Hoje epidemia de pneumonia em fúria, não arrefeceu o entusiasmo de grandes áreas de pesquisa. 9 de março do Ministério da publicidade nacional "Condução classificação automática" (recomendado normas nacionais). Publicidade Prazo 09 de abril de 2020, o programa foi implementado em 01 de janeiro de 2021. A principal característica é que, pela primeira padrão de tempo especifica a classificação das funções de automação automóvel nacional de condução.
Autopilot divisão internacional
Anteriormente, grande autômato piloto automático internacional do mundo Engineering Society (SAE) emitiu classificação piloto automático de seis, como padrão de referência. Os padrões são divididos em 6, que compreende: 0 (assistência de emergência), nível 1 (dirigindo parte assistência), 2 (uma combinação de apoio de condução), de nível 3 (piloto automático condicional), fase 4 (a altura do piloto automático) e 5 nível (condução totalmente automatizada).
divisão piloto automático interno
O Ministério da Indústria emitiu uma versão doméstica do padrão e comparadas com a classificação SAE padrão, tanto em idéias e critérios para os princípios de classificação são as mesmas, divididas em seis níveis diferentes, existem algumas diferenças apenas em alguns aspectos.
Autopilot para L0 para o nível L2: versão chinesa do "alvo e detecção de eventos e resposta" padrão (tráfego de monitoramento e de responder) para completar o sistema pelo condutor e co. padrões SAE prescrito OEDR (tarefas de tomada de decisão alvo e detecção de eventos, e) tudo é feito por um motorista humano. A aplicação prática da diferença não é grande, porque a 0 para o Nível 2 no piloto automático, supervisão é da responsabilidade do condutor do veículo, não o veículo. Portanto, mesmo que o veículo é capaz de detectar e responder às metas e eventos, é apenas para ajudar o motorista uma melhor regulamentação e de tomada de decisão.
Piloto automático para o nível L3 e L4: versão chinesa do padrão chamado de "piloto automático condicional", "altamente automatizado de condução." Isto é, sob certas condições (como a condição da estrada e para padrão), o condutor pode activar o nível veículo L3 do sistema de piloto automático. Isto é consistente com o padrão SAE, mas para limitar as condições de aplicação de alguma ajuda para a produção piloto automático nível L3. Para este fim, a China acaba de lançar a próxima versão do padrão, Changan Automobile irá abrir o L3 estrada plana piloto automático demonstração.
L3 disputa nível de piloto automático
versão chinesa do padrão irá L3 caracterizado como "automação em condições limitadas": o sistema acordado em condições de funcionamento, o próprio veículo é capaz de completar a volta e rampa, e as tarefas de detecção e resposta de tráfego; algumas das condições, o motorista pode conduzir o veículo para a direita para completa mas, se necessário, necessidade de ser retomado. Em outras palavras, no estado de nível L3, o motorista pode não apenas "vender", "pé", poderia ser "off olho" sem veículos de controle de tempo, apenas para assumir, se necessário. Parece, L3 é um divisor de águas. L3 ou menos, é o controlador para o principal responsável pela máquina auxiliar; L3 acima, a máquina é a responsabilidade principal, para ajudar o condutor.
No entanto, porque esta gestão homem-máquina e controle de sua demarcação não é fácil de definir exatamente na prática, vamos L3 nível piloto automático tem sido controverso. L3 ambos veículo automático estado de condução, mas também a condição humana pode assumir, dando ao motorista muito mais incerteza, divisão humano-computador de responsabilidades também se tornou um problema. Antes da Google é porque é difícil encontrar uma solução, diretamente ignorando o L3, para alcançar os objectivos estabelecidos na L 4.
De um ponto de vista técnico, o piloto automático deve primeiro cumprir os requisitos de segurança, a fim de atingir o objectivo de conveniência. E a segurança é o maior obstáculo nesta fase, sua vida será entregue para o carro, o próprio veículo exige que o sistema de controle é bastante confiável. No entanto, há sempre a probabilidade de falha da máquina.
L0 ao nível L2, comportamento de condução é humano, os principais sistemas auxiliares. Fracasso, assim como os seres humanos "revelar" para restaurar mesmo aparecer. Para o L3, o sistema começou como atores, se defeituoso, só pode ser "auto revelar todos os detalhes", única assistência humana. Portanto, o sistema de condução automática na percepção, tomada de decisão e controle tem que ser o projeto mais avançado, assegurar o sistema tem suficiente segurança. Em outros países, incluindo Waymo e Uber, foi adicionado ao design avançado sistema, fornecer mais equipamentos e força operador, a fim de satisfazer as condições da estrada complexos.
tendência piloto automático para melhor
No geral, a introdução nacional de padrões, é uma condição essencial para o piloto automático para atingir escala, aplicações industriais e restrições padrões claros, ajudará a expandir a investigação e desenvolvimento orientados para o negócio a jusante e ajuste industrial, para acelerar e facilitar o piloto automático o carro de produção. De acordo com a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e outros departamentos emitiu uma "estratégia de inovação e desenvolvimento do carro inteligente", a China vai alcançar em 2025, piloto automático condicional inteligente carro para atingir a produção em larga escala, a fim de alcançar um alto grau aplicações de mercado piloto automático. A introdução de muitas políticas para a indústria veículos autônomos é uma nova oportunidade de desenvolvimento da indústria.
Atualmente, existem muitas marcas independentes, anunciadas em 2020, vai lançar um conjunto equipado com piloto automático nível L3 de modelos de produção, incluindo Guangzhou Automobile, Xiaopeng, Chang'an, acredito que no futuro próximo, seremos capazes de ver mais a caminho L3 nível do veículo. E a indústria automobilística da China será a onda do piloto automático, Li Yong vanguarda, para obter o desenvolvimento de novos e melhores.
