Para alcançar o verdadeiro piloto automático, Internet inteligente é o caminho certo.

Texto / Fotografia Ruan Jincheng

Lembre-se AUTOLAB tem um artigo sobre artigo piloto automático aeronaves civis no ano passado? Aeronave tenha sido capaz de alcançar piloto automático, a aeronave não pode confiar apenas em sua própria função separada, mas aeronaves e aeroportos, controle de tráfego aéreo e até mesmo intimamente relacionados fabricantes de aeronaves e outros setores juntos, dados comuns monitorar uns aos outros a fim de alcançar infalível condução automatizada .

Assim, o próximo carro para implementar piloto automático, mesmo não tripulado, confiar exclusivamente em seu radar e um sensor não é suficiente.

Na verdade, há alguns anos, as autoridades estaduais têm tido conhecimento deste problema, o futuro de condução automática e segurança rodoviária deve ser "rede inteligente juntos", é o que ouvimos ao V2X (Tudo Vehicle-to), ou seja, carros e caminhões a relação entre carros e infra-estrutura rodoviária, carros e pessoas e assim por diante.

Por exemplo, um carro viajando no limite de velocidade 60 km h estrada automática /, pode não apenas ler limite de velocidade padrão do juiz na estrada em ambos os lados da câmera (agora chamado de piloto automático são assim), mas deve ser nessa base na estrada infra-estrutura deve enviar informações para o veículo, onde o limite de velocidade do veículo diz 60 kmh. Como outro exemplo, um carro através de um cruzamento, não confiar apenas no lado radar tem de conduzir, mas deve ser com base no radar, o outro veículo de envio ativa uma mensagem para você - Eu quero ir.

Apenas em alguns suporte técnico pesado, o piloto automático pode verdadeiramente seguro, a fim de melhorar a segurança rodoviária. Para este fim, o estado aprovou o país construiu cinco rede inteligente ligar áreas de teste de automóveis nacionais, respectivamente, em Xangai, Pequim, Chongqing, Hangzhou e Wuhan, e iniciou suas operações em junho de 2016 no área de teste de Xangai, é o primeiro no país.

No Nacional Rede Inteligente de Automotive (Shanghai) área de teste

Rede Inteligente Nacional de Automotive (Xangai) tem uma área de teste fechado cobrindo dois quilômetros quadrados, os preços da habitação em Xangai Jiading District 3-4 milhões / metros quadrados, onde, dois square km média? E deixe-me surpresa é que esta área misteriosa teste mesmo em meu lugar mais familiar - a grande porta em frente ao Circuito Internacional de Xangai, no dia anterior, eu ter sido aqui para participar do test drive pista Michelin.

V2X O uso de S90 foram modificados ao longo do teste do sistema anti-colisão, o sistema é baseado

A 7 de Junho de 2017, Xangai foi executando uma área de demonstração piloto primeiro aniversário, para uma área de teste fechado (F-zone) dispostos Tecnologia Rede Inteligente e outros projetos para tornar a experiência de mídia AUTOLAB, incluindo AEB-VRU, AEB-CCRs, V2X e microônibus não tripulados experiência do projeto.

Chang tinha modificado sedans V2V (carros e caminhões) alinhados piloto automático

Shanghai nesta área de teste fechado, principalmente para o carro inteligente, rede de comunicações V2X ligando duas grandes categorias de serviços técnicos chave, com um teste e demonstração. A construção da área de teste duas estações de base de comunicação e LTE-V manga 7 LTE-V RSU, um total de 24 conjuntos de Classe 3 RSU DSRC (DSRC Finalmente, o LTE e com um).

6 semáforos inteligentes, um conjunto de instalações de iluminação continuamente variável analógicos, uma estação base GPS diferencial, três conjuntos de mapa de alta precisão, pode ser conseguido em todo o nível centímetros parque de posicionamento de precisão, cobertura Wi-Fi / câmara é também formado.

Autopilot minibus

2 quilômetros quadrados do parque, há um monte de área em construção, basicamente, construiu uma simulação de túnel em estradas fechadas, avenidas, o reabastecimento / estações de carregamento, parque de estacionamento subterrâneo, cruzamento, entroncamento, rotunda e outras instalações de tráfego. Pois mesmo verdade, mesmo em ambos os lados da estrada também estão equipados com placa de edifícios falso fundo.

área de teste fechado entrar? Mas você pode ir para a zona de ciência experiência (E-Zone)

Além de uma aberto dia especial, nós área de teste normalmente fechado é a entrada, onde muitas vezes há SAIC, BMW, Wei, Delphi e muitos depósitos em teste secreto, confidencialidade feito um ótimo trabalho no lugar.

Autopilot passeios carro, enviar-lhe automaticamente para a saída do parque

Então autoridades de Xangai, a fim de popularizar o conhecimento da rede inteligente que liga o carro para o público, no Shanghai Auto Expo Park (o lugar que você não foi para um certo pesar, agora se aproxima o aniversário 70 da Exposição Ferrari) abriu uma zona ciência experiência (E-Zone) , está aberto para o carro pública inteligente ligação rede zona de ciência experiência.

carga de armazenamento óptico é estação de carregamento de veículo elétrico integrado

Há todos os tipos de 6,3 km da estrada, uma estação de reabastecimento de hidrogênio, uma estação de carga integrado de armazenamento óptico e um cabines V2G-V2h. ciência experiência e a maior rede de área experiência piloto automático que liga o V2X, incluindo a formação com manutenção pista auxiliar, um cruzeiro adaptativo, emergência automática de travagem, guia onda verde velocidade do veículo como a cena.

A instalação de um sistema de Tesla Model X V2X experiência de condução automática

07 de junho ciência zona de experiência de operação de teste naquele dia, sentei-me pelo muito modificado, com a função V2X de Tesla, Volvo XC90 e os veículos de turismo do piloto automático foram a experiência. A experiência zona de ciência será 01 de julho de 2017 a operação formal, haverá 28 experiência para a cena, os fãs, os amigos podem reservar uma experiência de projeto relacionado através do site oficial (www.anicecity.org) e demonstração área de sinal micro-.

genuíno interesse em técnicas, você pode aprender estes abaixo:

V2X Rede de chave do carro é o que a tecnologia de comunicação, actualmente confrontados com duas escolhas --DSRC e LTE.

Em termos simples DSRC é baseado em uma versão atualizada da tecnologia Wi-Fi, que é os fabricantes de automóveis a maioria do mundo quer usar a tecnologia, porque eles colocam um monte de investigação sobre DSRC. Esta técnica é uma pequena conquista que estamos familiarizados com ETC (non-stop com portagem). No entanto, com base na tecnologia WIFI uma fraqueza fatal é a sua gama de recepção de até algumas dezenas de metros, por isso, se o futuro V2X DSRC, deve construir lançadores densas em ambos os lados da estrada, o custo é muito alto.

soluções de tecnologia LTE em grande proposto por Datang Telecom e Huawei é agora baseada numa tecnologia 4G, os benefícios estão longe de ser aceitável e estável, relativamente baixos custos de construção. E porque o nosso padrão é proposto, restrições então tecnicamente não estrangeiros, mas outros ouvimos sua depósito estrangeiro, para ver o resultado final dos dois lados da luta.