Recentemente, o site "EUA Today" informou que Tesla, CEO SpaceX, Elon Musk anunciou que o seu "compartimento de transporte ferroviário de passageiros super-alta velocidade" serão testados, o alvo correr na metade da velocidade do som, e freio completa dentro de 1,2 km .

Isto significa que o compartimento de passageiros para ser executado a cerca de 613 km por hora, de 14 segundos "segunda paragem", 1,2 vezes o valor da desaceleração (1,2 g) perto da aceleração gravitacional.

Musk e diferente para o teste de curto alcance "louco e animado," a sensação de que as pessoas estão mais curioso de viabilidade "segunda parada", e "segunda paragem" para "passeio na estrada" distância entre.

"Segunda paragem" não precisa "pegar" novas habilidades

"14 segundos de freio Musk mencionado habitáculo, tecnicamente não há problema." "A pesquisa velocidades sistema maglev tecnologia transporte tecla" Treze Cinco chave Líder do Projeto programa de desenvolvimento nacional de investigação e, perito-chefe do repórter de Ciência e Tecnologia Diário Yang Ying carro representação.

Engenharia Centro de Pesquisa de Maglev Tecnologia, professor da Universidade de Defesa Nacional Li Jie expressaram opiniões semelhantes e disse para "rail super-alta velocidade e trens de alta velocidade de frenagem princípio da Musk é basicamente o mesmo."

Na China, o alto teor de ferro UEM freio composto. travagem normal, a prioridade de "travagem regenerativa", o motor é de cerca de "reverso", tal como um gerador, a energia cinética em energia eléctrica UEM fornecido à secção adjacente por um uso UEM catenária. Quando futuras paradas UEM, será substituído com as obras de discos de freio de automóveis em geral "freio mecânico." Alto teor de ferro confrontado com falta de energia, o freio de emergência é também o modo "freio mecânico".

Além disso, também utilizado CRH380AM de "arrasto freio", levantada pela placa de extremidade trem windage, para aumentar a resistência do ar UEM; Alemanha, Japão, utilizando o "travão de corrente de Foucault", quando um íman de travagem é colocado o trilho superior, o poder, e ferroviário entre os eletroímãs gerar aquecimento de corrente parasita, a energia cinética em energia térmica consumida.

"Musk pelo compartimento de passageiros cerca de algumas centenas de quilogramas massa energia cinética é o quadrado do produto de massa e velocidade. Maior velocidade, mas menor massa, energia de travagem é consumido não 'grande'. Na prévia amadurecer a tecnologia unidade estator longo, o esforço 'segunda paragem', "travagem regenerativa" pode ser alcançado. ", disse Ying Yang.

"Segunda paragem" facilmente "comercial" muito embaraçoso

Musk para testes, Ying Yang não representa muito "animado", tais como o tipo de cabo MK-73 aviões dos EUA prender, peso de 30 toneladas pode pouso de aeronaves transportadora em 260 quilômetros por hora, 91,5 m Paragem de rolo de desaceleração cerca de 3g, este ano é muito maior do que a dificuldade do teste.

"O desenvolvimento do transporte ferroviário super-alta velocidade, o nosso objectivo é tornar-se um popular meio de transporte. Começa a aceleração e travagem desaceleração não pode exceder os limites de suportar as pessoas saudáveis normais. No momento, as pessoas comuns suportar o limite de desaceleração é de cerca de 0,5 g". Em o estudo Zhuzhou, disse o vice-presidente Chen Gaohua. Assim, o veículo "desaceleração" convencional são controladas dentro de 0,5 g.

"Quanto maior a velocidade, menor a desaceleração correspondente. Bus freio de emergência, os passageiros têm 'fora de seus pés.' Avião pousou um pouco 'feroz', um avião de passageiros pousou no momento e meu coração vai 'thump'-lo apenas com pilotos e outro excelente especial constituição, pode resistir a essa desaceleração "overweight". ", acrescentou Ying Yang.

É relatado que o número de 350 quilômetros por hora renascimento da UEM, a travagem de emergência leva aproximadamente 6,5 km de distância de frenagem. Sob frenagem normal, desafios "extremas" precisa 8-10 km distância de travagem. A velocidade de 613 quilômetros por hora, a apenas 1,2 km do freio desafio "extremo", não com "realidade". Especialistas disseram que o "compartimento de passageiros de alta velocidade ferroviária super" também é a prova da fase de protótipo princípio, a diferença ainda é longe do protótipo de engenharia.

"É mais como um 'brinquedo' pode até 'segunda parada', mas vai gerar grande demanda de corrente e potência. Car valor não comercial único. Se esta 'exigência' sob, feito algumas centenas de metros de comprimento trem, os passageiros suportar esta desaceleração não diz, só isso obrigados a fornecer dezenas de nível megawatts chão de curto aceleração e potência de desaceleração, não vale a pena economicamente. ", disse Chen Gaohua.

Rail Transit para restringir o desenvolvimento de maior velocidade da roda-trilho Há três principais fatores que a resistência, a resistência do ar e ruído. Vácuo "rail super-alta velocidade," é esperado para superar esses fatores, o que atraiu muita atenção.

Apesar da notícia de que o primeiro trilho de super-alta velocidade é esperado para 2021 instalado e funcionando. No entanto, este objetivo, mas também significativo "longo caminho a percorrer." Por exemplo, super-de alta velocidade tecnologia ferroviária nas corridas longas, especialmente teste tripulado como fazer; como a tecnologia dinâmica para garantir a estabilidade do sistema de maglev de alta velocidade no movimento, como resolver o "ar na cabine, quase um tubo de vácuo, na estação depois que os passageiros do carro como respirar, "como seguro sob duto de vácuo dentro da paragem de emergência, etc., até agora nenhuma respostas construtivas.

Fonte: Ciência e Tecnologia Diário