serão abertos. A pressão será maior do que no lado de fora da cabine cabine, o avião vai pressionar a porta firmemente "pressão" na moldura da porta.
Algumas pessoas podem pensar, tanta pressão sobre a pressão na porta, se você empurrá-lo a partir de dentro, não muito fácil de abrir a porta? Esta preocupação é supérfluo, porque a porta é aberta o caminho a percorrer no primeiro empurrão. Isto significa que se você quer puxar uma porta, você deve primeiro superar essas pressões. Então, a pressão dentro da cabine tinha um multi vigorosamente isso?
Os especialistas calcularam que, no momento da aeronave por meio da estratosfera, a pressão dentro da cabine de 0,8 atmosferas, enquanto apenas 0,2 atmosferas fora da cabine, a porta da cabina estará sob pressão de 0,6 atmosferas, dentro e fora, o equivalente a uma área metro quadrado de prensagem 5370 kg de massa, enquanto levantador de peso mais poderoso do mundo também citam o poder de menos de 300 kg, o que significa que o poder de algumas pessoas simplesmente não pode empurrar a porta aberta. Além disso, a porta vai ser grande do que a moldura da porta é concebido para evitar que a porta da aeronave é aberta a partir do exterior, ou devido à pressão reduzida no interior da cabina é de pressão exterior aberto. Portanto, você pode precisar de tal hidráulica jack jacking membro rígida semelhante, mas você não pode, obviamente, verificar com tais instrumentos.
Mas as coisas são sempre excepções, como sequestrador de história de maior sucesso Dan Cooper precisamente é abrir a porta de emergência no meio da aeronave. Em 1971, Cooper carrega um resgate de US $ 200.000, escape pára-quedas, tornou-se uma história até agora não rachar sem solução. Enquanto Cooper foi o que abriu a porta do passageiro da emergência, é por isso?
Na verdade, a razão é que Cooper tinha piloto de comando reduziu a pressão da cabine, para que o nível de pressão da cabine é muito menor, porta mais fácil cabine se abriu, e deve ser mantida a cerca de 3000 m de altitude de vôo de baixa velocidade, pois esta altura permite que ele pára-quedas em depois pode respirar. Da mesma forma, em muitos filmes, vamos ver o pessoal militar pode pular da porta para baixo da aeronave, porque essas aeronaves não são pressurizadas.
É devido ao surgimento Cooper seqüestro de aeronave seguranças fizeram um monte de grandes mudanças, incluindo o reforço da segurança do aeroporto, e trancar a porta quando instalado em uma aeronave para voar, e agora até mesmo vôo de avião despressurizada, sem senha, você não pode abrir a fechadura eletrônica na porta.
porta de carga perigosa estava aberta
Bem, agora vamos cenário hipotético, se a porta foi aberta, o que vai acontecer?
todos sabemos que a atmosfera na densidade de superfície, maior é a altitude, a reduzir a densidade, a diminuir a pressão do ar. Então agora cabine do avião é pressurizado, porque os passageiros não alta pressão é reduzida, o baixo teor de oxigênio e dispnéia. Se a porta da aeronave subitamente aberta, porque a cabine do avião alta pressão atmosférica e baixa pressão atmosférica EVA, descompressão explosiva pode ocorrer durante o contacto directo com o extravehicular cabine.
Neste momento, a primeira daquelas pessoas infelizes que estão perto da porta, eles serão diferencial de pressão forte sugado. Além disso, aqueles que se esqueceu de usar cintos de segurança, gostaria de ver nos filmes, ficar de fora. Neste ponto, imaginar alguém tentando fechar a porta do fluxo de gás será tirado, exceto o Departamento de cinto de segurança do passageiro da cabine destino pode ser um bom ponto. No caso de hipóxia cabine, máscaras de oxigênio vai diminuir automaticamente no topo da cabine, os passageiros podem rapidamente colocar uma máscara de oxigênio, mas se não usar bem dentro de 15 segundos, será por causa da falta de síncope oxigênio.
Enquanto isso, a temperatura da cabine vai cair rapidamente para níveis de congelamento. De cruzeiro normal, a altitude, quando o avião voa a cerca de 9000 metros acima, da temperatura de menos 57 graus Celsius e 800 km por hora de velocidade do vento altura também faz com que o corpo a congelados rapidamente. Em resposta a tal extremo estresse, seu sistema nervoso vai estar fora de controle, pode causar pressão fatal e pico de freqüência cardíaca, e mudanças bruscas de pressão barométrica pode causar doença descompressiva grave. Então, se o piloto não poderia fazer o avião pousou em segurança, o avião irá parar queda, e pode até começar a se decompor Como o filme exibido.
Portanto, o explosivo descompressão aeronave em alta altitude é fatal. Na verdade, os acidentes fatais pode ocorrer mesmo se a pressão é gradualmente reduzido, porque as pessoas não conseguem perceber esta pressão será, o resultado final é o condutor pode cair em um coma, e as máscaras de oxigênio no compartimento de passageiros de oxigênio só pode ser mantida 12-15 minutos Uma vez que a depleção de oxigênio, os passageiros vão desacelerar o pensamento e desmaios. Por exemplo, em 2005 o número de voo Grécia Apollo Airlines 522 foi gradualmente reduzida a 9000 metros de altitude, a tripulação porque não consciente e não colocar uma máscara de oxigênio, em seguida, entrou em coma, o avião tornou-se o modo de piloto automático, tem sido escalada, eventualmente, ficar sem combustível cair no chão, 121 passageiros e tripulantes morreram. Esta é a história do desastre aéreo mais mortífero na Grécia.
