avanços tecnológicos: Pode ser de caminhão de longa distância automaticamente dirigindo na estrada.

A importância de: Desenvolvimento desta tecnologia vai ajudar o motorista do caminhão para completar a tarefa de transporte mais eficaz, mas pagar este post poderia, portanto, cair, motoristas de caminhão acabará por perder os seus empregos.

A principal empresa:

- Otto

- Volvo (Volvo)

- Daimler (Daimler AG)

- Peterbilt (Peterbilt)

- Baidu (Baidu)

maturidade: 5 a 10 anos

caminhões futuro, piloto automático irá manter o ritmo com o outro veículo em velocidades de estrada, os Estados Unidos 1,7 milhões de motoristas de caminhão, por sua vez a partir daqui?

sistema de piloto automático pesquisa de Otto Fundada em 2016 e sediada em San Francisco e estudou. O fundador da empresa, Anthony Lewandowski (Anthony Levandowski), que a eficácia da equipe veículos autônomos do Google, Lior Ron (Lior Ron) era a pessoa encarregada do Google Maps.

A partir de agora, o Google veículos autônomos já nos Estados Unidos com os vários estados mais de dois milhões de milhas. Para Lewandowski e Ron, isso significa a criação de uma companhia de piloto automático para um grande número de experiência de trabalho acumulada Google é uma coisa muito natural.

Otto última geração da matriz de sensores e o processador está montado veículo Volvo, é natural e mistura na cabina. Conjunto de equipamento inclui quatro câmara para a frente a frente, do radar e de uma caixa de um sensor de aceleração.

Otto é um sistema de chave tecnologia LIDAR utilizando dados de laser pulsados detalhado gravadas ambiente caminhão. Otto custos de um terceiro para comprar um radar laser em torno de US $ 100.000, mas a empresa montou uma equipe, visando a criação de Otto próprio radar laser, e para controlar os custos abaixo de US $ 10.000.

Otto cabine tem uma miniatura personalizada supercomputador refrigerado a líquido, com quase o tamanho da caixa de pão. Este computador irá processar os dados a partir da massa do sensor, e em seguida guiado pela algoritmo, os travões e as instruções de ajuste de direcção de acordo com a quantidade de veículos de carga. A última parte do sistema de hardware é o uso da tecnologia by-wire, a saída de instruções do computador é convertido em movimento mecânico da van. Este anel é executada por meio de actuadores electromecânicos, que são montados no carro o direcção, acelerador e dispositivos de travagem.

CAB existem dois botões vermelhos --Otto-los chamado de "botão vermelho" - apenas um clique, a função de piloto automático será fechado. No entanto, mesmo sem esse recurso desligado, enquanto o condutor no assento do motorista um pouco e o volante, ou fortemente passo no freio, o caminhão vai "obedientemente seguir o exemplo."

Volvo, Daimler e Pete Bildt (Peterbilt) começou a desenvolver sua própria tecnologia caminhão piloto automático.

tecnologia de condução automática não apenas interessado em companhias de navegação, Uber Otto adquirida em agosto do ano passado (foi relatado preço de compra de até US $ 680 milhões). Após a aquisição, as equipes de Otto e mais de 500 engenheiros de cooperação Uber e desenvolvimento comum de tecnologia de condução autónoma. Lewandowski agora se tornou a pessoa encarregada da equipe técnica de Uber, Uber ele disse que o objetivo é criar um poderoso tráfego tráfego de rede de transporte automatizado, pessoas e cargas entre os mais e mais conveniente, seguro e custo diminuir.

Em outubro passado, um caminhão sistema de piloto automático Otto carregado servirá 2.000 casos de Budweiser de Colorado Springs, Colorado Fort Collins (Fort Collins) (Colorado Springs), toda a condução de um total de 200 quilômetros. A única verdadeira motorista do carro é sempre na parte de trás da sala de táxi de estar, eu nunca ter tocado o volante.

Esta é primeiras tarefas de transporte comercial caminhão piloto automático completo - esse evento marcante, sem dúvida, provar ao mundo o grande potencial desta tecnologia, mas também está ciente de suas limitações. Porque esta tecnologia ainda não faz caminhão automática condução em estradas de terra e estradas rurais estreitas, deve ser responsável por dirigir em alta velocidade após o motorista real do caminhão, e antes da alta velocidade, alta velocidade apenas quando o fim de alternar para o modo de piloto automático.

À primeira vista, caminhão piloto automático enfrentando as oportunidades e desafios de veículos autônomos em geral não é diferente, no entanto, está longe disso - wagon apenas "versão estendida" do carro tão simples como isso. Use do caminhão piloto automático na racionalidade econômica, talvez mais do que veículos autônomos comuns. Vários motorista de caminhão automático pode formar uma colaborar "linha" uns com os outros em alta velocidade, reduzindo assim drag and save combustível no transporte de longa distância. Além disso, deixar o caminhão por algum tempo o piloto automático também permite que os motoristas tenham mais tempo para descansar, para completar a tarefa de transporte mais rápido.

Além disso, o problema mais difícil é que, em comparação aos veículos autónomos médios, caminhões piloto automático popularidade levará a uma maior agitação social. Na verdade, os "trabalhadores automatizados ameaçam" este problema tem afetado a paisagem política e econômica global. Se há um piloto automático caminhão, vida de colarinho azul seria necessariamente ser afetado.

De acordo com o Bureau of Labor Statistics EUA, 1,7 milhões de caminhoneiros do país têm emprego. caminhões de condução não será aplicada automaticamente substituir todos os motoristas de caminhão, mas a tecnologia deve mudar a natureza deste post - e que a mudança não é necessariamente aceito por todos.

caminhão do piloto automático da China

Actualmente, a China tem 7,2 milhões de unidades e 16 milhões de longa distância caminhoneiro responsáveis pelo transporte de materiais em estradas inter-cidades - o valor desta indústria até US $ 300 bilhões, enquanto o custo dos salários dos motoristas foram responsáveis por 40% dos custos totais de transporte. Se você usar os caminhões de piloto automático, alguns dos drivers originais precisa 2-3 cooperação completa das tarefas de transporte de longa distância pode ser realizada por um motorista.

No momento, o serviço de frete da China varia muito, a indústria pode olhar para a frente para o público em geral grande retificação. Além disso, devido à regulamentação frouxa da indústria, que deu um monte de espaço para empresas de inovação. Impulsionada por esses dois fatores, a indústria automobilística da China é esperado para impulsionar o rápido desenvolvimento caminhão.

gigantes da Internet Baidu e fabricante de caminhões Foton Motor lançou uma cooperação, e lançou caminhões de condução primeira automatizados do país em Shanghai New International Exhibition Centre em novembro de 2016.

reguladores chineses para veículos autônomos só agora começou: O governo está tentando buscar um equilíbrio entre garantir a segurança pública e incentivar a inovação nas empresas. Julho de 2016, o governo anunciou que está a elaborar documentos regulamentares veículos autônomos, e pediu à indústria para reduzir o número de ensaios antes da apresentação formal arquivo.

Mesmo assim, muitas pessoas ainda acreditam que, eventualmente, o governo vai relaxar a regulamentação do caminhão teste de condução automatizada e caminhões comerciais que manter a mente aberta.