No caso da Mazda 2017 Mazda Fórum Global Technology, o novo motor SKYACTIV-X e uma nova aparição pública plataforma de chassis, ao mesmo tempo para liberar mais informações sobre o motor Skycitv-X, e uma nova plataforma de geração de chassis e o futuro do petróleo e eletricidade, planejamento veículo elétrico puro, um monte de foco, as pessoas têm expectativas completas de Mazda chamado zoom-zoom Sustentável 2030 plano.
A chave é a vela de ignição! Mazda sucesso para mudar de fornecedor de motores a gasolina de ignição por compressão
Esta é uma das chaves, é o recente interesse de todas as partes SKYACTIV-X motor a gasolina. Mazda salientou constantemente que a introdução de SKYACTIV-X irá permitir-lhes para se tornar o primeiro a fazer uma de ignição por compressão (CI, ignição por compressão, comumente usado em motores a diesel) fornecedores de motores a gasolina virar-se para a produção em massa do depósito, mas diferente do geral diz como HCCI (homogénea carga de ignição por compressão) preenchido com design motor homogénea de ignição por compressão, Mazda utilizado é SCCI (faísca de ignição por compressão controlada) controla a vela de ignição por compressão de ignição do motor a gasolina, isto é, motor Mazda embora Skyactiv-X é de ignição por compressão de motores a gasolina, mas ainda tem uma vela de ignição, a principal função é controlar o "ponto de ignição de compressão para gerar pontos."
segunda geração Skyactiv motor a gasolina da Mazda SKYACTIV-X de 2017 Mazda revelou recentemente fórum de tecnologia global, e identificaram vai lançar a produção em massa em 2019.
Como relatado anteriormente U-CAR, HCCI motor hcci encheu de combustão magra, baixo consumo de combustível, alta eficiência e outros benefícios, e até mesmo a General Motors, Daimler e ter toda a pesquisa moderna e desenvolvimento nesta direção, mas no final não deu em nada de tudo, a razão o momento de motor HCCI que gera energia para o motor de explosão difícil de controlar. De ignição por compressão explosão motor a gasolina oportunidade para gerar energia, dependendo da temperatura do comprimido e a temperatura de compressão e a temperatura do motor tem sido implicado, se a temperatura do motor é baixa, irá levar a um motor a gasolina de ignição por compressão de arranque a frio problemas, se a temperatura do motor é elevada, e petróleo e gás vai fazer um fogo cedo, explosão e, em seguida, bater (bater), resultando em baixa eficiência do motor. Esta é a principal razão para HCCI motor a gasolina de ignição por compressão enchimento homogêneo ainda tem que sair.
Mazda Skyactiv-X do motor pode-se dizer que uma faísca de ignição convencional entre fórmula (SI, ignição por faísca, geralmente usado nos motores a gasolina) entre o motor a gasolina e de compressão-ignição do motor a gasolina HCCI. O ponto-chave é que o uso de inflama vela de ignição Mazda e de óleo e gás para melhorar a combustão do motor temperatura do núcleo da câmara, a mistura foi com a taxa de compressão aumenta o aumento total da temperatura da câmara de combustão do motor para os outros Ignite espalhados ao redor da câmara de combustão para produzir uma explosão de energia de óleo e gás , assim chamado SCCI (faísca de ignição por compressão controlada) controla a vela de ignição de compressão do motor a gasolina, HCCI resolver o problema de enchimento de um motor a gasolina de ignio por compress homogénea não pode ser controlada para o ponto de ignição por compressão produto.
Características máxima Skyactiv-X motores a gasolina, motores a diesel é ter um design aproximado tipo de ignição por compressão, que tem uma característica de alta velocidade de motores a gasolina, mas também tem o binário e a eficiência de motores a diesel, e até 30: 1 razão (-combustível ar ) mistura pobre 'para alcançar excelentes províncias petrolíferas estatais queima.
sistema Skyactiv-X inclui um compressor, o motor, de modo que mais ar pode ser forçado. Mazda reivindica proporção Skyactiv-X-combustível (a razão de mistura de ar e combustível, gasolina relação óptima motor de 14,7: 1, um valor de ar frontais representam, mais peso, mais magra) até 30: 1, para alcançar a mistura pobre alvo, de modo que a corrente de 2.0 litros Skyactiv-G gasolina, em seguida, 20% a 30% de economia de energia.
plano de gasolina-elétrico da Mazda
Mazda está comprometida com a causa e razão para continuar a melhorar a eficiência dos motores a gasolina, de fato, principalmente para o desenvolvimento de futuros de petróleo elétrico-motorizado. vista da Mazda, não um motor elétrico com uma eficiência de motor a gasolina é sem sentido, assim que você quer maximizar a eficácia dos motores a gasolina da Mazda, e depois usado com motores elétricos, powertrain tal combinação de gasolina-elétrico, é o ideal Mazda a tecnologia Hybrid, mas também para permitir que o óleo alcançar os melhores benefícios modelos eléctricos eficientes.
Mazda revelou motor Skyacitv-X, além de fora, mas também, simultaneamente, aberta nova plataforma de chassis e da carroçaria do veículo, disse que iria passar por toda a estrutura foi reforçada, de modo que os motoristas podem sentir as tropas um dos experiência de condução.
plataforma de chassi de próxima geração da Mazda
Ao mesmo tempo, a Mazda também mencionou a próxima plataforma de geração de chassis, o foco principal inclui o seguinte: reformular e fortalecer o corpo, para melhorar drasticamente o desempenho do veículo NVH, segurança e desempenho manuseio. Fortalecer o chassis, de modo que os motoristas e carros têm melhor comunicação e ligações entre. assentos redesenhados melhorar banco solidário, para que os condutores e ocupantes de veículos e pode mais juntos novamente. Através de uma variedade de reforçada acima, Mazda disse que faria seus futuros carros têm flexível e tranquila de carros de luxo, enquanto manter admirável desempenho dinâmico Mazda.
