2018 recipiente global de desempenho do mercado de transporte não é o esperado, resultando em excesso de desempenho global do mercado de frete capacidade para estendido período de entressafra, não ocupado temporada. Alphaliner dados mostram que: em 2018 um total de 1,3 milhões de TEU de novas capacidades no mercado, ligeiramente maior do que o influxo de nova capacidade em 2017, enquanto o outro navio demolição e desmontagem caiu para o ponto mais baixo em sete anos, apenas desmantelamento de volume para o ano foi de 11,1 milhões de TEU, apenas cerca de um quarto de 2017. A organização chamada a demanda do mercado frota internacional navio de carga caiu para o menor nível desde 10 anos. Até o terceiro trimestre, o transporte linhas para aumentar os esforços de gerenciamento de capacidade e controle, algumas rotas de transporte demanda sazonal pegar, suporte para mais do que a demanda as tensões diminuíram. Além disso, os preços dos combustíveis continuaram a crescer este ano, forçando companhias marítimas serão repassados para as pressões de custo de frete rota, mas também um factor importante levando a mercado de frete subindo.
De acordo com os dados mais recentes mostram que 11 meses de 2018, acima da escala recipiente porta rendimento 229111000 TEU, um aumento de 5,2%; as portas de dez em Ningbo, recipiente Zhoushan Porto rendimento atualmente em segundo lugar no rendimento do ano a quantidade de 25.095.000 TUE, a taxa de crescimento foi de 6,5 por cento, até 9,97 milhões de casos de peso partida TEU, um aumento de 10,21%. O ano de 2018, a Ningbo envio Exchange (www.nbse.net.cn) emitido pelo índice Rota da Seda Marítima (www.msri.cn) do Índice de Ningbo Containerized Freight (Ningbo Índice Containerized Freight, NCFI) a média Composite Index para 674,0 pontos, uma queda de 4,0% em comparação com 2017. 21 índice de companhia aumentou 8 rotas, 13 rotas caiu.
mercados europeus flutuar significativamente, o declínio geral do mercado nas taxas de frete
mercados de frete europeus em geral mostrou "um declínio alta trimestre no segundo trimestre para pegar o baixo, uma transição suave no terceiro trimestre, quarto trimestre subiu antes ou depois da" tendência. Desde dezembro do ano passado, a rota temporada Festival da Primavera na cabine explodiu em estado grave, as taxas de frete no mercado continuou a subir. Antes e depois do Festival da Primavera em fevereiro, a maioria das companhias de navegação optar por manter o sistema tarifário existente, o mercado é basicamente estável. Digite de março a abril, devido ao navio suspenso antes gradualmente colocado em operação, o novo barco na água, enquanto o lado da demanda também é lenta recuperação, restos navio taxa de carregamento em crise, as taxas de frete no mercado declinam estendido para o final de abril. Depois de maio, na procura de transporte para pegar, aumentando sobretaxas de combustível, companhias de navegação e outros fatores de preços vontade fortes, rotas de frete do que o final de abril têm melhorado significativamente, mas o total mais baixo do que no ano passado. Em agosto, devido à diminuição da procura e navio na água, três rotas para o mercado de frete Europeia tem sustentado diferentes graus de declínio, em grande base de capacidade, as mercadorias embarcadas em dezembro para a demanda suporte para taxas de frete também mostraram fraqueza. Festival da Primavera que se aproxima, as empresas forro tomar a iniciativa de empurrar para cima as taxas de frete, combinados com um crescimento significativo na demanda do mercado para o embarque, frete-by-semana até última semana de dezembro, três rotas de frete para a Europa ter sido significativamente maior do que o mesmo período do ano passado.
Integrado ao longo do ano, o índice europeu rotas média de 608,2 pontos, uma queda de 8,1% em comparação com 2017; Oriental média do índice rota de 525,5 pontos, uma queda de 6,3% em comparação com 2017; rota para o Ocidente a média do índice de 592,0 pontos, em comparação com 2017 caiu de 5,3%.
As práticas comerciais proprietário do avanço, depois que o mercado subiu e caiu tarifas
Mercado norte-americano este ano, o desempenho geral é bastante popular, acomodação de longo prazo em falta por algum tempo, as taxas de frete também subiram contrarian, mas devido a práticas comerciais primeiros carregadores concentrada lá, as condições de mercado frio de final de ano. Janeiro a maio, a tendência a volatilidade do mercado de frete norte-americana é consistente com o mesmo período em 2017, uma capacidade de grande escala, o nível tarifário geral substancialmente inferior ao mesmo período do ano passado. Em julho, a Maersk Line e MSC, anunciou a suspensão da sua TP1 / rotas New Eagle Trans-Pacífico; primeira semana de agosto, as Ligas fundiu o anel dois trans-Pacífico; cedo 9, 2M União a cooperar com ZIM integrado Ásia - Costa Leste dos EUA operar na rota, o original sete operado de forma independente para reduzir o loop dois. Mercado continua em um estado de completo ou explodir tanques, as taxas de frete irá correspondentemente. Para aliviar o transporte principal União espaço de tensões desde meados mercado até o final de 10 colocar em navio de horas extras, inicialmente prevista para 25% de aumento tarifário de 01 de janeiro Ano Novo, da qual a rota Costa Leste dos EUA por causa do tempo de viagem longa do mar (cerca de um mês), o proprietário para o tempo antes do No. 1 de carga ao seu destino, intensificaram-se os embarques, de modo que a capacidade de rota Costa Leste dos EUA ainda está em falta, as tarifas continuam a subir, e America West demanda do mercado companhia aérea começou a abrandar, as tarifas caem. Para dezembro, o embarque proprietário antecedência pré comportamento frequente, a descoberto no final das necessidades de transporte de mercado, proprietário de parte do transporte será bastante reduzido, as tarifas sustentado declínio. Mas como de tarde, uma redução substancial na capacidade de suporte, níveis tarifários foram significativamente maiores do que os ganhos do ano passado.
Integrado ao longo do ano, US East Coast índice rota média de 977,4 pontos, um aumento de 15,3% em comparação com 2017; America West média índice de vôo de 1039.4 pontos, um aumento de 17,8% em comparação com 2017.
A necessidade de excessivamente sério, onda mercado de frete vermelho caiu
2017 significativamente mais quente mercado onda vermelha e deixe a confiança do mercado no mercado de ações em 2018, mas o mercado não é o esperado, capacidade de fornecimento em larga escala, resultando em restos de taxa de carga horária no marasmo. O Oriente Médio, Mar Vermelho, Índia e Paquistão são três rota de carga a partir do final de janeiro para iniciar o pico Festival da Primavera altos cair. Entre eles, o Oriente Médio rotas de frete 20 de abril, na semana apenas cerca de nível 350USD / TEU, Red Sea 13 de abril, quando a taxa de frete mercado semanal é menor do que 400USD / TEU. taxas de rotas de frete Índia e Paquistão caiu após o mercado de ações nunca foi restaurado, sempre pairando baixas tarifas, preços repetidamente falhou. linhas de contentores de pressão cada vez mais pesado, para aliviar a situação de perda, depois de novembro, linhas de navegação continuar a aumentar os esforços de controle com base na capacidade de pré-reduzido sobre as modalidades de envio Alliance suspensas quase uma semana, e demanda de transporte, impulsionado pelo início do Festival da Primavera em lento para pegar, taxas de carregamento e promover a recuperação das tarifas aéreas, o Mar vermelho, as rotas de frete do Oriente Médio aumentaram semana, a Índia eo Paquistão rotas para pegar sinais do final de dezembro de lá têm tarifa.
Integrado ao longo do ano, o rotas índice Middle East média de 406,2 pontos, uma queda de 31,6% em comparação com 2017; a Índia eo Paquistão média rotas índice de 472,4 pontos, uma queda de 43,6% em comparação com 2017; a média Mar Vermelho índice rota de 722.0 pontos, uma queda em comparação a 20179,7%.
Tarifas elevadas ao longo da costa leste, no mercado de pegar na Cisjordânia
alta e situação volátil nas taxas de frete rota Sul Costa Leste da América em comparação com 2017 correr, este ano mostrou uma queda de altura, além de um quarto dos restantes três quartos de cada um dos níveis tarifários eram muito menos do que o mesmo período do ano passado. Freight Índice 1756.5 pontos desde 12 de janeiro, o choque todo o caminho para 328,4 pontos em 21 de dezembro. Depois de setembro de tendência dos preços de transporte é muito consistente com o ano passado, mas o nível das tarifas diminuíram significativamente. O abastecimento do mercado é tarifas alojamento adequado não ter sido capaz de obter a principal razão para empurrar para cima. Última semana de dezembro, o preço de mercado da reserva apesar rosa 156,8%, níveis tarifários são menos de metade do ano passado, Sudoeste e Sudeste mercado de aviação comercial é significativamente diferente, já que o mercado de frete começou uma forte correcção em março, o índice de carga menor caiu 193,9 pontos, uma queda de 77,1%, e manterá índice de frete mais de 200 pontos para o final de maio. Com base em dados históricos mostram o ponto NCFI situação de vista: em 2016 e 2017, as tarifas aéreas America West começará drástico declínio nas taxas de frete sustentada no final de janeiro ou início de fevereiro, mas o declínio terminará no final de março, há aumento acentuado nas taxas de frete. Em dezembro, a América do Sul Oeste companhia aérea continuou a tanques de explosão, caixa de descarga, a partir do final de dezembro, o índice de carga fechou em 892,5 pontos, nos dois anos anteriores índice de frete antes de os altos temporada de férias de mais de 1.000 pontos de nível, mas também na América do Sul rotas de frete oeste combinados há espaço para o crescimento.
Integrado ao longo do ano, Sudeste índice rota média de 1006.0 pontos, uma queda de 29,9% em comparação com 2017; América do Sul Oeste médio índice de companhia aérea de 726,6 pontos, uma queda de 10,5% em comparação com 2017.
Flutuações nas taxas de frete para cima na África Ocidental, depois da África do Sul, os primeiros tarifas rise
rotas africanas níveis tarifários anuais, exceto rota África do Sul, em diferentes graus de aumento. Olhe minutos rota: África Ocidental este ano volatilidade reajuste tarifário, o mercado deu início em meados de abril, depois empurrando para cima as taxas de frete, de Junho a Agosto de manter a volatilidade para baixo, o desempenho do mercado não é como antes agosto do ano passado. Mas graças ao apoio regular de forma eficaz as necessidades de capacidade de transporte e, em outubro, empurrando para cima as taxas de frete por semana, e aumentou significativamente. Embora o seguimento no ano passado como taxas de frete caiu como aparência, mas as taxas de frete ainda são altos; África do Sul no ano passado e frete taxas diferenças são diferenças significativas pegar mercado de frete em abril do ano passado, este ano as rotas de alta carga da África do Sul caiu, transporte índice de preços desde 2 de fevereiro deste ano, a semana de 1215.2 pontos caiu a 18 de Maio a semana de 713,3 pontos em taxas de frete início de junho vela viagem empurrado para cima temporariamente após a tarifa entrou numa trajectória descendente novamente. Em meados de agosto, o índice de carga mergulho para 441,4 pontos. Na iniciativa mercado subsequente para promover o transporte linhas, a volatilidade da taxa de frete aumenta, a partir do final se recuperou a 882.1 pontos; rotas Norte de África suavizar as flutuações nas taxas de frete, taxas de frete no final de outubro, após as óbvias aumenta a volatilidade, a tendência de polarização com um ano atrás; rotas da África Oriental para conseguir uma fretes anuais subiram, NCFI visor de índice de carga: 52 índice anual, apenas duas índice de carga é menor do que o mesmo período do ano passado.
Integrado ao longo do ano, o índice do Leste Africano rota média de 598,0 pontos, um aumento de 33,2% em comparação com 2017; a média do índice de rota Oeste Africano de 800,3 pontos, um aumento de 5,9% em comparação com 2017; África do Sul média do índice rota de 842,6 pontos, em comparação com 2017 caiu 22,9 %; Norte de África índice de percurso médio de 660,3 pontos, até 3,2% em comparação com 2017.
2019 outlook
do lado da oferta de capacidade de 2019 deverá ter um total de cerca de 1,15 milhões de TEU de novas capacidades no mercado, embora, devido às linhas de transporte irá se adaptar às novas normas ambientais e outros fatores, o crescimento da capacidade pode ser menor do que em 2018, mas deve-se notar que, actualmente quase existem diferentes graus de problemas de excesso de capacidade em todas as rotas. No conjunto de 2019 parte do mercado de transporte de contentores marítimos em que pode ser bastante diferente do que em 2018, o transporte de capacidade ainda é o principal fator impedindo o desenvolvimento saudável da indústria. (Fonte: Ningbo envio Exchange)
