Entenda o carro pessoas estão preocupadas com design do carro, configuração, sistemas de energia, mão de obra inferior, mas também incidir sobre o chassi. Eu não tenho uma palavra - a base subjacente determina a superestrutura. Como uma das muitas partes centrais do veículo, o chassis é equivalente para a infra-estrutura subjacente, isto é para o conforto do veículo, o manuseamento e por isso tem um impacto directo.

Na verdade, o chassis é um muito complexos e muito alta tecnologia estruturas, que compreende um trem de accionamento do sistema, o sistema de freio e sistema de direcção de condução quatro componentes, em que o trem de accionamento inclui ainda uma armação, eixos, rodas e outros componentes da suspensão . O quadro ou do quadro de atenção no carro todos, todos os dias refere-se principalmente à suspensão.

Desde a popularidade do carro, com o desenvolvimento de carros de tecnologia, a suspensão também experimentou uma suspensão não independente do simples para as complexas mudanças, há um simples ponto de molas de lâmina, há algum complexo com alta tecnologia redução da ajuda inteligente técnicas de choque de suspensão, tais como Mercedes "tapete mágica" sistema de controlo inteligente corpo, a classe S activo Mercedes técnica de inclinação do corpo, aplicado Cadillac MRC sistema de suspensão electromagnética activo.

Actualmente, os modelos dominantes no mercado, a fim de ter um tipo de mola de lâmina comum, representado por suspensão não independente, com barra de torção na suspensão mais popular semi-independente e MacPherson, braços duplos, multi-link independente, etc. suspensão. O principal suspensão que é montado sobre um veículo? Quais são as vantagens e desvantagens tê-lo?

Molas de suspensão não independente, esta suspensão ocorre no início, a estrutura é relativamente simples, mas mais pesado, mais comum em grandes caminhões pesados, ônibus, incluindo a carga comum super capacidade incondicional off-road veículos e vans, se "carro Deus", disse o Wuling Hongguang ea recente listagem da Wuling Hongguang PLUS é essa estrutura adotada.

Viga de torção suspensão traseira, uma suspensão traseira do veículo. Esta estabilidade da suspensão e conforto é limitado, mas, felizmente, o custo final, de grande capacidade, estrutura simples, o custo de manutenção é baixo, tanto para o preço perto do povo alguns dos modelos de nível civil, tais como Polaris.

McPherson suspensão independente, é um dos suspensão independente populares mais de hoje. Esta suspensão foi filtrada através limitado efeito de amortecimento, mas devido a estrutura é relativamente simples, e ocupa um espaço relativamente pequeno, para que o veículo motor dianteiro, devido à utilização de múltiplos nacela caso relativamente compacto tem certas vantagens. É por isso que o mercado está agora modelos de consumo tradicionais usam suspensão dianteira McPherson e muito mais. A corrida profissional, por causa da necessidade de reduzir o peso, tanto quanto possível, mas também desempenha um pequeno espaço, mas também mais uso de tal suspensão.

Duplo wishbone suspensão independente, o qual pode ser considerado independente da extremidade inferior de uma suspensão, mas em comparação McPherson filtrada vibração melhor, mas, devido às características estruturais, uma tal suspensão irá causar alguns constrangimentos roda de direcção, você não pode ter ângulo de viragem muito. Claro, os modelos mais avançados, tal interferência pode ser reduzida através da adição de uma variedade de equipamentos auxiliares ou design único. O G-classe Mercedes esta suspensão é usada.

Multi-ligação suspensão independente, que compreende um de quatro barras de ligação, e outros cinco de ligação da barra, embora esta suspensão foi filtrada vibração resistência é excelente, mas a estrutura é mais complicado e requer mais espaço. Portanto, esta suspensão são utilizados para a suspensão traseira. E esta suspensão de alto custo, custo de manutenção também é alta, tão comum na Audi, Mercedes-Benz, Rolls-Royce e outros carros de luxo.

Em adição a estes suspensão acima mencionada, existem maneiras diferentes dependendo nome de classificação com base ou derivado de uma variedade de suspensão, tais como um único braço, double wishbone, suspensão único braço longitudinal e semelhantes.

Mas alguns modelos porque os requisitos de design ou características ditames, haverá "Configuração saltar", conhecido como o Mazda para manipular um longo tempo no passado, após a suspensão independente multi-link Mazda 3 é usado, eo cavalo novo 3, a saber Angkesaila foi substituído por suspensão de viga de torção não-independentes. Esta operação contagem de onda é um passo para trás dele? Não é clara. Porque, além de manipulação de um carro com o "hardware" - suspensão, mas também com "software" - ajuste tem uma relação importante.

Embora o "cavalo velho 3" tem ido, mas ainda há um monte de "rosa paixão" sua obsessão. Então, "cavalo 3" Este McPherson estão equipados com + multi-link independente suspensão traseira suspensão independente, no final, que tipo de desempenho?

"Tópicos para indústria automóvel" está prestes a lançar um programa "realmente entender o carro", convidando os engenheiros automotivos para analisar a partir de um ponto de vista profissional, portanto, fique atento.