Recentemente, a Índia Calcutá Jardim cume estaleiro veio um escândalo irônico: ventos fortes derrubou um 256 toneladas dentro do guindaste do estaleiro pórtico. O incidente não só causou oficina módulo doca, doca seca e cais seção inclinado pelo menos cinco trabalhadores e tantas mortes, mas também destruiu completamente o interior da doca construída P17A destroyer (Shivalik classe follow-ship).
A imagem mostra os horrores da grua no estaleiro após dumping. Assistir a parte visível estrutura do pórtico de ponte sob fragata construção.
De acordo com relatos da mídia indiana disse que o pórtico despejo incidente em 17 de abril, e o gerente da fábrica escolheu escondido o acidente por até metade de um mês - por causa do despejo dos resultados do pórtico é muito sério.
Primeiro, despeje o pórtico topo peso estrutural mais de 170 toneladas, quase destruidor P17A em construção no banco dos réus "cut", mais o equipamento esmagado e doca de construção naval, a perda global de valor incalculável.
Além disso, a cena do acidente também deixou para trás uma série de prejuízos para grandes estruturas e equipamentos obsoletos, e você deseja remover esses resíduos, ou tem que ter uma capacidade de elevação de pelo menos 250 toneladas guindaste de pórtico para resolver o problema ......
A imagem mostra a imaginação mapa destruidor P17A Marinha indiana. Um longo período de tempo, a Marinha indiana única figura acalmar o seu próprio humor complexa.
No entanto, este guindaste de pórtico do pedido à entrega de usar pelo menos 30 meses. Para piorar a situação, o único lugar na Índia, que atualmente doca P17A construído, e os berços doca seca ea construção de tanto de curto prazo não pode ser destruída e reconstruída, isso significa que não só é a data de entrega da falta navio P17A de atraso, mas a toda P17A fila de construção deve ser adiada por pelo menos 30 meses de volta. Considerando-se o controle do cronograma e eficiência de empresas indianas não tem sido muito complicado, desta vez estou com medo de que apenas o presidente, não curto.
A imagem mostra o derrubou no banco dos réus de "Bei Dewa" fragata.
Em mais de um ano antes disso, a indústria naval indiana pode ser descrito como problemas com tendência, quase aberta ou veladamente, e de Modi "Made in Índia" estratégia de revitalização industrial na tentativa de encontrar a falha: Primeiro Bombay estaleiro para a manutenção de reparação devido a sentar-míssil fragata doca não estão autorizados a despejar; com Hou Keqin navio de perfuração estaleiro e porque acetileno vazamento causou uma explosão causou 16 mortes e lesões, mas estou com medo de que tudo este impacto não pode coincidir com pórtico despejo guindaste: não é exagero dizer que o colapso guindaste de pórtico da estação quase destruiu metade da Índia indústria naval autônoma.
A imagem mostra o Estaleiro Hudong no próximo lançamento do 903A integrado navio de abastecimento, tomada em 2013.
Mas, na verdade, erro estúpido, "O colapso do guindaste" este acidente vicioso índios não vai cometer: a pesando centenas de toneladas de aço em forma de porta não é tão edifícios tradicionais geralmente têm um ponto de apoio estável e uma área de terreno suficientemente grande, se não operam em conformidade com os estatutos, a menor negligência grande chance do colapso.
Claro, o mais jovem dos fãs militares pode ser difícil de imaginar, agora, a Marinha chinesa "sob os bolinhos", o Estaleiro Hudong Zhonghua em poucos anos antes tinha sido três incidentes relacionados com o pórtico, e a intensidade não é menor do que os acidentes de estaleiro na Índia.
A imagem mostra a 2001 Hudong pórtico colapso geral de horrores. A estrutura do grande visível.
Em 2001, o Estaleiro Hudong Zhonghua no processo de levantamento de 600 toneladas guindaste de pórtico, uma vez que a segurança não está no lugar, a todo vigas e torre guindaste de pórtico colapso para o mesmo lado. Um resultado direto do acidente 36 pessoas foram mortas.
Em 2008, com 600 toneladas acidente regionais guindaste de pórtico de acontecer novamente: um suporte pórtico fratura na perna flexível, fazendo-a entrar em colapso de um lado, o operador do guindaste de pórtico de três mortos.
Na verdade, o estaleiro tem sido sempre um "estado de alto risco", a sombra da morte sempre persistente, o menor erro vai levar a um dos principais dezenas de acidentes de mortos e feridos. Mas, ao contrário da Índia, China, que várias grandes empresas de construção naval, dezenas de doca durante a execução caso de acidente pode transferir rapidamente a sua capacidade de produção e ordens, vaga complementar, e não vai deixar a indústria naval inteira por causa de um acidente de desligamento abordagem. A forte indústria de máquinas de suporte pode produzir rapidamente o uso de suplementos de máquinas de construção naval relevante, e tudo isso é base industrial fraco da Índia que é difícil para corresponder à altura. (Navalha / TO)
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