Um pedaço de papel para mudar o padrão de carro séculos!

Wen Shu Zhang Jing-bo Chinese Negócios Powerhouse

Ele levou a indústria automotiva global por décadas Toyota, o destino do carro elétrico para uma empresa chinesa, e seu nome é BYD.

Apenas isso, 7 de novembro de 2019, Toyota e BYD assinou um acordo de joint venture:

Em 2020, os dois lados vão cada investir 50% da empresa de pesquisa e desenvolvimento criado para realizar a sua pura plataforma de carro elétrico, parte da concepção, desenvolvimento e outros negócios relacionados.

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Shenzhen Ping Shan, um engenheiro chinês no laboratório enorme fábrica preocupado, ele deixou ferramentas manuais, medindo sua mão direita o futuro de veículos novos de energia do mundo.

Seu nome é Wang.

Há 24 anos, este jovem recém-formado na universidade em breve, não acredito que o monopólio japonês em tecnologia de bateria, simplesmente confiar em "milho + rifle" do outro lado e agarrou o primeiro lugar no mundo.

Como ponto de partida, E com 16 anos teceu um vasto império novo automóvel de energia.

Para obcecado por tecnologia, de modo que ele era "sorte" para bater o grande Nenhuma mudança na situação da indústria automobilística durante séculos.

era do carro elétrico realmente vir!

Basta digitar a 2019, os European três grandes montadoras - Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen anunciará disparar em linha reta: Completamente na indústria de veículos elétricos.

Volkswagen está planejando os próximos cinco anos, gastar 30 bilhões de euros, a transição para a eletrificação.

EGL Japão não podia suportá-lo!

Julho 2019, a Toyota anunciou urgente: Vamos desenvolver conjuntamente veículos elétricos com BYD, eo mercado da China em 2025, usando a marca Toyota.

Em apenas quatro meses, a Toyota anunciou em Pequim vai criar uma joint venture com a BYD para desenvolver conjuntamente os veículos elétricos e seus componentes.

gigantes multinacionais, pela primeira vez, no caso de peer to peer, e as empresas de automóveis chineses a cooperar. Esta década atrás, ou mesmo cinco anos atrás, é uma coisa impensável.

Como as empresas de automóveis do Lansing mais poderoso, Toyota cabeça "híbridos originador" título, mas foi pura veículos eléctricos oponentes mais ferrenhos.

Alguns anos atrás, quando Toyoda pronto para abraçar carro elétrico, provocou um rali feroz no interior. Último recurso, tinha aberto a um bom número de idosos que.

Porque ele sabe, Os europeus estão mais impacientes do que ele, não agir tarde demais.

No início de 2019, em uma reunião interna da Associação da Indústria Automóvel Alemão, Volkswagen CEO na aberração local, ele pediu ZF, Bosch e outras partes eletrificação gigante abraço.

Forçada pela situação e teve que se virar rapidamente.

Mas os preços de automóveis japoneses sempre foi conhecida pela tecnologia conservador, o que faz Toyota colocar para baixo com cuidado, o futuro dos veículos eléctricos a uma empresa chinesa? A resposta é a tecnologia da BYD!

era motor de combustão interna, o povo chinês por trás de uma centena de anos. Hoje, a era dos veículos eléctricos, os preços dos automóveis BYD como o representante da China está inaugurando um canto oportunidades de ultrapassagem.

Mais de uma década atrás, quando a indústria global ainda está esperando para ver, ele vai liderar a BYD Wang, decidiu juntar-se a indústria de carros elétricos.

Com esta vantagem do pioneirismo, BYD cúpula global não só novo campeão de vendas de veículos de energia, também se tornou O único controle do IGBT e da bateria, elétrica, tecnologia de núcleo motor de três de novas empresas de energia de automóveis.

povo chinês na era do motor de combustão interna, o mercado de tecnologia, única prazos de entrega do Ocidente se foram.

site oficial da BYD, Wang ficou anos atrás, colocou a frase:

"Como um chinês indústria automóvel nacional, se você não pode alterar o estado da indústria automobilística nacional está atrasada nessa área, vamos ter vergonha."

Agora, de pé no chão alto mundial de veículos de energia nova BYD, tem gradualmente apagar a vergonha. Para este dia, Wang Chuanfu, BYD e mais de 20 milhões de pessoas, um todo lutou por 16 anos.

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No final de 2003, 37-year-old Wang Jin Mao Tower em Xangai, quando se reuniu com Shanghai Tongji University Automotive Design Company vice-presidente executivo Lian Yu Bo.

Ambos os lados se deram bem e conversamos um pouco durante a noite.

Era véspera do surto da indústria automobilística da China, um grande número de empresas chinesas destinadas a esse mercado com o maior bolo potencial, se reuniram.

Rei estava entre a bateria mundo BYD não é excepção.

"Corri para são muito lento, eu quero atacar!" Wang descreveu a ferida seus sentimentos.

Mas fazer a bateria, depois de tudo, e não fazer o mesmo carro.

"Você sabe que carro?", Perguntou foi co-fundada da China primeira empresa de design automóvel particular Lian Yu Bo.

"Eu gosto de carros, li centenas de livros." Wang mostrou um homem de engenharia Hanshi, mas mais de uma paixão por tecnologia.

Esta é uma formação técnica como eles mesmos como empresários, o escritório preenchido com todos os tipos de revistas profissionais e técnicos.

Ele não jogar golfe, mas o amor e engenheiros, trabalhadores da loja junto, permanece para todo o dia. Às vezes, eles ainda fui jogar com corridas de arrancada.

Porque qualificados, por isso nunca temer tecnologia.

Chinese indústria automobilística tradicional tem sido preenchido com o medo da tecnologia ocidental, depois que todos os demais anos atrás das outras. Mas Wang era "insano" para anunciar:

Carro ser franco, é uma pilha de aço ...... povo chinês não estúpidas nem preguiçoso, Por que diabos não?

Então, quando as pessoas usam o mercado de tecnologia, enormes lucros, BYD foi "desajeitado" para desenvolver a partir do motor, caixa de velocidades e embreagem.

Mesmo antes, em face da bateria japonesa existência milagrosa, Wang não cometeu o mesmo medo.

Falta de tecnologia, é um pouco de pesquisa, aprendizagem, não têm dinheiro para comprar equipamentos, às táticas mar empregador, Hiperatividade ...... de níquel-cádmio, níquel metal hidreto baterias de lítio tem sido feito.

Mas para desafiar uma nova indústria, destinado a suportar uma enorme pressão.

Antes de entrar na indústria automotiva, Wang tinha dentro tinha uma reunião, objecções sobre a superfície mais de 20 acionistas, preocupado em particular.

Gelo no gerente de finanças aquisição verão até o último minuto Qinchuan fábrica de automóveis, Wang ainda é aconselhado a desistir.

"Eu acho que o grande risco ...... Japão e Coreia do Sul tantos bons adversários, sentiu um medo sem nome."

investidores de Hong Kong aprendi que o vento, de raiva, gritou do outro lado do telefone: "Wang, nós só queremos jogar seu estoque, jogando mortos até agora."

Fora furiosamente dias, Wang foi "teimoso", em comparação com o carro para fazer, ele tem um sonho maior:

carro elétrico feito!

Este é obrigado a ser uma pressão maior, e estrada mais solitária.

carro elétrico primitiva nasceu há cem anos, tem sido veículos de combustível esmagado. Período, General Motors, Toyota têm trabalhado duro, mas o impacto, infelizmente, limitada.

Então Toyota mudança de linha híbrida de ir e tornar-se um puro carro elétrico mais ferrenhos adversários.

indústria de veículos elétricos em tal um relógio e questionada, a estagnação de meio século, poucas pessoas interessadas.

Wang acreditava: Com o esgotamento dos recursos de petróleo, as pressões ambientais e oprimido, a indústria automobilística será uma nova revolução energética!

Devido a esta "obsessão", BYD reparador muito antes de 2002, com a criação da equipe de projeto do carro elétrico.

Mas, em seguida, BYD, nenhuma experiência reparador, tinha começado a explorar além de veículos de combustível, veículos elétricos em silêncio estudou o outro lado do pessoal da organização.

Cinco anos, a equipe de P & D suportou atenção solidão não tripulado a partir da estrutura da bateria, em uma tentativa de impulsionar a transformação do sistema do veículo, e, finalmente, desenvolveu o primeiro dual-mode --F3DM veículo eléctrico do mundo.

Mas eles não esperam que seus rígidos e cinco anos é uma longa espera, mas um duro golpe:

F3DM lançou o primeiro ano, vendeu apenas 48!

Mas Wang não recuou. Ele continuou a organizar mão de obra, um monte de testes e melhorias em termos de segurança, conveniência e reconhecimento no mercado, em última instância adquirida.

Como ponto de partida, a partir do e6 elétrica F3DM, BYD Qin, em seguida, BYD Song, Biyaditang ...... BYD constantemente reescrevendo a história dos veículos eléctricos.

Londres, Paris, New York ...... bairros de grandes cidades em todo o mundo, e brilhando mais e mais Duobiyadi figura ônibus elétrico.

Apoiar tudo isso, é mais de 30.000 engenheiros, após 20 anos de esforços contínuos para construir uma enorme tecnologia lagoa jogado.

Como um dos três componentes principais de veículos eléctricos, um motor de accionamento de uma pequena dependência do chip IGBT. Mas no chip início IGBT doméstica dependem basicamente das importações.

reparador BYD logo no início, montamos BYD Microelectronics, de Março de semicondutores, lasque IGBT.

Uma vez que uma década Mitsubishi, Toshiba e outros fabricantes japoneses número monopólio do mercado IGBT, a BYD é um rasgo rasgado, não controlados por terceiros.

IGBT é apenas um microcosmo.

Durante a última década, bateria BYD como o núcleo, tomou gradualmente controlo do IGBT para a bateria, motor, de comando eléctrico ...... a toda a cadeia indústria veículo eléctrico.

As vantagens da integração vertical e BYD eventualmente tornar-se constantemente saltar trampolim.

A razão pela qual os carros elétricos parado meio século nas vozes de dúvida, o principal motivo é o custo muito alto para a comercialização.

Cem anos atrás, quando o caminhão de combustível tinha acabado de sair, também encontrou o mesmo dilema.

Até 1913, Henry Ford simplifica o processo de produção com as linhas, de modo que o custo do Modelo T caíram% carro 500 antes de entrar nas casas das pessoas comuns.

E Wang acredita que os carros elétricos de hoje também pode ser usado para resolver este problema através da inovação tecnológica. Uma forma é a padronização e integração.

Março 2018, BYD definir mais de 10 anos de acumulação de tecnologia, lançou oficialmente uma nova geração de todo-elétrico arquitetura de plataforma plataforma -e.

Tem uma arquitetura de plataforma madura, é um símbolo da força dos preços dos automóveis. Com a plataforma MQB Volkswagen de renome mundial, as realizações do mito de uma era.

BYD é a primeira plataforma e do mundo pode abrir partilha de veículos elétricos por e plataforma.

É integrado pelo design altamente modular, reduzindo drasticamente a complexidade dos componentes internos do carro elétrico, pode melhorar a eficiência da base sobre a redução de mais de 30% do custo!

Difícil de encontrar um programa de tecnologia Toyota veículo elétrico, de modo BYD para oferecer um ramo de oliveira.

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Reparador não o fim.

Além disso, Wang foi o próximo conjunto maior jogo de xadrez.

Longo prazo "de cócoras" linha, de modo que Wang tem uma compreensão mais profunda da tecnologia, mas também deixá-lo ter a visão incomum.

Em 1995, os telefones móveis, laptops e outros produtos eletrônicos em ascensão, Wang aproveitar a oportunidade, tornou-se rapidamente uma das rei da bateria do mundo.

Oito anos mais tarde, ele estava em tempo para a véspera indústria automobilística do surto, liderado por BYD corte decisivo. Dentro de alguns anos, de modo que as vendas anuais 500000, indústria automobilística da China uma força a ser reconhecida.

Dois layout preciso, colocou a BYD território hoje.

Hoje, com os avanços da Big Data, inteligência artificial, redes e outras tecnologias, direção inteligente o carro está em movimento.

Wang plena consciência: Apenas a primeira metade da revolução carro elétrico, a inteligência é a segunda metade. Enquanto o último é obrigado a quebrar os limites da indústria, deu à luz uma nova forma de um trilhão.

Mas plataforma de hardware óptico inteligente não é suficiente, você tinha que ter um sistema de software poderoso.

e plataforma de veículos elétricos reduzir significativamente o custo de fabrico, mas também faz carros elétricos BYD tem a capacidade de sensores abertas e controle, para criar o automóvel eco-confiança global.

Abril 2018, DiLink acabou.

Esta plataforma de e para construir sistemas baseados em rede inteligentes com, deixe o carro se tornar um "pernas longas smartphone."

Mas Wang não tinha a intenção dos Estados Unidos sozinho.

Seis meses mais tarde, em 2018, BYD Worldwide Developers Conference, ele tomou uma decisão surpreendente:

Abrir 341 sensores e 66 controle para o desenvolvedor global, para criar uma D abrangente ++ ecossistema aberto!

Isto é extremamente rara na história de 130 anos da indústria automobilística, sacudiu toda a indústria.

Sempre acho que eles são loucos Zhou Hongyi, nesse assunto, mas exclamou: "?? Wang Você está louco você sabe as conseqüências de fazê-lo"

A este respeito, Wang respondeu: "Eu não se preocupe, eu acredito firmemente que este representa o futuro dos carros inteligentes!"

Uma resposta simples, e esboçou o "Lunatic Fringe" ambições de longo prazo.

Olhando para o mundo no campo de veículos elétricos, Tesla Não, não GM, Volkswagen não trabalho, apenas a BYD tem a capacidade de abrir todos os 341 sensores e 66 controle.

Ele decidiu construir sua BYD Dilink será um ios semelhantes e ecossistema Android como uma verdadeira fonte aberta, ao invés do limite de alta, apenas um punhado de jogadores sistema Symbian.

Outros preços dos automóveis jogadores, se você não acompanhar, o resultado é como um telefone Nokia como a apenas alguns anos, o rápido hegemon global a ser classificadas como "outros"!

Qualquer indústria madura, é inseparável dos parceiros a jusante de apoio.

Uma vez, Panasonic tecnologia de plasma Yiqijuechen, mas eu não quero compartilhar com colegas em uma tentativa de, sozinho, dominar toda a indústria de plasma.

Isto forçou mais e mais empresas acampamento deserção LCD. Finalmente, Matsushita sofreu uma derrota esmagadora, pessoalmente arruinou a indústria.

Open, para tais insurgentes veículos elétricos, é particularmente crítico. Sem força indústria, é impossível romper os veículos de combustível de defesa, indústria de bens maior.

Por esta razão, não só estamos comprometidos com a construção de ecossistema aberto BYD D ++, anunciou também fora da plataforma de e!

Isto significa que os OEMs não precisam desenvolver a partir do zero, construindo carros elétricos se tornarão como a construção de blocos.

Há mesmo os otimistas apontam, Ford cem anos atrás para promover a popularidade da cena do carro de combustível com o Modelo T, a indústria de carros elétricos está agora a ser repetido.

Com a adição de Toyota excesso de peso, e três grandes preços dos automóveis europeus, campos de carros elétricos estão se tornando cada vez mais poderoso.

Obtido Benz, Toyota e outros gigantes endosso da BYD, é também a partir de um simples OEMs transformados em Bosch no campo de veículos elétricos, ZF.

Esta é a segunda reparador BYD, outra grande avanço estratégico.

Titular de uma licença dia Wang Chuanfu, portanto, particularmente confiante. Em 2019 China Electric Vehicle centena de pessoas na reunião, ele novamente "fanfarronice":

"2025 carro elétrico independentemente do preço ou driving range, pode ser completamente PK fora dos veículos movidos a combustíveis tradicionais."

Nesta base, deixando veículos elétricos com menos de seis anos.

Cem anos de história da indústria automóvel ou match-ups vai ser iniciada precocemente, enquanto BYD está vivendo nesta batalha do C-bit!

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