Reforma Strongman fazer longas conheceu Yiyanbuge greve ferroviária nacional dos empregados, isso não vai simplesmente ser condenado atrito. Hora local, na noite de 2, SNCF (ferroviária nacional) sob os funcionários começam greve em protesto contra Marca programa de reforma de longo das estradas de ferro do governo. Distância elegeu um mês de aniversário pior, fazer longas sofreu as maiores greves desde a eleição, queijo raiva passiva é compreensível, mas por trás da fraca revelou preocupações sobre o futuro dos trabalhadores não pode ser ignorado. A reforma é bom, mas o veículo na frente da reforma da privatização ferroviária anglo-alemão foi assinado na frente de nós, para o ferroviária francesa, as reformas de alta velocidade não podem medicina.

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faca Railway

trabalhadores ferroviários nacionais preparado para lutar uma guerra prolongada. SNCF primeiro anúncio, disse que os empregados ferroviários nacionais da hora local no 2º entraram em greve por dois dias, após o que cada trabalho de três dias, vai greve por dois dias, até 28 de Junho. Afetada por 03-04 abril para dois dias, o tráfego ferroviário francês será muito perturbar: apenas um oitavo, trens regionais francês TGV trem de alta velocidade é ainda deixou cerca de um quinto da operação normal, e da maioria dos trens suburbanos cancelados . Em comparação com empregado anterior da greve ferroviária nacional, a ação de um longo tempo, escala de alto impacto, não tem precedentes.

Além disso, alguns funcionários se recusam trabalhadores de coleta, a indústria de energia e energia e Air France, foram lançados desde o início da 3ª greve. Air France sindicatos têm repetidamente atacar os recentes aumentos salariais para os empregados, sindicatos tinham anunciado uma greve no dia 3, 7, 10 e 11, dois dias adicionais em comparação com o plano anterior. É relatado que cerca de 48% dos empregados ferroviários nacionais, incluindo 77 por cento dos maquinistas, vai participar na primeira rodada da greve no terceiro-quarto. Guillaume Pepy, presidente do aviso ferroviária nacional, devido a voltar a trabalhar logo após os trabalhadores vão atacar de novo, vai afetar seriamente a operação diária da ferrovia, bem como o impacto negativo da greve pode estar se deteriorando.

Esta rodada de greves Marca dirigiu o programa de reforma a longo ferro nacionais, incluindo a concorrência aberta e cancelar os privilégios do pessoal ferroviárias nacionais, tais como as garantias aproximados emprego vitalício, e mais do que a licença trabalhador médio pago, divertir-se ou parentes preço do bilhete e assim por diante. Na verdade, desde fazer longas depois de tomar posse promover activamente reformas do mercado de trabalho, a desregulamentação das leis trabalhistas existentes aos trabalhadores o direito de limitar o número de empresas, a fim de estimular o emprego, o investimento eo crescimento económico, bem-vindo pela empresa, mas devido à redução do trabalho e irritar cada fang Fuli sindicatos.

O final de fevereiro, o governo francês lançou o plano de reforma, dizendo reforma urgente, a fim de assegurar o progresso, o Governo é preparado por decreto em vez de meios legislativos para implementar o plano. Primeiro-ministro francês Philip explicou que a ferrovia nacional que exerce pesada dívida é a principal razão para a decisão de reformar o governo, eo recente acidente de trem atrasou os destaques recorrentes a urgência desta situação deve mudar. Os dados mostram que, como em 2016, a dívida ferroviária nacional chegou a 46 bilhões de euros, se não a reforma, então a dívida vai aumentar a uma taxa de três mil milhões de euros por ano, espera-se em 2025 este número vai subir para 60 bilhões de yuans.

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Bem-estar armadilha

O programa de reforma acaba de lançar ele foi fortemente contestado por sindicatos. O governo disse que o foco da reforma é o mecanismo existente para o pessoal servos transporte ferroviário civil, porque este mecanismo é caro e não contribuem para a eficiência e, portanto, deve introduzir mecanismo de concorrência no mercado. Ao mesmo tempo, quando a contratação de novos funcionários, a abolição da identidade "trabalhadores ferroviários" e substituí-los com um estado unificado empregado, o que significa que os funcionários novos recrutas ferroviárias perderão a reforma antecipada, passeio livre e muitos outros benefícios. Para o tratamento em comparação com os trabalhadores ferroviários nacionais vigentes, fazer reformas longas equivale a carne nacional trabalhadores ferroviários.

Na verdade, a ferroviária nacional francesa para ser considerado um rancor de longa data. O ministro dos Transportes francês, Bernard tinha chamado em toda a nação deve agir para encontrar uma nova direção para o futuro do transporte ferroviário nacional, um tempo para discutir Francês sociedade ferroviária nacional deve grande rectificação galopante. Coincide com a Federação Francesa dos Sindicatos re-organização da greve nacional dos ferroviários, mais uma vez atrair a insatisfação das pessoas. "Le Figaro" website para pendurar um levantamento "Você acha que você precisa para reformar a ferrovia nacional", um tempo de antigas paixões juntos no meu povo, o maior insatisfação também está focada no bem-estar acima dos empregados ferroviários nacionais.

Entende-se que em 2014 o salário médio mensal de trabalhadores ferroviários na França alcançou 3.090 euros, enquanto os empregados privados média renda mensal de apenas 2.912 euros. Além do salário fixo, existem ponta escondida e receita de dividendos da empresa. Durante a licença de empregados, bem como subsídios de férias, o valor do bônus em 2016 atingiu 400 euros. Além disso, os trabalhadores ferroviários licença anual de um total de 28 dias, o número de dias especificado mais 10 dias do que a lei, e de forma contínua por mais de sete dias pode também ser automaticamente acrescido de férias. Na idade de aposentadoria na França estão em fase de funcionários ferroviários nacionais básicos serão todos reformados em 57 anos, a pensão média mensal é de 1.940 euros, enquanto o salário do sector privado médio de empregados foi 1.760 euros.

funcionários ferroviária nacional para a "tigela de arroz de ferro", mas também para a equipe de uma vez por todas implícita. Serviço traz bem-estar elevado não é igual, distúrbios de trânsito ocorreram quando o trem estava atrasado, o ônibus em relação ao transporte rodoviário e aéreo, que estabeleceu um tarifas mais elevadas, mais importante, tem uma greve tornou-se um francês não importa a dor. Como importantes que as pessoas ferroviárias viagens diárias do veículo, muitas vezes atinge pessoas suportar isso, há pessoas que penduram bandeiras sátira ferroviária nacional, dizendo que a frequência de greve tem de apanhar com a velocidade do trem.

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privatização de dupla face

pesquisas anteriores mostraram que 59 por cento do público apoia a reforma da ferrovia e áreas públicas, mas esta tendência tem aparecido por sua vez. 01 de abril, a mais recente pesquisa mostrou que 46 por cento dos franceses acha que a greve é justificada, mais de quatro pontos percentuais a mais do que há duas semanas. Em contraste, acreditamos que o governo deve continuar a promover a reforma do público foi responsável por 51%. Os sindicatos franceses de que o plano de reforma ferroviária faca governo é deixar o movimento país para a privatização do ferro primeira etapa francesa, mas o governo nega. Do ponto de vista mostra os resultados das votações, os temores de sindicatos parecem se preocupar com a reação das pessoas, até certo ponto, mas a reforma também Zhichuo sob pena aponta privatização de empresas estatais. Embora o governo salientou que o setor privado não vai se tornar ferro lei, mas a introdução do mecanismo de concorrência no mercado, mas também significa que algum grau de privatização.

Para ferro males do país de longa data em termos de reforma é respirar a vida nova em sua magia. Atualmente, a necessidade anual ferroviária nacional para os empregados de gastar cerca de 40 bilhões de euros de salário, se a reforma iria economizar dinheiro para a maioria dos contribuintes é considerado como uma bênção. Além disso, ao longo do tempo, as antigas habilidades especiais e na medida das dificuldades associadas com a profissão tem uma enorme mudança, quando a maioria das pessoas precisa fazer esforços, o pessoal ferroviário também deve ser feita a seguir a tendência dos tempos esforços correspondente, de acordo com este ambiente de mercado saudável, mas também traz uma nova dinâmica aos países de ferro.

Mas a privatização não pode fazer um movimento raramente comem dias. Em teoria, o mecanismo de competição pode realmente melhorar a eficiência das empresas e serviços, mas o sistema de ferro e futuro private-track total do país funcionaria obstáculo é colocado na frente de um intransponível, afinal de contas, operação de duas vias envolve uma parte importante do serviço público o futuro envolve milhões de pessoas viajam, bem como a melhoria global da linha de vida do transporte ferroviário em muitas partes do relacionamento.

Por outro lado, a lição privatização ferroviária anglo-alemã também colocado na frente dos franceses. British Rail atualmente problemas enfrentados abundam, incluindo o sector privado relutantes em investir em sistemas de segurança, incluindo o sinal de acidente grave, devido à modernização da infra-estrutura, a taxa de pontualidade, bem como cobertura de linha de serviço remoto e tão difícil de comparar com Europeia, trem britânico ele está no topo da lista de tarifas países ocidentais europeus. Privatização de ferrovias na Alemanha também não é muito melhor do que o Reino Unido, os acidentes aumentam, subindo bilhete para o fato de que a privatização o povo francês duro por ferrovias identidade psicológica.

Academia Chinesa de Ciências Sociais pesquisador do Instituto Europeu de Pesquisa Econômica Yangcheng Yu disse a repórter Beijing Daily, disse que a partir de um ponto de vista macro, maior proporção da França de economia estatal no mundo desenvolvido, embora a partir de 1990 para a França reforma privatização, mas para o transporte geral, telecomunicações e outras indústrias, nacionalização ou a maioria do estado deve permanecer. Em termos de responsabilidades, devido ao período de retorno longo da construção de infra-estrutura, e envolve uma série de investimentos em ativos fixos, o rácio da dívida infra-estrutura institucional de qualquer país ter um elevado rácio da dívida nacional Ferrovias também é razoável. Em termos de bem-estar social, o francês atacar a qualquer momento por causa da violação dos interesses de trabalhadores ou sindicatos, embora o défice francês diminuiu, mas como o futuro nunca se sabe, neste caso, a reforma irá naturalmente animado desde sentimento de crise das pessoas.

Agence France-Presse relatou que a integração interna do nacional ferroviárias vários sindicatos franceses greve forças "teste" na tradição francesa de fortes sindicatos quanto "energia". Segundo a Organização para as estatísticas Cooperação e Desenvolvimento Económico, a proporção de trabalhadores sindicalizados na França sério declínio nos últimos anos, atualmente pouco mais de 11%, é o menor nível em uma membros da União Europeia de arquivo. Fazer longas também acredita que a greve, embora impopular, mas em declínio estilo de linha pontilhada reflecte a forma como a greve do sindicato.

Yang Chengyu disse que o governo francês de esquerda é a década de 1980 por meio da expansão da reforma da segurança social, a fim de estar no palco, mas há uma grande irreversibilidade deste modelo, uma vez quebrado seus interesses adquiridos, a reforma será mais provável lutando. Quanto mais profundo futuro trabalhadores razão riscos e resistência à privatização das mentiras desconhecidos. Em bom estado sob o actual modo de funcionamento, quando se trata de privatização, em relação aos contratos de trabalho e outras questões será aumentado acentuadamente incerteza, e se a privatização da nacionalizou como ele foi tão bem sucedida, a extensão e efeitos da privatização sobre se em linha com o desconhecido ainda alvo.

Wonderful revisão