24 de maio de 2018, no Ministério das Comunicações conferência de imprensa regular, Ministério da porta-voz da Transport Wu Chungeng Ele disse que iria promover a fronteira provincial para cancelar estações de pedágio da estrada, a fim de resolver engarrafamento provincial posto de pedágio limites estrada de bruços.
A partir do final de 201812, G2 Pequim-Xangai, G15 Shen Hai, G25 longo e profundo, G3 Pequim e Taiwan econômico e S69 Xu Sulu fronteiras provinciais e cinco praças de pedágio, bem como Xangai e Chengdu G42, G65, incluindo Mao, Mar G75, prata G85 Queensland (dois), anel G93 Chengyu (dois), G5013 Yu Rong, graça G5012 ampla, G5515 Zhang Nan 10 postos de portagem em Sichuan e Chongqing os limites da província foram alcançados sem bloquear tráfego.
Tudo junto, da China estrada tomar a forma de construção segmentada, nomeadamente a construção de unidade nacional pelo plano de angariação de fundos, no país. O modo de carregamento, a fim de tomar província de demarcação, os encargos do sistema de gestão provinciais. Portanto, em uma estrada que conecta diferentes províncias, haverá mais postos de portagem, passando tarifas seção veículos.
problemas posto de pedágio de congestionamento estrada rachada
Hoje, com a continuidade da expansão da propriedade de carro da China, há uma provinciais praças de pedágio de fronteira, causando grande sofrimento para a logística de viagens público de longa distância e de longa distância e de transportes, especialmente durante as férias, antes do posto de pedágio um longo período de fronteiras provinciais estrada muitas vezes aparece cena jam grande tráfego. Pode-se dizer, há um número limite provincial não só reduz a eficiência do tráfego, não é propício para a qualidade e eficiência e reestruturação da indústria de logística e modernização.
De acordo com estimativas, após a abolição da provincial posto de pedágio limites, o tempo de viagem por veículo viagens mais curtas do que no passado para cerca de 10 segundos, embora viagens de menos simples para economizar tempo, mas no geral, o tempo economizado é muito impressionante. Além disso, quando o veículo passa através das cabines de pedágio muitas vezes depois de várias paragens, em marcha lenta ou período de espera vai consumir mais economia de combustível do que a velocidade de operação, o cancelamento das fronteiras provinciais estação do pedágio vai jogar um efeito significativo poupança de energia.
Setembro 2016, o Ministério dos Transportes publicou um conjunto de dados, a rede ETC nacional corre um ano, um total de 80.000 toneladas de veículos de economia de combustível, benefícios de cerca de US $ 700 milhões para reduzir as emissões de óxido de nitrogênio por 190 toneladas, as emissões de hidrocarbonetos 634 de economia de energia toneladas, 23.800 toneladas de emissões de monóxido de carbono.
"Na verdade, a fronteira provincial para cancelar rede nacional pedágio estação ETC e correr com a mesma finalidade, a plena implementação vai jogar após a implementação da redução de custos e eficiência, efeito de poupança de energia. Proprietários pe ponto de vista, para cancelar a alta velocidade provincial estação de limites estrada do pedágio é uma boa política para a conveniência ". motorista de caminhão Liu Yuning Representação.
Caminhoneiros de Weiyuan County da província de Sichuan, Chen Liqing Disse: "Eu normalmente executado esta rota de Chengdu para Chongqing, e da alimentação é relativamente estável, a atração principal expressar principalmente devido aos requisitos de pontualidade são relativamente alto, basicamente ir mais rápido, mas cada vez que passa pedágio fronteira provincial, não só para atrasar o grande número de pela linha do tempo, contando o dinheiro muita dificuldade. agora comunidade Chongqing cancelou as estações de pedágio da estrada de contorno provinciais, motorista de caminhão para nós é uma boa notícia, logo após a linha de alta velocidade através da entrada e saída pode estar em dois lugares poupanças ano estimados para Dora trabalho tempo de viagem, isso equivale a aumentar a renda dos nossos motoristas de caminhão. "
Truck titulares presidente do clube, Liu Xianqing Também que a eliminação das fronteiras provinciais estação de pedágio da estrada é uma coisa boa ", como em Pequim várias cabines de pedágio limites provinciais, recheados dúzia de quilómetros são comuns, motoristas de caminhão, por vezes, 10 horas jangadas equipe dentro e fora de Pequim , se você pode cancelar as estações do pedágio de fronteira provincial, motoristas de caminhão vai economizar tempo, melhorar a logística e eficiência dos transportes.
"A partir de Xinjiang de ida e volta rotas de transporte nas zonas costeiras, se as fronteiras provinciais ser capaz de cancelar a estação de pedágio, estimada para salvar metade de um dia de viagem até a hora do dia, irá aumentar o tempo de transporte, vai aliviar os custos de frete atuais nos trouxe pressão ". motorista de caminhão Zhao Chuang Ele disse.
Melhorar a eficiência operacional do pedágio, mas caro
No entanto, enquanto a fronteira provincial de estações de pedágio de Sichuan e Chongqing para cancelar setor, muitos motoristas de caminhão região Sichuan repórteres refletir o seu preço subiu.
18 dezembro, 2018, Sichuan Provincial Departamento de Comunicações, Desenvolvimento e Comissão de Reforma, Ministério das Finanças em conjunto emitido o "Aviso sobre a estrada com portagem taxas de peso de caminhões assuntos relacionados" (adiante designado por "Aviso"). "Aviso" afirma claramente que, desde 15 de Janeiro de 2019 não executa mais de dois eixos, de três eixos taxas de peso de veículos de carga normal de 20% de desconto sobre os quatro eixos e quatro eixos taxas normais de peso de carga de caminhão de 30% concessões. Ao mesmo tempo, vans etc pode desfrutar de um desconto de 5%. Desde 15 de Janeiro, 2019, camiões até 20% ou mesmo 30% mais elevados do que no passado, a portagem de alta velocidade em Sichuan, estrada, pontes, túneis. vans etc pode desfrutar de um desconto de 5%.
Um motorista de caminhão Ele disse que o seu semi-reboque correu Luzhou para encaminhar Ankang, portagens e mais de 100 yuan mais do que antes. Há também caminhoneiros esquecer contas de documentos para o caminhão de quatro eixos, se o número de originais é de cerca de US $ 500, após o cancelamento de políticas preferenciais, cada necessidade de pagar mais $ 200. Para os atuais lucros da indústria de transporte rodoviário de mercadorias para o motorista do caminhão, o multi pagar um pedágio todos os meios que a renda e reduzir os lucros.
O desafio para os motoristas de caminhão, Província de Sichuan emitiu um "aviso" de que os incentivos de pedágio desde 15 janeiro de 2014 implementadas com o objectivo de promover a sobrecarga governança, agora tarefa marcos foi concluído, ele está de volta ao normal taxas de peso. Do ponto "anúncio" de vista, a abolição dos postos de portagem de fronteira da província de Sichuan e cancelar nenhum nexo de causalidade entre as concessões de auto-estrada com portagem.
No entanto, se o peso do caminhão não cancelar as políticas preferenciais da província de Sichuan, a cidade de Chongqing, Província de Sichuan de alta velocidade portagens caminhão deve contar como? Sichuan-Chongqing Expressway fronteira provincial após a fronteira cancelar estação do pedágio vai se tornar uma questão espinhosa.
Liu Xianqing que a eliminação das fronteiras provinciais posto de pedágio envolve os interesses de várias províncias, com certeza, a implementação é muito difícil, se não for equilibrada, a implementação dos efeitos são muito reduzidas. "Hoje, as taxas variam em cada província, caminhoneiros certamente tendem a alta velocidade, ao longo do tempo, é obrigado a afetar a receita de serviços de alta velocidade em algumas províncias de baixas taxas províncias. Além disso, do ponto de vista teórico, haverá províncias economicamente mais desenvolvidas veículos entrando e saindo da rodovia, mas, pelo contrário, é economicamente províncias subdesenvolvidos fora de menos veículos, se o estado não coordenar com interesses econômicos nessas províncias podem, fronteiras provinciais cancelar rodovia abordagem estação do pedágio é obrigado a ser difícil de implementar. ", disse.
Anular limites provinciais praças de pedágio precisa resolver o nobre então prevalecente
De fato, após a abolição das estações de pedágio limites rodovia provincial, muitas províncias desenvolveram uma políticas preferenciais relacionados ao trânsito, tais como a instalação da província de Fujian e Fujian cartão de veículos eletrônicos de pagamento, a implementação do acesso preferencial da província, onde os cartões de débito oferecem 2% , cartão de desconto armazenados valor de 5% para veículos de carga médias acima de 15 toneladas, o Fujian e Zhejiang fronteira Pequim alta velocidade a troços transfronteiriços Fujian e Guangdong longos e profundos, em vez sobre a Fujian e Jiangxi fronteira de alta velocidade para estradas de fronteira longo profundas Fujian e Guangdong, de alta velocidade Pu Jian Min Zhejiang e Fujian e Jiangxi fronteira para estradas de fronteira, de alta velocidade Ning Ningde na fronteira Fujian e Jiangxi para o Golfo de estrada, em vez do Fujian e Jiangxi fronteira de alta velocidade para a fronteira de Fujian e Zhejiang Shen estrada de alta velocidade, em vez de a de alta velocidade Ning Li rio em Fujian e Jiangxi uma fronteira para secções de alta velocidade de Fujian e Zhejiang, de acordo com a desconto de quilometragem 20-50%. Tianjin Comissão de Transporte lançou recentemente a "Tianjin Expressway irá implementar diferenciada cobrando políticas" disposições a partir de 00:15 no dia de janeiro, em transferência de carga legítima de todas as seções seção de Tianjin das portagens de veículos auto-estrada Pequim-Tianjin irá desfrutar de 6,5 dobra preferencial. Até 1 de Abril, a passar por pedágios designados e confirme se fora do porto de Tianjin, legais vans de contêiner padrão internacional específicas carregado a implementação de concessões com portagem.
As províncias tinha desenvolvido uma alta velocidade políticas de rodovias como calcular o posto de pedágio cancelada após as fronteiras provinciais é a necessidade de examinar a questão. Muitos motoristas de caminhão até mesmo se preocupar, cancelada após o posto de pedágio fronteira provincial, a passagem original das províncias para desenvolver políticas preferenciais também será cancelada.
O porta-voz Ministério dos Transportes Wu Chungeng Zeng disse em uma entrevista coletiva, disse provincial limite para cancelar estações de pedágio, até certo ponto, é o sistema de gestão de pedágio da estrada e mecanismo de reconstrução, necessidade de fazer um monte de preparações básicas, especialmente na identificação do veículo e caminhos de acesso, termos de poder de processamento sistema de carga, sistema, segurança de rede, serviço de mecanismo de coordenação inter-provincial, necessidade de carregamento para ser ajustado ou completado em conformidade com as novas exigências.
Liu Xianqing acredita que, se o governo pode coordenar os interesses econômicos das províncias, as fronteiras provinciais cancelar posto de pedágio deve não causa províncias de trânsito para cancelar políticas preferenciais, a atual tecnologia de dados grande e tecnologia de posicionamento controlar plenamente a trajetória operação do veículo, de acordo com a trajetória do veículo, completa podemos ver claramente a estrada com portagem através do qual o veículo, com base em taxas uniformes e políticas preferenciais formulados pelo estado, pode ser claramente calculados portagens.
Enquanto fronteiras provinciais cancelar estação do pedágio, melhorar a eficiência do tráfego, siga as políticas de tráfego da estrada existentes é a voz da maioria dos motoristas de caminhão, mas também um desafio para o departamento encarregado de transporte.
Wen: YUAN Xiao Shang editor: Formato Sunwei Chuan: Wang Kun
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