Janeiro de 2020 "Índice de Segurança Seguro de carro China" (referido como: Mediador Research) anunciou os resultados de testes de colisão FAW Toyota Corolla, até agora sido colocado no mercado 5 dominante modelo de arquitetura tnga chinês tem sido basicamente concluída teste C-IASI; ao mesmo tempo seu desempenho acadêmico todos o mesmo nível de excelente nível, e depois comparar a geração mais velha de teste de colisão resulta modelos Toyota, desta vez arquitetura tnga modelos pode ser dito para bater uma reviravolta bom!
No entanto, tendo dito esta nova plataforma de arquitetura realmente tanta magia dele? Spicy O que hoje nós temos que separar o que importante plataforma companhias de carro arquitetura do mundo, que na verdade tem uma habilidade especial? arquitetura de plataforma de produção pode trazer aos consumidores os benefícios do que é real para merecida?
arquitetura de plataforma fundo nascimento debut / leitor
A indústria automotiva passou por 100 anos de história, os seus métodos de fabricação, desde o mais antigo artesanal de Karl Benz, Ford propôs a padronização das linhas de produção, plataforma de produção, a produção modular experimentou um total de quatro etapas principais.
No momento, a maioria dos preços dos automóveis não-mainstream permanecem apenas na plataforma estratégica, mas a plataforma não esteja na vanguarda do desenvolvimento futuro da indústria automóvel. Assim, com Volkswagen, Toyota e outras empresas de automóveis têm sido representado para prosseguir com o desenvolvimento da arquitetura modular sentido mais avançado reparador, Volkswagen MQB, japonesa Toyota tnga e leves produtos nacionais de Geely CMA É o exemplo vivo.
modularidade assim Deus?
Sim, ele é o mainstream futuro!
O layout modular atual pode ser descrita como os preços dos automóveis modernos em resposta ao aumento da concorrência na estratégia-chave, as várias peças do conjunto do carro, para padronizar o projeto de design e produção do módulo por meio de montagem das diferentes partes do carro na forma de sub-módulos, reutilização a tecnologia mais avançada, os processos de fabricação e de plataforma transversal padrão, através do nível (classe A0, um, nível B, grau C, classe D, etc.), espécies cruzadas modelos (sedan, SUV, MPV, etc).
Este layout, de modo que os preços dos automóveis pode ser baseada em ponto de partida a demanda do consumidor, a rápida adaptação dos programas de design automotivo para aumentar ainda mais a proporção de componentes comuns, reduzindo os tipos e quantidades de peças especiais, reduzindo assim os custos de desenvolvimento e encurtar o ciclo de novos modelos lançados.
Esta natureza modular e plataforma Qual é a diferença?
Embora ambos sejam enfatizar a versatilidade das peças, a fim de reduzir os custos de desenvolvimento, mas a plataforma relativamente modular usará a tecnologia mais avançada, padrões mais elevados e tecnologia, vai se tornar um reparador do conceito de sistema completo, multi-sectorial colaboração misturar trabalho e plataforma apenas para estadia no conceito físico, conceito de produto, cada departamento relativamente independente R & D.
Diz simples alguma coisa, que é como um avião de plataforma 2D, e modular comparação com wrap-around 3D.
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Na indústria continua a desenvolver a produção inteligente, modular de hoje na forma de um produto flexível não só pode ser feito, mas também para maximizar a integração de recursos, pode ser descrito como dois pássaros com uma pedra. Em seguida, eu vou dar-lhe picante você entrar em detalhes sobre o mercado o mais mainstream da arquitetura de três modular.
Homem de poucas palavras, disse, uma mula é um cavalo para fora yo!
Toyota tnga
Com FAW Toyota Corolla, Toyota Camry e Camry Ralink e outros veículos falhar na pesquisa mediador tnga testar o prêmio realização proeminente, o que permitiu que o calor elevado. Ao mesmo tempo, um excelente desempenho tal, mas também para muitos consumidores comuns têm um sentimento de boa vontade Toyota tnga!
Mas não leve o suficiente pode ter uma boa impressão, não entendo completamente que ele estava quase significava. O que então eu era picante-lo de vários ângulos para resolver sob tnga, com a sua nova compreensão dessa arquitetura!
Qual é a primeira tnga?
Voltar em 2012, a Toyota fez "conceito tnga", ambos Toyota New Global Architecture (Toyota Nova Arquitetura Global), em que a plataforma geral da "Plataforma" diferente é o uso de representante "Arquitetura" é a arquitetura, o carro se destina processo de produção complicado em várias etapas simples, e estabelecer uma pesquisa e design aspectos do carro, sistema de inovação dos processos de produção, links de compras integrado, é uma nova produção concept car.
Na implementação específica, Toyota primeiro quebrou o sistema da geração anterior CE (Ie a CE comandar uma equipe de desenvolvimento de produto, responsável pela pesquisa, desenvolvimento, teste e listando todo o processo) Completamente abandonado a idéia antes melhorado gradualmente, e transportes e coleta últimos complexo unidade de produção independente, de acordo com o modelo final, a principal linha de produtos, a empresa é dividida em um carro pequeno, empresas de médio porte, grandes empresas e veículos comerciais, Lexus, Powertrain a empresa, as empresas de tecnologia avançada e empresas de Internet um total de inteligência sete dentro da empresa.
Engenheiros, designers, etc. no CE original será re-atribuído a cada departamento, fazer o projeto apropriado e desenvolvimento de produtos para diferentes modelos e pesquisa, no desenvolvimento de produtos, a fim de coincidir com o alto grau de unidade pode ser alcançado, e sem costura co-operação , como em engenheiros de design e desenvolvimento do projeto no início, podemos saber claramente a demanda do mercado, de acordo com, em seguida, obter os dados grandes, para desenvolver um mercado para o carro, de modo que o posicionamento preciso pode ser feito para reduzir as diferenças entre a máxima extensão.
Em seguida, compare o tradicional indústria automotiva, a maioria dos engenheiros de chassi, engenheiros de motor, engenheiro de sistemas de transmissão, trabalhando exterior / engenheiro interior de relativamente independente, que irá conduzir a um combate entre os vários sistemas para o processo de desenvolvimento em determinados modelos de problemas, e o surgimento tnga arquitetura é eficaz para evitar tais problemas.
No sector da indústria transformadora, tnga arquitetura a partir da fase de desenvolvimento para começar a pensar sobre a versatilidade de peças de automóveis, peças de reposição, tanto quanto possível o desenvolvimento e fabricação de custos para uma posição mais razoável e modelos, em última análise diferentes, mas usar um monte de zero, comunalidade membro, e o grau de partes comuns será aumentada de 20% para 30%, final, de 70% ou mesmo 80%. Produção na plataforma, pode ser linha de produção integrada do comum pequeno, compacto, médio, novos bondes pura energia, híbridos e outros modelos.
Na seção de recursos, o novo sistema de preços permitirá melhorar a utilização de recursos, em comparação com o anterior pode ser reduzido em mais de 20% dos seus recursos em novas economias serão re-investido em investimento em I & D para criar um círculo virtuoso, e, finalmente, alcançar "feitos mais o propósito bom carro".
Em resumo, tnga arquitetura do centralizado para descentralizado R & D, os pesquisadores vão se concentrar no desenvolvimento, liberação máxima produtividade, pode fazer ajustes rápidos para correspondência otimizar entre os vários sistemas, para quebrar a linha de produção plataforma de modo inerente, deixe linha de produção para atingir uma quota de mais modelos.
Quais são a plataforma específica tnga dividido?
A corrente tnga ficaram divididos em cinco principais plataformas, incluindo: tnga-B (precursor plataforma de carro ultra-pequeno), tnga-C (carro pequeno precursor / plataforma de carro compacto), tnga-K (precursor de tamanho médio / grande plataforma de carro), tnga-L (prop grande plataforma de carro), e-tnga (plataforma de carro elétrico).
Em que cada modelos de plataforma seguintes tabela:
Os primeiros modelos sob arquitectura tnga é a quarta geração Prius, para além da próxima geração de Toyota Camry, Toyota C-RH, Toyota Prius, Toyota Corolla, RAV4 libertação asa, o Lexus ES, Lexus LS, Lexus LC nascem em tnga a. Próxima geração Toyota Yaris e outros modelos foram incluídos no quadro tnga de 2018, tnga plataforma para modelos de construção foi aumentada para 10 modelos, e até 2020, as vendas globais da Toyota de carros será usado em 60% da nova plataforma.
arquitetura tnga pode trazer benefícios reais aos consumidores mereciam o que fazer?
Para um mais pé no chão para explicar, aqui estou em Guangzhou Toyota Ralink exemplo.
1, melhorias substanciais na rigidez da carroçaria do veículo:
Esta pesquisa Ralink tempo nos escores de testes de colisão búlgaro Grand Slam, talvez para provar tnga rigidez corporal elevada é a melhor prova.
Ao analisar os dados impacto Ralink visto, 25% em colisão frontal de alta velocidade, a 65 kmh em uma taxa de sobreposição 25% bater num obstáculo, Ralink A estrutura da coluna é muito boa, sem deformação da cabina do piloto, a condução protectora membros não compactar, para protecção de partes do corpo ter atingido um nível G (bom).
No lado impacto de alta velocidade, o veículo irá suportar um obstáculo para 50 km h de velocidade / impacto lateral conduta, mas os resultados mostram que Ralink ainda nenhuma deformação do pilar B, completar toda a estrutura de cabina do piloto, proteger o condutor muito abrangente, e também alcançou sobre os detalhes do (bom) nível G.
Finalmente, depois do teste de força de telhado, a pressão de pico Ralink suportar 74473 newtons, telhado apenas uma pequena porção é deformada, atingiu o mesmo nível G (excelente).
Claro que, para atingir esse teste pontuação acidente excelentes, têm beneficiado em arquitetura mente tnga assume a estrutura do corpo, e através da introdução de tecnologia de soldagem a laser parafuso para criar uma nova estrutura de corpo que aumentam a rigidez do corpo por 30 do que os modelos mais antigos % ~ 65%, melhorar a segurança e veículo manuseamento.
2, mais novo valor de cor personalizado, despedir-se a média de ouro:
Toyota tnga âmbito do novo carro no design mais personalizado, a abandonar o passado sempre foi "conservador moderado" filosofia de design, virou-se para a mão na direção do jovem personalidade, e que o novo contraste Ralink Ralink à geração anterior Toyota vê as mudanças no design.
No novo Ralink tnga de benção, a criar um baixo centro de gravidade, a largura do corpo, postura comprimento corpo coupé, usar desenho linha nítida, com o lado da face frontal da parte frontal saliente fender comparativo sem dúvida, mais antecessor destacar o jovem movimento, ele pode ser descrito como top-notch valor Ralink Yen para um novo nível, ao mesmo tempo, Ralink Tecnologia lançou a versão desportiva e outros modelos personalizados de acordo com necessidades diferentes.
3, de baixo centro de gravidade para aumentar a maneabilidade do veículo:
Tnga arquitectura baseada, pode ser colocado obliquamente POWERTRAIN montagem e altura reduzida, de modo a formar o conjunto inferior para alcançar baixo centro de gravidade.
Por exemplo, no novo Ralink para reduzir o centro de gravidade é de cerca de 25 milímetros que o modelo anterior, esta concepção não só irá melhorar ainda mais o valor da cor, mas também reduzir de forma eficaz a transferência do centro de gravidade do veículo numa curva, o rolo é reduzida, aumentando assim o desempenho do controlo.
4, melhorar a economia de combustível:
No caso do tema principal da arquitetura tnga, Toyota atualização abrangente do powertrain, modelos de sistema de caixa de velocidades, e a introdução de grande sistema híbrido híbridos e melhorou a eficiência de combustão do motor, fazendo com que o geralmente melhor eficiência de combustível do veículo em 20%.
E o novo Ralink motor de dupla montada sobre um conjunto de motor + 1.8L Atkinson tnga com melhorado sistema híbrido THS II. É relatado que, THS II sistema de duplo do motor a disposição original mudou para uma disposição uniaxial biaxial, e o motor 2 e o mecanismo de redução de velocidade usando os eixos paralelos desenho do motor. A nova estrutura de tal forma que o volume do layout transaxle torna-se menor. Além disso, o conjunto existente engrenagem planetária, a engrenagem de accionamento de engrenagem de estacionamento e o veio intermédio estão integradas em conjunto, apresentadas sob a forma de engrenagem multi-usos, a relação de transmissão é também optimizado, só que menor, de transmissão de energia mais eficiente é também melhorar a eficiência de combustível.
Em adição a alterações no motor e disposição de engrenagem, o novo motor de duplo Ralink usa um, mais leve densidade de energia, de alto desempenho da bateria de Ni-MH mais compacta, a bateria é significativamente melhorada, para proporcionar condições de motor de alta potência, de modo que a geração de melhoria do desempenho do motor de 1.5. Em outras palavras, uma nova bateria de níquel-hidrogênio só completou seu próprio peso, mas também aumentar indiretamente o desempenho motor, criar condições para reduzir o consumo de combustível.
Feita igualmente para o motor para reduzir melhoria do consumo de combustível, principalmente para reduzir o atrito quando o cilindro nos componentes de operação, tais como a re-ajustar a forma da saia do pistão, o material de revestimento, adicionado à resina e outro recentemente desenvolvido, produzido por as partes de atrito das diminuições cilindro operacional consumo de energia, para melhorar a eficiência de combustível do motor. Melhoria membro de baixa fricção do mecanismo de válvula pode ser dito para ser meticulosa, a fim de reduzir a carga da mola da válvula, e mesmo a forma do veio de carnes da mola da válvula ter sido ajustado.
Mas isso tanta classe de tecnologia, e todos podem ser um pouco tonto, picante certamente é o consumo de combustível mais prova direta. Especializando-se em teste de consumo de combustível do Pacífico da rede Automotive mostrar o consumo de combustível real foi medida Ralink 3.63L / 100 km.
5, mais de comunalidade de peças, reduzir custos de manutenção:
A arquitetura propósito tnga não é apenas a busca de partes comuns, mas para conseguir uma melhor comum por tnga, vai usar um monte de partes comuns dos mesmos modelos de plataforma, a 20-30% originalmente comum a elevar a proporção para 70% ou mesmo 80% do final de fabricação para conseguir um carro mais flexível e eficiente. Para os consumidores, um grande número de peças comuns, mas também reduz os custos de manutenção mais tarde.
tnga arquitetura existem quaisquer deficiências que?
Claro, ninguém é perfeito, nenhum carro carro acabado, mas tnga arquitetura ainda têm deficiências.
1, o espaço traseiro é ligeiramente menor do que o mesmo nível
2, a falta de configuração localização
3, o prazer de condução ainda está faltando
Volkswagen MQB
Vem a público, presumivelmente muitos dos meus amigos sabem a frase: "Apenas um carro chamado Volkswagen golfe , Além de uma bunda é Sagitar, encurtar o ponto é POLO, tiro do plano ainda está esfriar, esfregue rodada é o Beetle, o Passat é alongado, uma mudança de nome é chamado Magotan, o banco de trás é um CC perdido, depois estendeu chamada Fai Ang, é feita em um Touran quadrado, Sharan Cadogan é de três banco de trás, aumentando a altura do chassi é o Tiguan, e depois esticar o ponto é muito caro ...... "
Na verdade, esta é uma peça de plataforma MQB ridículo público, e substituído por palavras simples, a maioria das vendas domésticas de modelos populares, seja carro pequeno, compacto, de tamanho médio ou SUV, tudo isso vem a partir da plataforma MQB.
Spicy What Next, eu vou te dar uma olhada exatamente como esta plataforma MQB bem-campo de batalha!
Qual é o MQB?
mais recente plataforma modular MQB motor transversal do Grupo Volkswagen (Modular Querbaukasten), referido como MQB. Tudo começou em 2012 para substituir a geração anterior Volkswagen PQ25, PQ35 e plataforma PQ46, a plataforma modular tem sido muito utilizado na Volkswagen, Audi, Skoda e Seat quatro marcas, e produção da A00, A0, quatro níveis de um a modelos B.
Que parte plataforma MQB é uma arquitetura de veículo flexível. Esta arquitectura é dividido em cinco peças principais do veículo, a porção de núcleo entre o eixo do pedal e do centro da roda, a parte de núcleo do veículo em todas as dimensões são idênticas. Outras dimensões de design, como flexível com base na distância entre eixos, pista, tamanho da roda, e assim por diante, dependendo da posição do design de assento.
Em termos simples: plataforma MQB é um modo eficiente de produção, por suas aplicações modulares, reduzindo projeto e os custos de fabricação, mas os modelos de nível superior através da introdução de configuração de tecnologia para alcançar prémio carro novo.
Além disso, a Volkswagen MQB plataforma em pesquisa e desenvolvimento, também chama a uma série de nova plataforma Grupo Volkswagen dos resultados da I & D, como o motor longitudinal do Audi MLB plataforma modular e uma plataforma modular padrão Porsche MSB, a introdução da plataforma MQB tornou-se um motor transversal ponto de viragem no desenvolvimento do modelo e modo de fabricação. MQB será um grande número de peças de automóvel padronização, para que possam ser compartilhadas em diferentes marcas e diferentes níveis de modelos. Portanto, a aplicação desta tecnologia irá reduzir significativamente os custos de desenvolvimento de processos modelos, ciclos de produção e custo de produção.
Por outro lado, a plataforma MQB uso também vai mudar o conceito tradicional de linha de produção automática. Com a ajuda da nova plataforma, Volkswagen e Audi futuro MQB e MLB só precisa distinguir entre duas linhas de produtos diferentes podem ser, o que irá aumentar a linha de produção em massa de flexível e flexibilidade na produção de veículos. No futuro previsível, até mesmo o Audi TT e dois golf essa aparência, diferenças de desempenho são modelos significativos também pode ser plataforma modular com a ajuda da tecnologia, para alcançar facilmente uma linha de produção total.
Desta vez não será, certamente, um amigo disse, que a plataforma MQB parcela de um carro, não é os materiais utilizados são semelhantes! (Como no Audi A3 e Volkswagen Golf não é na mesma de ? )
Mesmo nascido a partir da mesma plataforma MQB modelos de nível, há também uma diferença, como o Audi A3 e Volkswagen Golf, embora o mesmo a partir da plataforma MQB-A1, mas isso não significa que os dois carros é "diferente" por causa da MQB necessidade estratégia modular que confiar em série padronizada modular: módulo de powertrain, corpo componentes internos e externos eo módulo de chassis 4 módulos eletrônicos / elétricos, por isso mesmo se a mesma plataforma, mas não todos os mesmos componentes, mas também entre diferentes marcas de carro sintonização, os materiais de controlo são também diferentes. (Audi selecção partes mais exigente, custos mais elevados, é proteger as diferenças entre as marcas.)
No sector da indústria transformadora, MQB e tnga tanto como peças ênfase na versatilidade, um grande número de peças de automóvel padronização, para que possam ser compartilhadas em diferentes marcas e diferentes níveis de modelos, de acordo com estatísticas oficiais, a partir de MQB plataforma modular do mesmo produto, pode compartilhar as mesmas especificações do motor, a transmissão e ar condicionado de montagem, a partilha mais proporção de componentes do veículo de cerca de 60% ou.
Além de aumentar a versatilidade das partes exteriores, a plataforma MQB também unificado estrutura, motor da disposição (Motores MQB são todos para trás inclinado 12 °, usando carro trans-montado design, o tempo de design é encurtado, design do carro não só beneficiar o processo, mas também para tomar o espaço maior para o cliente), Ao mesmo tempo, uma grande coleção de tecnologias inovadoras, incluindo sistemas de assistência ao condutor, como pista auxiliar Assistente Beam e o sistema de controle de cruzeiro correspondente, uma estrutura unificada, padronizada conjunto de procedimentos e equipamentos de montagem unificada aplicada à Volkswagen todas as suas marcas.
Em resumo, MQB plataforma modular para criar uma plataforma pode ser o criador da produção, em comparação com a linha de produção independente anterior, e agora a plataforma de vantagens na detecção e gestão de controle de custos ainda é muito óbvio, juntamente com a produtividade eficiente, a nova tecnologia a constante introdução de tal massa dominam o mercado chinês por muitos anos, não sem razão.
O específico da plataforma MQB dividido?
A arquitectura MQB corrente vai ser dividido em MQB-A0 (precursor A00 classe plataforma de carro), MQB-A1 (precursor A0-classe plataforma de carro), MQB-A2 (precursor de classe A plataforma de carro), MQB-B (plataforma B-car precursor ).
Em que cada modelos de plataforma seguintes tabela:
arquitetura MQB pode trazer benefícios reais aos consumidores mereciam o que fazer?
Para um mais pé no chão para explicar, aqui estou eu com FAW-Volkswagen Golf, por exemplo.
1, leve
plataforma MQB Baseado a qualidade de construção diminui carro de aproximadamente 40 kg, a estrutura de chassis do carro, por exemplo, utilizando material de aço de alta resistência de 85% e é amplamente utilizada em material rido termoformado, inferior a 18 kg de massa original, interior materiais mais leves do que a velha 10 kg aplicação.
É relatado que a sétima geração Golf, embora a adição de mais configuração tecnologia e design mais seguro, mas de massa corporal sétima geração Golf é a quarta geração Golf e grandes o mesmo diâmetro.
2, a nova tecnologia ricos
plataforma MQB não só para garantir a qualidade dos modelos, mas também continuar a adicionar uma série de novas tecnologias. É relatado que a plataforma MQB Volkswagen para a introdução de cerca de 20 novas invenções e modelos de nível superior originais apenas com a configuração de entretenimento segurança e conforto.
Esta é a sétima geração Golf pode ser visto, que é equipado com a nova tecnologia poderia continuar, tais como: sistema de tráfego baseado em câmera de reconhecimento de sinal, sistema de detecção de fadiga do condutor, ACC 3.0 Avançado controle de cruzeiro adaptativo, pista auxiliar sistema de manutenção de pista, VAQ controlada electronicamente frente do eixo transversal diferencial, PLA 3,0 terceira geração de estacionamento inteligente auxiliar, sistemas de direcção assistida variáveis, muitas colisões do sistema de travagem automática.
VAQ controlada electronicamente frente diferencial do eixo transversal: o sistema é um ASR complementar, XDS e ESP, que está localizado por um diferencial de constituído por embraiagem multi-disco e eixo de eixo diferencial dianteiro direito actua acima, pode transformar quando o interior para evitar a patinagem das rodas, de modo que os carros dirigindo-se mais confiança
colisão múltipla sistema automático de frenagem (freio multi-colisão): O sistema pode automaticamente e inteligentemente aplica uma força de frenagem após uma colisão, o veículo, a fim de evitar perda ainda maior.
FPK instrumentos digital LCD: FPK é equipado com 12,3 polegadas instrumentação digital de LCD, ajustada com sete dados de recursos, a navegação em um, interface de exibição personalizada mais estilo pessoal, fazer alterações no ecrã de informação primária e secundária inteligente comutadas de acordo com as condições de condução.
3, o mesmo nível de desempenho excelente dinâmica
Graças à Volkswagen MQB, o uso extensivo do excelente desempenho do EA211, EA888 dois motores, de modo que o veículo tem melhor desempenho dinâmico com classe.
Aqui golfe montado EA211 exemplo: turbochargers do motor EA2111.4TSI e do tubo de escape usando o design integrado (para a cabeça do cilindro), isso permite que os gases de escape para a turbina se torna curso curto, alguns medida pode retardar atraso de turbo e a temperatura do gás de escape permite maior catalítica rapidamente em funcionamento, a eficiência catalítica dos gases de escape melhora.
No sistema de gestão de temperatura, EA211 equipado com sistema de arrefecimento de duplo circuito avançado. É simplesmente uma cabeça do cilindro eo cilindro tem circuito de refrigeração separado. Devido à diferente bloco de cabeça de cilindro e o cilindro em que a temperatura ambiente, mas também tem as suas próprias temperaturas óptima de funcionamento, cada um com diferentes conjuntos de sistema de arrefecimento da temperatura ajuda a manter o funcionamento do motor com o máximo desempenho e melhorar a economia de combustível.
EA211 sobre a pressão de injecção até 100bar, em particular 1.4TSI bico do motor 6 é levado padrão de orifícios do bico podem ser eficazmente impedida ou pelo acelerador totalmente aberto durante o catalisador de pré-aquecimento, o feixe de cobre a totalidade do óleo de pistão parte superior, para garantir ainda mais a eficiência de combustão de injecção directa.
O sistema é baseado no fato de variável tecnologia de elevação de válvulas AVS Audi vem a mudança. A chamada tecnologia de elevador de válvula variável, se você é AVS ou i-VTEC ou VVT, funciona da mesma: para mudar a cam elevador de válvula, alternando dois ângulos diferentes. Ativo cilindro tecnologia de gestão e ACT, você pode simplesmente entendida como uma árvore de cames em que os dois ângulos diferentes, o ângulo não substituir a árvore de cames para alcançar o efeito de cilindros de fechamento.
4, os custos de manutenção inferiores
A arquitetura propósito tnga não é apenas a busca de partes comuns, mas para conseguir uma melhor comum por tnga, vai usar um monte de partes comuns dos mesmos modelos de plataforma, a 20-30% originalmente comum a elevar a proporção para 70% ou mesmo 80% do final de fabricação para conseguir um carro mais flexível e eficiente. Para os consumidores, um grande número de peças comuns, mas também reduz os custos de manutenção mais tarde.
plataforma MQB possuímos nenhuma deficiências lo?
1, a falta de design personalizado veículo
2, a plataforma um pouco para trás os tempos
Geely CMA
Depois de ler tnga Toyota e Volkswagen MQB, tem que admirar os preços dos automóveis no exterior para promover o desenvolvimento da história automóvel, desempenhou um papel fundamental, pois com o surgimento de plataforma modular, de modo que se aproximou do carro, a fim de ainda mais pessoas vida.
Mas com os processos industriais nacionais 4.0 de aceleração gradual, arquitetura modular para R & D automóvel é, sem dúvida, uma revolução. Com base nisso, Geely e Volvo tão cedo como em 2013, o estabelecimento do CEVT centro europeu de I & D, começou a desenvolver a arquitetura CMA. Hoje, Geely Geely Automobile lançou oficialmente arquitetura CMA, verdadeiramente desenvolvimento de arquitetura modular.
O que é CMA?
arquitetura CMA é dominada pela Volvo, Geely Automobile e base Volvo Cars Chevrolet para o desenvolvimento conjunto de arquitetura modular, significa Compact Modular Architecture. Ele nasceu em CEVT (EU-China Automotive Technology Center) por mais de 2.000 top engenheiros automotivos de 25 países, que durou mais de três anos, empreendimento, representa o espírito final de engenheiros, trouxe sabedoria juntos mundial reparador, foi declarado um total de patentes 609.
arquitetura orientada a CMA é um produto do sistema industrial global nasceu 4.0, capaz de cobrir as necessidades de diferentes modelos desenvolvidos a partir de classe A à classe B de. Ele pode fornecer soluções compartilhadas para diferentes plataformas modelos incluem uma tecnologia unificada padrão, cadeia de ferramentas, normas, processos, sistema de cadeia de fornecimento, de modo que os novos modelos podem ser desenvolvidos com base no posicionamento da marca, o posicionamento do usuário, posicionamento de mercado e outros fatores, a partir da determinação compartilhada e, em seguida, fazer uma escolha entre programas de investigação e desenvolvimento.
Como o mais jovem e CMA "plataforma modular", tem, naturalmente, um elevado grau de plasticidade, parte do corpo do veículo, chassis, e o sistema de condução de energia, um sistema electrónico pode ser parte do desenvolvimento, mas pode ser visto, os referidos pontos SPA como uma versão em escala reduzida.
Ajustando a configuração específica do CMA, excepto a posição do motor é fixado fora da suspensão da frente, e a suspensão pode ser distância entre eixos altura, comprimento e largura, ajustando as necessidades do programador. Além do nível de potência, ele também pode ser totalmente compatível com 1.5TD Volvo desenvolveu, 2.0TD motor turbo, híbrido plug-in e sistema de motor elétrico puro é basicamente uma nova era de plataforma modular.
No sector da indústria transformadora, a arquitetura geral da CMA pode ser de até 86%, com uma taxa mais elevada aplicável, necessária para atender os diferentes modelos, veículos de energia nova populares especialmente atuais.
De acordo com estatísticas oficiais, graças à arquitetura CMA, levar 2 minutos gramas de Zhangjiakou fábrica pode produzir uma nova marca gramas carro colarinho! Ele não só reduzir significativamente o ciclo de desenvolvimento do produto, mas também acelerou a mudança de carro geração, para maximizar a resposta ao mercado em rápida mudança.
Mas uma vez que é herdado Volvo SPA arquitetura de plataforma que o desempenho de segurança CMA não pode ser subestimada. É relatado que a plataforma será um grande avanço no aumento dos níveis de segurança, o uso de mais rigorosas do que mais altos padrões mundiais de escalas de verificação de segurança, e equipado com os principais sistemas de segurança activa para atender aos requisitos das principais instituições de colisão do mundo de segurança (o E-NCAP Europeia, IIHS, etc.) dos Estados Unidos.
Além da segurança fora da definição de um novo padrão global, arquitetura CMA com a liderança global em tecnologia de núcleo eléctrica e electrónica, chassis, powertrain e assim por diante. CMA arquitetura do sistema eléctrico e electrónico necessário para atender a escalada contínua de novas tecnologias de comunicação 5G, processador de alta performance, radar, na vanguarda do progresso científico e tecnológico.
Em resumo, CMA arquitetura objetivo não é simplesmente para economizar custos de desenvolvimento, mas para criar uma veículos de qualidade mais seguro, confiável superiores. Portanto, CMA arquitetura para redefinir o "seguro, confiável, de qualidade," os três de altura padrão.
Qual plataforma específica CMA dividido?
Embora CMA arquitetura é Geely e Volvo modelos juntos para construir uma arquitetura modular compacto, Volvo, Geely modelos colarinho gramas e estão usando esta arquitetura vai ser, mas não é a mesma entre todos eles, dos quais modelos da Volvo como CMA-volvo, g modelos colarinho para o CMA-L, e para a sorte CMA-G.
Em que cada modelos de plataforma seguintes tabela:
A arquitetura modular baseada em CMA pode ser coberta a partir do nível A0-B carro, sedan ou hatchback, sedan ou mesmo o desenvolvimento do SUV.
CMA arquitetura pode trazer benefícios reais consumidores merecia o que fazer?
1, que conduz estrutura de segurança:
arquitetura CMA com estrutura de corpo de absorção de energia inovador com alta rigidez. Isto é baseado em uma maior inovação arquitetura Volvo SPA com base na estrutura de segurança técnica, otimizar o caminho de transmissão de energia, absorção de energia mais eficiente para proteger os passageiros e pedestres segurança. Além disso, CMA arquitetura CHICOTES assentos com Volvo design patenteado, a gama de ajuste vertical a 65mm, pode efetivamente proteger a cabeça eo pescoço, atencioso cada driver.
Tome 01 gramas gola ponto de vista, desde o início, adotar padrões globais de segurança foram mais do que 4,5 vezes o design, o telhado resistência à compressão de até peso corporal, além do padrão chinês de 3 vezes o peso do indivíduo de nós 4 vezes o seu próprio peso. Collar 01 gramas estrutura traseira, é o teste de colisão (American Standard 80 km / h) de acordo com 70% dos regulamentos de estrondo americanos pesquisa tendenciosa, realizada velocidade 84 km / maior do que o mais exigente, mais elevada do que a China e os padrões europeus taxa padrão padrão 100% de sobreposição de colisão de 50 km / hora, reduzindo assim grandemente a possibilidade de ferimento em caso de colisão na parte traseira.
Além disso, 01 gramas colar equipado com a nova versão 9.3 do ESP da Bosch, é o primeiro uso do mundo dos modelos de sistema. As últimas Bosch ESP pela primeira vez em novos processadores de quatro núcleos de alto desempenho da indústria, e um novo sensor de pressão digital, usando a arquitectura do sistema de desenvolvimento de veículo que mais estreita corresponde ao protocolo de comunicação, o aumento da velocidade de comunicação de cerca de 20 vezes, com o veículo o jogo também é maior, o que significa que no veículo fora de controle, intervenção ESP para refletir o mercado mais rapidamente do que o veículo e precisa.
2, Condução Inteligente:
Condução em um smart, arquitetura seguiu o excelente desempenho CMA SPA, assim que a tecnologia de núcleo eléctrica e electrónica, chassis, powertrain e por isso tem de ponta do mundo, que é o protocolo de rede CMA FlexRay, esta taxa de transmissão da rede de ônibus é muito rápido, pode 20 vezes a largura de banda da rede pode ser a transmissão de dados mais confiável. Além disso, sistemas eléctricos e electrónicos arquitetura CMA também necessária para atender a melhoria contínua de novas tecnologias de comunicação 5G, processador de alta performance, radar, por isso, os modelos podem ser perseguição da tecnologia mais avançada.
Assim, 03 gramas de chumbo em aspectos inteligentes de controlo de condução, que está equipado com funções inteligentes 17 de controlo do conversor (ACC de controlo da velocidade adaptativo, LKA pista auxiliar manutenção do sistema, do sistema de travagem de emergência activa AEB, etc), os dados através da optimização da colisão minimizar o risco, em linha reta, ou será que a mudança estacionamento pista, o carro vai dar a desempenhar plenamente gramas de chumbo da tecnologia de segurança activa, condição externa percebido, a fim de atingir o objectivo de uma condução segura.
Além disso, os consumidores podem se conectar com sistemas automotivos liderados por 03 gramas de APP exclusivo, com o sistema de nuvem, o proprietário do carro pode ser controlado remotamente através da Internet.
3, excelentes genes de controlo:
A fim de alcançar um melhor controle, CMA especificamente para usuários chineses preferem unidade, a busca da performance potência e baixo consumo de combustível e as condições das estradas na China, arquitetura CMA para módulos de potência foram alvo de ajuste correspondente. Por exemplo, em termos de chassis, design inovador chassis para alcançar o fio e optimizar o corpo funcionando postura, arfagem, balanço, e assim por diante, podem ter em conta o conforto, desportivo, com um aperto forte e excelentes cantos de manuseamento.
E na potência, poder também está equipado com 2.0TD arquitectura CMA, 1.5TD + 7DCT / 7DCT-H, 8AT outro propulsor, e fornece uma versão leve de alguns modelos híbrido, plug-in versão híbrida.
CMA plataforma possuímos nenhuma deficiências lo?
1, o modelo de produção é simples
2, ainda não maduros totalmente
Três comparação arquitetura modular
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resumo
Depois de ler a comparação dos três, na verdade, vai encontrar suas próprias forças são curtos, que Toyota tnga prestar mais atenção à alta eficiência, flexibilidade, cobrindo modelos é extremamente rica, mas os modelos de personagens ainda pode determinar isso é um Toyota, como Volkswagen MQB modular o criador da arquitetura, a natureza tem a mais madura tecnologia, mas todos matryoshka mudança fácil para os consumidores fatigados, ao comparar dois adversários, também parece um pouco mais para trás os tempos; Geely mostrou uma atitude mais jovem CMA não só aprendeu ambos parte do primeiro, também incorpora suas próprias vantagens, mas cobre um modelos ligeiramente menores também precisam de período de acumulação de tecnologia de tempo.
Além disso, os três também têm uma vantagem comum que a tecnologia mais avançada, mais flexibilidade, mais proteção de segurança, que, sem dúvida, trazer uma base melhor para o futuro desenvolvimento do carro será.
No entanto, a aparência não é vantagens totalmente modulares, ainda existem deficiências: Um dos mais óbvia é: plataforma de módulo, basicamente, tem uma alta comunalidade de peças, mas imagine um problema de design ocorre quando um GM peças ele também afetaria o número de modelos imensuráveis. (Olhar para os vários modelos envolvidos no recall vai saber) (Mapa / text / foto: Rede de Automotive Pacific Xiong Rui Feng)
