Embora mais e mais pequenos deslocamentos turbo modelos de motores, incluindo empresas de automóveis japoneses, incluindo, quase todas as marcas começaram a desenvolver esta auto-absorção espremer mais desempenho em comparação com economia de consumo de combustível do motor. Mas o ponto de vista do consumidor, a frota existente de problema turbo lag não foi capaz de dar uma solução eficaz, que é uma importante razão para a retirada do motor ainda pode ser um lugar.
A partir da alta velocidade do turbocompressor no início de F1, a corrente baixa inércia turbocompressor pequeno deslocamento, a entrada de ar do motor para melhorar a eficiência dos gases de escape da turbina desta forma tem sido a cobertura universal, embora o escape de gás turbo lag controlados eletricamente nova válvula de alívio de tecnologias bênção, sobrecarregado multi-rolagem, os gases de escape integrado tem sido efetivamente aliviar afins, mas limitado à natureza compressível do ar, histerese nem sempre é uma solução que uma vez por todas.
Porsche utiliza uma tecnologia de turbocompressor de geometria variável, alterando o tamanho da secção transversal das portas de admissão de uma turbina a gás de escape, a folha turbina alcançar uma resposta rápida a baixas velocidades do motor e alta sobrealimentação, de modo que o reforço pode estar na posição "pequena turbo" interruptor entre o "big turbo", mas enquanto a turbina de gás de escape, certamente, terá histerese, pequena turbina leve só pode atenuar esse fenômeno, mas não há cura; Cadillac, Jaguar Land Rover diretamente usando um compressor mecânico, embora nenhuma histerese, mas o turbocompressor absorve uma parte da potência do motor, limitar o potencial para o motor, enquanto o consumo de combustível é também alta; + Volvo utiliza a tecnologia de turbo compressor, baixa velocidade de compressor mecânico directo, a turbina de gás de escape para compensar histerese baixa velocidade, mas os mesmos inconvenientes do compressor não está resolvido, não como consistentemente baixa explosivo velocidade da turbina de gás de escape.
Horror de turbocharged eletrônico
No mercado a nova geração de versão europeia do turbo lag determinação da Audi SQ7 diesel para mostrar-nos uma ideia nova. O novo SQ7 alimentado por um duplo turbo 4.0L V8 motor diesel, a potência máxima de 435 cavalos de potência e de binário de pico de 900 m bovino , 0-100 km / tempo de aceleração de 4,8 segundos, a velocidade de 250 kmh. A partir dos dados do livro, a 435 cavalos de potência de um motor twin-turbo, não é surpreendente, mas em todos os bovinos sentido 900 do pico de torque de um motor de 4.0L deslocamento para ambos dados terríveis, permitindo uma natureza explosiva não tão bom quanto os motores a gasolina e motores diesel de 4,8 segundos, a 100 quilômetros de desempenho de aceleração, mesmo com dois turbo-compressores não é suficiente, sua tecnologia de núcleo é o terceiro reforço - turbocompressor eletrônico.
A velocidades de rotação baixa, uma vez que a turbina accionada pelo gás de escape, enquanto que o gás de escape é compressível, a taxa de fluxo não atinge um certo alta resistência não pode ser uma pressão positiva, não pode conduzir a rotação rápida folha turbina. Este processo deve esperar, ou seja, estamos a falar de turbo lag. turbina electrónica dos gases de escape em comparação turbocompressor principal característica é a utilização de uma resposta rápida, limite de alta velocidade e uma folha de alta potência do motor de turbina a gás de escape turbocompressor substituído, de modo a accionar directamente uma folha compressor extremidade de entrada. Isso significa que, quanto o compressor de velocidade de rotação, para proporcionar tanto efeito sobrealimentação, ajuda taxa de fluxo de escape foi determinada, mas determinada directamente pelo motor de accionamento.
Uma vez que o motor pode conduzir directamente sobrealimentação turbo, contanto que o regulador de pressão, a velocidade de rotação do motor imediatamente puxado, o motor em marcha lenta de início a partir de uma força elevada pode ser conseguida sobrealimentação efeito 3.000 rpm ou mais, neste 4.0T QS7 o motor, que 1000 rpm pode trazer grande produção de 900 Nm, que é a razão fundamental do tamanho da pressão de admissão foi a velocidade do motor completamente irrestrito, o que explica por que a pesagem 2.3t 4,8 segundos pode fazer SQ7 binário Pobai-se.
Vários problemas e turbocompressor eletrônico
A tecnologia de núcleo de turbocompressor electrónico dois aspectos, um dos quais é um movido a alta, de alta velocidade, alta velocidade de resposta do motor de accionamento, o outro é este sistema de controlo de velocidade do motor.
Convencional turbocompressor de gás de escape, o que pode ser alcançado em cerca de três mil rotações do motor de velocidade de rotação mais do que 100.000, tais dados é claramente não um motor comum pode ser alcançado, até atingir esta velocidade, a sua capacidade para suportar cargas vai torna-se pobre. Portanto, permanece uma necessidade para fornecer uma saída de alta potência estável do binário do motor com velocidades de rotação elevadas. Enquanto o motor tem de resistir a altas temperaturas, o ambiente de alta intensidade, esta estrutura simples dos gases de escape da turbina não pesam muito (ainda nenhum alívio romperá), mas todos os enrolamentos do motor dentro da bobina torna muito dor de cabeça.
Além disso, a potência do motor turbo electrónico não está ligado ao seu sistema de distribuição de energia pelo impacto automóvel é muito grande, e agora carros convencionais tensão distribuição carro também mais do que uma dúzia de volts, o motor atinge a saída de potência desejada, a polarização de tensão é baixo, a corrente a uma carga elevada que tem de ser muito grande, que é o esquema de processamento, menos eficiente, os efeitos térmicos de um grande motor de corrente será alargada na engenharia eléctrica, resultando numa grande quantidade de desperdício de energia no aquecimento e arrefecimento. Agora, as companhias de carro principais estão tentando desenvolver e promover o sistema elétrico de 48V, o objetivo é fornecer uma tensão de operação razoável e estável para os motores de alta potência. especulação ousada, o futuro mistura de sistema de luz 48V, que não só pode ajudar o motor de acionamento do motor diretamente envolvidos, mas também abriu o caminho para a promoção do turbocompressor eletrônico.
Tal como para o sistema de controlo de velocidade, um turbocompressor electrónico com válvula de alívio de pressão controlada electricamente, é controlado pelo computador de tráfego e não é directamente afectada pela velocidade do motor, a influência da pressão de escape, pode ser feito em conjunto com a velocidade do computador, a velocidade de rotação do proprietário e intenção, com rapidez e precisão ajustar o processo de reforço / alívio é as habilidades de ajuste engenheiro de teste. Assim como os vários caixa de velocidades automática, mesmo que uma transmissão automática de seis velocidades, diferentes estruturas, afinação diferente, dando a experiência de condução, tem uma nuvem de lama, controlada eletronicamente turbocompressor também.
