A "taxa de estacionamento da estrada é muito cara" em Nanning, Guangxi, veio no futuro.

Em 14 de julho, a Nanning anunciou os padrões para taxas de serviço de estacionamento para vagas de estacionamento para vagas de estacionamento na área urbana e notificou a investigação, verificação e processamento de taxas de estacionamento nas estradas.

Para problemas encontrados na investigação, quatro funcionários foram removidos do cargo. Na pesquisa, várias pessoas da equipe de liderança do Nanning Public Transport Group foram suspeitas de violações graves de disciplina e leis, e foram arquivadas para investigação e investigação.

Voltando ao tempo de volta a dois meses atrás, a taxa de estacionamento de "alta preços" da Nanning abriu a busca quente. O motivo é que vários internautas locais em Nanning relataram que, na estrada pública, dividia os espaços de estacionamento, a taxa de estacionamento inferior a 100 yuan foi cobrada em menos de um dia, e alguns proprietários de carros pararam por uma noite e a taxa foi 90 yuan no dia seguinte.

A administração e operação desses vagas de estacionamento são a Nanning Hui Parking Lotal Service Co., Ltd., e quase todos os vagas de estacionamento na beira da estrada das estradas de Nanning são classificadas como suas operações.

Anteriormente, o Hui Parking emitiu um lote de veículos em atraso de estacionamento, dos quais um estacionamento em atraso era de 63990,5 Yuan.

Além da alta taxa de estacionamento, a cooperação entre o estacionamento da HUI e o tribunal local causou dúvidas públicas. Em 8 de maio, o tribunal local assinou o "Memorando de Cooperação" para fornecer conveniência para acelerar o manuseio das taxas de estacionamento.

Em 23 de maio, o prefeito de Nanning encerrou as desculpas na conferência de imprensa e anunciou as medidas de transição;

Até hoje, as coisas chegam ao fim por enquanto, mas essas lições são dignas de reflexão.

Os interesses das massas não são triviais. Xun Yuanjun soube que o estacionamento de Nanning não é caro um dia ou dois, mas uma longa história. De acordo com Zhao, que entrevistou aleatoriamente a mídia, há cinco ou seis anos, o estacionamento de sua beira da estrada na porta de um shopping parou quatro horas e passou mais de 30 yuan.

Esse método de cobrança vem do "Aviso sobre a regulamentação do plano de gerenciamento de passeio de passagem para estacionamento de veículos automotores no Nanning" (Carta do Escritório da Nanfu [2018] No. 32). Este documento divide as estradas em várias regiões de Nanning, as primeiras estradas níveis, as estradas do segundo nível da primeira região regional da classe, a primeira estrada de nível da segunda área da classe e a segunda classe nas estradas na classe no segunda classe.

O padrão é que o período de carregamento é de 7:30 às 21:00 por dia.

A primeira estrada de nível de um tipo de área é basicamente distribuída nas áreas movimentadas do centro da cidade ou nos distritos de Nanning. Parou aqui por um dia, ou seja, 13,5 horas no período de carregamento, e a taxa de estacionamento foi de 102 yuan.

Pode -se dizer que é difícil estacionar e o estacionamento caro é a sensação geral de estacionamento diário. No entanto, nos últimos anos, ele não recebeu atenção e resolução oportunas, e não é até o aquecimento da opinião pública na Internet, que atraiu a atenção. Isso tem muito a ver com o fato de as autoridades locais ignorarem os interesses das massas e não investigar seriamente a verdade.

Além disso, os recursos dos estacionamentos públicos são fundamentalmente investidos por finanças e governo nacionais. Isso significa que ele tem um bem -estar público natural.

No entanto, esta empresa de estacionamento não é departamentos governamentais, sem licitação pública, nem tem uma clara autorização do governo. insatisfação.

Não lute com o povo, para maximizar o benefício do povo. Como um espaço de estacionamento na estrada para o bem -estar público, as taxas de cobrança devem beneficiar as pessoas e a conveniência, o que reflete o princípio de razoável e justiça.

A governança urbana é orientada para as pessoas. Nos últimos anos, com o aumento contínuo na manutenção de veículos a motor em nosso país, o problema de estacionamento difícil é a "dificuldade do chefe" de muitas cidades. Como atrair vagas, quem será controlado, quanta acusação e como usar o dinheiro, parece ser sutil, mas testa o nível de governança urbana.

Comece com as coisas cuidadosas, comece com as preocupações das massas, aborrecimento e preocupação. Nos últimos anos, boas práticas não são incomuns. Algumas cidades abrem estacionamentos públicos em instituições e instituições de instituições e as usam gratuitamente; , toque no "Material de canto" Recursos e tente resolver o local de trânsito.

De fato, desde que a linha seja científica e as acusações sejam razoáveis, os cidadãos podem entender e seguir. Receio que seja "perfurado" por algumas empresas para "perfurar o vazio" com "estacionamento inteligente" e "gerenciamento de big data", o que deve ser um projeto e negócios favoráveis com "estacionamento inteligente" e "gerenciamento de big data" . Portanto, as autoridades competentes relevantes são supervisionadas após o incidente e garantem que as cobranças corporativas estejam de acordo com as leis e regulamentos e padronizados e transparentes.

Com o desenvolvimento da cidade, os requisitos das massas para a vida de uma cidade melhor também aumentaram. Somente por esforços multifacetados e multi -party, podemos encontrar uma "vaga" para os veículos das pessoas.

(Relatado por Zhang Yimeng, um repórter da Volkswagen Daily)