As pessoas sempre têm uma vida útil uma vez, ficar sem sangue e paixão, trabalho duro e tempo com suas vidas pela causa de ações ao portador, então deve haver um!

Sobre o autor: Xu Yongling, de classe mundial proezas piloto de testes, os especialistas de teste da Força Aérea, especialista em teoria militar. Jian aeronaves Shi piloto de testes chefe, piloto de testes Distinguido instrutores da Academia chinesa. Força Aérea membro especialista em teoria militar, Sociedade Chinesa de Aeronáutica e membro sênior. Premiado várias façanhas, três gerações de lutadores que participaram do míssil alvo de teste, radar trabalho de teste.

No início de 2006, o súbito aparecimento de um novo tipo de China-made aeronaves voando na tela de vídeo da China Central Television, é primeiras três gerações de lutadores do nosso país - F-10. Desta forma, uma lutadores públicas na história das notícias da China é visto nunca antes, com a divulgação gradual de informações F -10 aeronaves, uma equipe misteriosa - -10 F equipe piloto de testes de trás para as pessoas visão, Li Zhonghua vôo herói, Lei Qiang, piloto de testes Tanglian Gang, Li Cun-bao, Zhang Jingting, Xu Yongling, trabalhador, o nome de um dos pilotos de teste atraiu a atenção dos fãs militares. Este ano, 23 de março, J-10 é o 20º aniversário do primeiro vôo do dia, neste dia especial, como participantes no desenvolvimento de aeronaves J-10, J-10 vôo de teste das testemunhas, eu gostaria J-10 lutador em histórias para compartilhar com você, a este respeito, a fim de atender a maioria dos militares caças mistério de que a sede de conhecimento, por outro lado, eu também gosto de usar este artigo para recordar os últimos anos, a indústria de aviação chinesa na história de um grande aqueles que criam grandes milagres e maravilhas tributo.

J-10 teste de foto-piloto

Uma tarde, na primavera de 1991, depois que o exercício, um suado de volta para o dormitório, Lu Jun capitão de repente entrou.

"Xiao Xu, e eu fui para Chengdu amanhã, os bilhetes foram comprados, e rapidamente arrumou as coisas, não se esqueça sobre a maneira de aprender Inglês e livros profissionais!"

"Meeting ou a aprendizagem?", Perguntei, encantado.

"Não pergunte, segredo!" Lu Jun Tendo virou-se e saiu.

O que é tarefa talvez importante, certo? Eu estava pensando comigo mesmo. Experimentaram uma vida escolar atordoado, mas chato, eu era muito jovem necessidade uma surpresa. Um ano anos e meio, o mesmo período de alguns de seus companheiros escolheu para sair, enquanto outros escolheram para voar aeronaves de grande porte. programa de aeronaves tronco do Estado está em pleno andamento, mas também disposto a voar lutador deixou algumas pessoas que não deixaram, para não mencionar três lutador ainda para finalizar estadia que vários aviões velhos, JH sete voo da aeronave não muito esquerdo assuntos, deixando o avião de caça não prometem muito. Apenas alguns lutadores "incondicional" estava disposto a ficar, e porque não é um membro de grandes aviões, aviação Inglês oportunidades de formação para Northwestern Universidade Politécnica, também não conseguem obter nós, realmente, no fundo, à exceção do amor de voar aviões de combate, na minha parece que o futuro de sua carreira parece um pouco sombrio.

Aqueles de nós veio a piloto de testes Chengdu admitido a 611 "medida de fora", mesmo em Chengdu, "fora medida" condição pode ser considerada como o topo, onde muitas vezes há especialistas estrangeiros indo e vindo, hostel átrio no momento há momentos guardas para vigiar.

Até que eu vim para a decoração do quarto um novo grande sala de conferências, percebi que a tarefa de esta viagem, onde J-10 da equipe piloto de testes realizada a reunião inaugural, tenho a honra de se juntar à equipe 18-man, líder da equipe do herói de idade Huang Bing como novo. Depois que os líderes terminar de falar cada teste os pilotos tem que fazer uma declaração breve. discurso Lei Qiang estrategicamente posição vantajosa, declaração de outros camaradas também moral elevado. Minha vez de falar, eu disse :. "Não pergunte futuro J-10 missão de teste tem de aprendizagem múltiplas, desde que pedimos estes pilotos de teste têm a determinação ea capacidade Acho que o padrão é de dois a identificar as boas piloto de testes, ele primeiro se o amor de longa distância em execução, se ele estudar seriamente a segunda língua estrangeira, ser capaz de manter um movimento bom corpo, e aprendizagem de línguas estrangeiras é a base ea chave para nossa teoria Jian Shi. "

O autor de "fuga Hero" Huang Bing novo (à direita)

Jian aeronaves Shi embora fossem apenas um desenho, embora as perspectivas futuras ainda é vago e distante, mas ele pode, e o melhor all-Air piloto de testes da Força com o que o sentimento era bastante interessante. conhecimento teórico profissional e piloto teste de proficiência em língua estrangeira membros da equipe Jian Shi são "Leverage" carácter distintivo e todos os que não escondê-lo. Após o acabamento é que vamos decidir mover fora perto picante pequeno ficar juntos, teste piloto corpo bom apetite Ye Hao, depois de comer uma colher de caras quente picantes com você eu colocar uma grande panela de sopa tigela panela quente para beber cabeça para baixo e, em seguida, levantou-se e licença ass tiro, deixando os olhos consternação do chefe!

datas histórico de vôos United de volta para a década de 1950. 26 julho de 1958, primeiro lutador auto-desenvolvimento da China - Shenyang JJ-1 avião, feito um piloto de teste primeiro vôo bem sucedido Yu Zhenwu condução, então, Yu Zhenwu é uma equipe de teste joint vôo, FT - 1 equipe de teste, incluindo Shenyang piloto de testes de aeronaves Wu Keming, também inclui tropas de Yu Zhenwu, que está em contato com os representantes do piloto de teste da geração Wu Keming da China, teve 19 de julho de 1956, dirigindo Shenyang J-5 aeronaves a realização de China-made voo da aeronave 0 avanço. 1965 de junho, o primeiro vôo de teste do avião de ataque internamente construído, ainda usando um modo de voo de teste conjunta, vôo de Rio Ming Fung brigada, e assim por diante de pilotos de teste Baoshan Di Air Force formada uma equipe conjunta. No entanto, em comparação com a equipe de teste de voo anterior, piloto de testes Jian Shi equipe conjunta a partir de qualquer número ou a composição de themulti são sem precedentes, de outro ângulo, o que confirma a complexidade do desenvolvimento do J-10, reflete a Força Aérea J -10 aeronaves desenvolvimento atenção porque, de certa forma, o nível de piloto de teste determina o nível de uma nova aeronave, a nova máquina não é apenas um vôo de piloto de teste, e ainda mais aeronaves desenvolvidas pelos participantes.

desenvolvimento inicial do J-10 já começou no início de 1980, com o surgimento de três gerações de lutadores no Ocidente, a China também quer se tornar o consenso das três gerações de aeronaves e aviação pesquisadores da Força Aérea. Três gerações de americanos F-15 aeronaves e F-16 no início de 1970 após o sucesso da investigação e do seu STOL, ataque BVR, alto ângulo de manobra de ataque, configuração de armas superiores, em nome do lutador geração de tecnologia, vantagem em relação à segunda máquina de geração três gerações de máquinas insuperáveis. desenvolvimento nacional da aviação na China, os países avançados do mundo começou no final de 50 anos, tem a capacidade de atingir catch-up no campo de três gerações de máquinas está diretamente relacionada com a estratégia nacional da China. Deng Xiaoping, arquiteto-chefe da reforma e abertura visão, no momento em que a economia nacional é relativamente difícil, a tecnologia é relativamente situação para trás, decisiva para o projeto de desenvolvimento J-10 de tomada de decisão. Da perspectiva de hoje, se os decisores políticos naquela época nenhuma ambição e coragem para fazer tal decisão um é impensável.

A determinação de contar com o desenvolvimento de ambas as aeronaves, mas também contam com a força técnica, mas na época, a tecnologia de núcleo de três gerações de aeronaves - tecnologia do motor, tecnologia de controle de vôo, aviônicos, e outras tecnologias avançadas armas na China estão em branco, em tal sob as condições de uma desenvolvidos três gerações de lutadores para as dificuldades inimagináveis independência.

Para aqueles de nós que voar apenas piloto de testes lutador de segunda geração, a compreensão dos princípios básicos de três gerações de lutadores ainda é preliminar, e lembro-me depois da primeira equipe pilotos de teste vai, vice-presidente da divisão de J-10 projeto para nos ensinar quando, quando você ouve sobre a tecnologia de controle de telex, nos sentimos como ouvir a bíblia, qual é a taxa de controle, o que é o feedback, o que é de acoplamento humano? Para nós é estranho.

O piloto de testes envolvidos no projeto, não só é o sistema de controle e interface de exibição para o planejamento cabine, design e otimização, incluindo o desenvolvimento e projeto de sistemas de controle de vôo de controle. Por exemplo, em um pouso com vento cruzado, que tipo de modo de controle de direção podem ser coordenadas para conseguir o controle preciso, mas também para garantir a segurança de controle, hardware de controle de voo do sistema e software, procedimentos, parâmetros de projeto, variáveis relacionadas à numerosos, cada uma pequena mudança nos parâmetros, são susceptíveis de ter um impacto muito grande sobre a realização de missões de desembarque, às vezes, uma pequena falha no software, que poderia levar a conseqüências subversivas, quatro gerações de US F-22 aeronaves em vôo 3 vezes acidente perturbador aconteceu, o motivo é devido a defeitos de design de software.

A fim de obter os parâmetros ótimos do controle de vôo, pilotos de testes e engenheiros juntos no banco de ensaio de simulação que conduziu numerosos experimentos, o teste de simulação do solo é um processo científico, não apenas no método de ensaio, mas também em um sistema de teste pentear avaliação piloto abrangente para que melhor design, melhor que tipo de parâmetros, diferentes pilotos de teste têm avaliação diferente, integrar os seus pontos de vista e, finalmente, obter os melhores parâmetros que reconhecidos, é um difícil e complicado processo. não me lembro quantas vezes vaivém entre Yanliang e Chengdu, não me lembro quantos dias e noites, o suor não flui em vão, para obter o melhor controle dos parâmetros de teste, software de controle de vôo para o sistema, o fato de que projeto J-10 aeronaves software taxa de controle é científico e racional, anos 6 e meia de vôo, o F -10 aviões não é um fracasso subversivo devido a defeitos de software, e nenhum grande acidente aéreo na história deste vôo internacional três gerações de máquinas ele é único.

Junbo exposição temática 90.º aniversário organizadas pelo exército. A imagem mostra o lutador J-10. foto

Através dos esforços de pesquisadores, trabalhadores e piloto de teste, durante muitos anos, primeiro vôo do dia finalmente próximo.

Jian Shi perto do primeiro vôo do dia, a equipe teve que repetir o chato e estressante trabalho todos os dias - de aprendizagem, discussão, pesquisa, teste, bem como o exercício físico. Leiqiang casa é inferior a 500 metros de distância do pátio membro da família do campo, mas era quase três meses sem reunido com sua esposa. Primeiro grupo piloto de teste de voo é uma formação temporária da "família", temos uma divisão mútua do trabalho, mas como um povo, apelido geralmente íntimo gritou para o outro, Leiqiang apelidado de "filhos do trovão".

Ao contrário de vôo espacial, aviões militares primeiro vôo não há limite "janela de lançamento", piloto de teste no plano de preparação intensiva estava esperando "Estado". Para um novo dia nunca foi para o lutador, a aeronave "estado" é a chave para o sucesso do primeiro vôo. Para aeronaves da aviação "primeiro o status do vôo" compreensão são muito rigorosos, que é primeiro vôo do mundo na história da aviação rara causa da falha. Para uma nova máquina cheia do desconhecido, apesar de tecnologia de aviação moderna já tem meios suficientes de testes em solo, no entanto, para compreender o estado do primeiro vôo profissionais precisam pagar um monte de trabalho duro. teste de sistema e comissionamento, teste de funcionamento, deslize, uma vez que ocorre a cada situação anormal, para percorrer o reproduzir culpa complicado, para determinar o mecanismo de falha, solução de problemas processo de re-julgamento. Mais perto de primeiro vôo "piloto de testes no circuito" as mais testes. No entanto, o teste está cansado e aborrecido, a fim de completar um teste de sistema de exibição, o piloto no cockpit ter sido trabalhar a partir de 10 horas às 4 horas da manhã na manhã seguinte.

O primeiro vôo do dia foi adiada três vezes, a última vez adiada primeiro vôo é devido a três gotas de vazamento de óleo abaixo da pele da aeronave, se é um avião maduro encontrei tal situação, basta continuar a observar a nenhum vazamento também novamente passar, não pode deixar de ir para um primeiro vôo para qualquer dúvida. Hoje, "três gotas de óleo" tornou-se sinônimo de aviação pessoas profissionalismo, pessoal técnico para esta pequena luta dúvida durante seis dias e noites, o problema foi finalmente encontrado. Para zero de requisitos de defeitos de aviação pessoas, primeiro vôo é para ser infalível.

China é o quinto de pesquisa independente do mundo três gerações de lutadores do país. Hoje, Mongólia mais de três gerações de lutadores já deixou de lado o nevoeiro, mas três gerações de voo da aeronave trágico acidente ainda está fresca na minha memória, F-16, Mirage 2000, Su -27, JAS-39, sem exceção, estão no desenvolvimento de teste estágio sofrido acidente grave. Tecnologia como um paradoxo, ao trazer aviões militares de alta performance moderna, mas também para lançar uma sombra sobre o vôo do acidente. Isto também está envolta na sombra do coração da aviação humana da China, que é um tipo de pressão invisível, como o piloto de teste de vôo da nova máquina, trovão e forte para suportar esta pressão é a pessoa mais importante.

O primeiro vôo do dia é aguardada com grande expectativa, no entanto, com o primeiro vôo perto do coração de toda a equipe de teste de voo é complexa, longas horas de trabalho tremendo stress mental e alta carga-los cansado e animado, como piloto de testes Leiqiang ajustar seu próprio estado somente com um ritmo regular de vida. Primeiro vôo naquele dia, como a equipe de vôo habitual em conjunto para atender, co-novo foi repetido inúmeras vezes no primeiro programa de vôo, todos tem sua própria divisão do trabalho, Lei Qiang fato não uma pessoa no primeiro vôo, ele incorporou os camaradas do corpo forças, num momento em que ele mais precisa de apoio de seus companheiros. Conheça o fim do conjunto mão do piloto de teste para levantar um gesto de reabastecimento, e depois no lugar.

J-10 piloto do teste de raio forte

O primeiro vôo do dia, o tempo não é o ideal, e foi emitido o primeiro vôo do comando. Leiqiang "fortemente armados" para a aeronave, o primeiro vôo de pessoas para participar de prontidão de combate do aeroporto, sobre os técnicos de asfalto e engenheiros de manutenção já preparados do avião, esperando a chegada de um forte trovão. Ele disse Lei Qiang recordou o estado de espírito: primeiro vôo é falso não é tenso, batimento cardíaco chegou a 150 muitas vezes, ele disse a seus emoções. Leiqiang comandante do vôo para apertar sua mão, seus olhos brilhando com lágrimas não podia deixar de virar muito longe para ir, trovões e forte determinação para embarcar no avião, design de aeronaves engenheiro-chefe, acompanhada de trovoadas e forte embarcou no avião, a última aeronave cheque o estado, o avião colocar dois polegares ex-engenheiro-chefe com o firme e cheia de encorajamento e olhou Lei Qiang, Lei Qiang humor de repente se acalmar. Isso é chamado um hábito: enquanto um piloto de teste sentado no cockpit para encontrar o estado, e programa de vôo único teste Leiqiang em mente. relatórios de inspecção de rotina, condução, soou um povo já familiarizados com o rugido dos motores no aeroporto, tampa da escotilha Leiqiang, verifique a aeronave antes de deslizar para fora outra vez, então, levantou a mão esquerda para a mecânica - "tudo é normal" Lentamente deslizou para uma pista aeronave estacionada, verificar a, actividade de coluna de direcção do motor, confirmou estado de desligado.

"O plano normal do pedido! Para decolar!"

"Eu posso tirar!" Tanglian Gang comandante emitiu instruções para decolar.

slides aeronave acelerou rapidamente, os olhos de Lei Qiang examinou o painel de instrumentos do cockpit, e em seguida, vendo o HUD, 200250286 quilômetros velocidade h aeronaves / sem problemas da terra, e este é o primeiro voo do momento mais suspense, no chão desempenho repetidamente provado da aeronave será testado muitas vezes neste momento.

Tudo correu conforme o planejado, com, voando com aviões inseparáveis fotografia, aceleração fazendo aeronaves e desaceleração, virando, levantando uma série de movimentos, o trabalho de aeronaves como de costume. Pronto para se juntar a rota, pousando Leiqiang encontrou mais de 200kg de óleo do que o planejado, a pedido consentimento Leiqiang dirigir a nova máquina novamente em campo, o melhor controle de desembarque de petróleo.

. "A aeronave caiu muito elegante, e é uma experiência nunca antes, pista lisa, manipular precisas" sobre o famoso pouso Leiqiang ainda animado patamar trajetória "da aeronave e sobre exatamente a mesma simulação aterramento da aeronave de modo rápido, até eu mesmo não percebeu! "

Nenhuma outra aeronave estacionada, o aeroporto tem sido ebulição, dezenas de milhares de pessoas que lutam aviação dez anos de sucesso vôo inaugural da nova máquina, finalmente! Lei Qiang fora do avião não conseguiu conter seu entusiasmo, e olhando queridos camaradas abraçou, lágrimas de alegria que flui de forma incontrolável, é uma catarse após o lançamento de pressão, mas o sucesso das lágrimas herói.

primeiro vôo bem sucedido

Mais tarde Leiqiang recordou a cena quando o primeiro vôo é de si mesmo me disse: Quando a divisão total de divisão de aeronaves e desenvolvimento sempre me enviar para a cabine, e marcar do avião gangway cabine bom para mim, eu fechei o cockpit mesmo que o meu espírito está calmo e pesado, mas ainda inconscientemente batimentos cardíacos aceleram, registros fisiológicos portáteis mostrou que a minha frequência cardíaca chegou a 120 batimentos / mais, no entanto, quando a aeronave entrou a pista avental desliza para fora minuto ou , repetida inúmeras vezes em cena o simulador novamente, só que desta vez foi cockpit de avião real, desta vez o meu batimento cardíaco voltou ao normal imediatamente. Leiqiang descrição é precisa e detalhada, nervoso antes de o primeiro piloto de teste de voo é um fenômeno normal, e o estado de calma antes da descolagem é o resultado de seus muitos anos de prática profissional, é um nível super Estado. Uma vez no treinamento de vôo ao longo de três gerações de máquinas no exterior, e realizado na aeronave estabilidade variável vôo de treinamento Leiqiang, a aeronave decolou para FBW teve muitas experiências, mas ele mesmo me disse que o J-10 a partir do momento de terra bom senso é sem precedentes, quando ele completou o primeiro vôo com uma aterragem perfeita, deslizar para trás o avental fora do avião, ele disse aos aviões engenheiro-chefe da primeira frase da canção Cong também disse assim, quando todo o aeroporto parecia ferver ruído, quando flores e bandeira vermelha balançando ao local de teste, Leiqiang este homem forte, mas não pôde conter as lágrimas, a parcela de forte pressão finalmente lançado, os homens não choram com facilidade, mas ainda não chegou a se mudou, que tipo de emoções comparável com a alegria do sucesso no momento em que.

Xu Yongling

No final de 1999, os J-10 transições aeronaves Yanliang, como piloto de testes da segunda equipe de camadas, e em breve vou celebrar o primeiro vôo da aeronave J-10. Após vários meses de teoria da aprendizagem e preparação do solo, em novembro de 2000, eu finalmente entrou na cabine da aeronave J-10, o primeiro voo até que a memória ainda é tão claro hoje, aquela sensação de leveza quando o taxiamento de aeronaves, quando a tomada de força suavizar super-que quando longe da terra, não é uma aeronave forte desempenho de subida, tudo é tão diferente. Após o vôo, eu não posso esperar para gravar caso do vôo do dia, cada ponto da novidade da experiência de vôo, cada sistema apresenta o trabalho de aeronaves, cada pequena mudança na dinâmica da aeronave, para mim, é tão precioso. Tudo começou a partir daquele dia, eu construí J-10 arquivos em seus computadores, o diário de vôo, desempenho da aeronave, revisão dos sistemas de trabalho, em voo circunstâncias especiais, quatro documentos de arquivo do J-10 vôo de teste da aeronave, pouco a pouco, existem mais de 2.000 casos, incluindo outros pilotos de vôo, a partir daquele dia até Março de 2004, J-10 aeronaves para completar todos os estereótipos e conteúdo do teste suplementar, caso de teste todos os dias eu ter detalhado registros, única falha que eu tenho todos os tipos de registros desde incluindo a ausência do número de aeronaves, piloto de testes, sintomas, falta de excluir o resultado final, e assim por diante. Trabalho não é apenas a testes de vôo de teste, é uma pesquisa de engenharia, em primeira mão informações e dados são os valiosos, pilotos maioria de teste para cada avaliação de desempenho da aeronave e eficácia operacional, deve ter dados e informações como suporte, processo de teste a cada dia e de noite, o trabalho é tão vôo de teste dia específico terminou arrastou seu corpo exausto, não podemos relaxar, diário acabado todos os dias sempre quer voar depois de 10 horas. Alguns anos mais tarde, os dados de voo de teste J-10 aeronaves me gravar o suficiente para ter mais de 10 milhões de palavras, incluindo, naturalmente, os detalhes dos pesquisadores processamento de dados.

Li Zhonghua

Em maio de 2002, a fim de garantir que os nós de teste até o final de 2003, o teste J-10 do campo de batalha principal deslocado para uma base no deserto ocidental, quando eu estava dirigindo e seus camaradas Li Zhonghua F -10 pouso lutador no deserto sob um sol brilhante, nosso peito saltou desempenhar um heróico e paixão, no entanto, o momento em que pode não ter pensado, dois anos no deserto à espera para o nosso vôo para as dificuldades e frustrações, como vamos atender este teste? Como eu disse em uma entrevista na televisão que, As pessoas sempre têm uma vida útil uma vez, ficar sem sangue e paixão, trabalho duro e tempo com suas vidas pela causa de ações ao portador, então deve haver um!

entrevista Xu Yongling TV

Jian Shi aeronaves experiência reabastecimento teste de vôo aéreo eu nunca vou esquecer. 23 de agosto de mas também uma noite sem dormir, eu descobri que cada vez que enfrenta grandes tarefas, a energia do meu corpo vai explodir, febre energético, a respiração, a mente é invulgarmente calma, estes dias entrei no tal estado de um. Ontem à noite, para reabastecimento de vôo de hoje, areia Dean e eu conversamos por um longo tempo, 03:00, e me sinto animado, de repente eu acordei, eu não conseguia dormir, pegou um telefone celular para lixar o presidente enviou uma mensagem ". parabéns por um vôo de teste bem sucedido hoje, "areia Dean retornou imediatamente a mensagem:" Obrigado, comemore "nós estamos comemorando a vitória com antecedência !.

Xu Yongling

Isso é realmente um reabastecimento raro bom dia vôo, um céu azul, como a lavagem, silencioso e deserto magnânimo, quando o sol nasce a partir da colisão deserto, tirei novamente e o navio-tanque, que enfrenta o sol subindo lentamente, me parece uma premonição de que hoje vai ser bem sucedido.

Quando circulou o vôo de dois aviões voltar o sol, eu comecei a entrar na posição pré-companheiro, enviei com calma referências ao comandante: .. "028 solicitação para entrar nos locais de ancoragem" "pode introduzir os locais de ancoragem"

Quando eu recuar da swinging guarda-chuva alinhamento tampa guarda-chuva cobertura começou, eu lentamente se expandindo para fora a cobertura de pára-quedas errado intervalo, guarda-chuva cobertura balanço milagrosamente enfraquecido, "formação estável, 028 pedidos de bunda." "Eu posso encaixar. "Eu lentamente reduzir a distância, a posição relativa da cabine cauda observada do piloto petroleiro enquanto olha para o canto da tampa do guarda-chuva, que é impedir que o espaçamento duplo é muito pequeno para colidir, vi o olhar piloto de encorajamento, e expressou OK sinal da vitória. Sabendo que eu balancei a cabeça, em seguida, começou a atracação mais difícil, se aproximando, se aproximando do encaixe ......

Apenas sobre quando acoplagem for bem sucedida, de repente eu descobri reabastecimento sonda não está completamente alinhado com a tampa guarda-chuva, capa de guarda-chuva da frente da minha copa deslizar rapidamente flutuou para longe, os fones de ouvido veio de comando longo petroleiro "Stop traseiro, saia formação ".

Quando eu venho da formação, devido à cabine de observação apenas para descobrir pendurado cobertura de guarda-chuva de toque, controle de vôo mau funcionamento do sistema ocorreu no nível 3, que relatou a falha para o comandante, o comandante de uma ordem clara: "dual dispersar, dissolver bis . "

Olhei petroleiro gradualmente longe da minha vista, minha mente estava tão disposto a aceitar a derrota, acho que a cabeça de exortações, pensar no dia irmãos de manutenção e noite suor.

"No. 1, 028 chamada."

"028 falar Por favor."

"Falha de controle de vôo pode ser descartada, bunda pode tentar de novo?"

Eu estava esperando para o curto eo longo silêncio, eu sei que o comandante-em-trade-offs finais.

"028, solução de problemas pode tentar bunda."

"Compreender".

Eu rapidamente descartada falha do sistema de controle de vôo, voar para o navio distante. De acordo com um segundo aspecto, que ordenou a taxa de petroleiros diminuiu 06-05.

posição mais uma vez, que se aproxima do navio-tanque, pré-encaixe, encaixe locais, uma vez que representaram os locais-chave de encaixe, que pretende manter a formação estável taxa estabilizando ao mesmo tempo as suas emoções. Após cerca de 10 segundos, enviei um pedido: "lata de topo" "028 referências de topo novamente!"!

I começou a diminuir gradualmente a cobertura de guarda-chuva reabastecimento 4 metros, 3 metros, 2 metros, um metro, a velocidade é reduzida para 05, o balanço da tampa guarda-chuva significativamente reduzido, a desaceleração parece muito eficiente, desta vez eu sei que a chave não pode estar sujeita a interferências tampa do guarda-chuva swing, reabastecimento formação de sucesso estável é a minha máquina, eu vi a sonda de reabastecimento desligou guarda-chuva borda da tampa, desta vez um pouco agitação, tampa do guarda-chuva estará fora da sonda, todos esforços irão falhar, estou sugerindo que eles têm para manter Deus, eu vi uma pequena sonda de reabastecimento slide para a tampa guarda-chuva central, como se para ouvir o "click" de som, encaixe sucesso!

Após a difícil encaixe teste bem sucedido vôo de teste mais reabastecimento vôo correu muito bem, usando velocidade 05 vôo após o vôo de teste, encaixe taxa de sucesso de 100%. 7 de Setembro de reabastecimento missão de teste finalmente concluída com êxito. Esse é o Festival do Meio Outono, temos vôo contínuo 10 dias de vôo, no dia seguinte é um dia de descanso raro, nas montanhas 8 lua pendurados no céu à noite, o deserto tranquila ecoou com a nossa canção feliz, e eu também Director Guo existem outros camaradas que sorvem o bolo de lua, durante a realização do show, finalmente a minha vez, vou dar-lhe recitar um poema, é um sonho para escrever poesia, poesia intitulado o sucesso reabastecimento da noite "luar".

Inspirado pela pegada leve luar

Meu sonho livre

Ele veio para o xamã deserto Qingshuang

Gravel em um hálito quente

Populus e Salix

Shen foi taxas de juros em apneia

Lago pequeno sob o luar

Ondas coloridas vomitado

Como canções de amor melodiosas

Iluminando a terra na noite

No céu voando rouxinol

O horizonte distante

Vida fracamente vermelho

vento repentina

Como fantasmas ido

Badain Jaran noite

Revertida para respirar calma do bebê

Sob o céu céu azul

Todas as coisas têm sido tranquila

Apenas luar claro como uma canção como

suportou

......

Dia de Ano Novo 2004, voou triunfo e seus companheiros da base do deserto e retorno, seis anos de vôo, finalmente, tirar uma conclusão satisfatória. ano aeronave sobre as tropas, estabelecendo reuniões que são realizadas como programado no verão. piloto de teste nome Leiqiang pé no pódio para falar, ele disse: aeronaves Jian Shi é um marco no desenvolvimento bem sucedido de modernização da defesa nacional da China. Ela condensado o trabalho duro de várias gerações de esforços incansáveis da aviação de pessoas, ela é confiada a busca da paixão além do piloto de teste. Como um piloto da Força Aérea, aviões piloto de testes Jian Shi, no momento, só posso expressar meus sentimentos em uma frase: Obrigado pelas asas da minha vida carreira voando, graças à vida nesses dias de queima de paixão!

2007 J-10 o progresso científico e tecnológico nacional

(Apenas artigo comemorativo do 20º aniversário do primeiro vôo bem sucedido Jian Shi!)

Este artigo publicado na permissão do autor, há o corte original.