CCTV News noticiou em 6 de agosto No dia 5, hora local, o Ministro Libanês da Informação, Manal Abdul Samad, disse em uma entrevista à mídia que estava na presença do Primeiro Ministro Hassan Diab e alguns ministros e líderes de segurança. Em seguida, o governo libanês estabeleceu um comitê de investigação para investigar a causa da explosão no porto de Beirute.

De acordo com relatos da mídia local, o governo libanês concordou em impor prisão domiciliar a todas as pessoas responsáveis pelo armazém portuário explosivo desde 2014, enquanto se aguarda os resultados da investigação.

No dia 4 de agosto, hora local, após a explosão, um helicóptero extinguiu o incêndio no local. De acordo com a AFP

Manal disse que o principal objetivo da constituição da comissão de investigação é apurar a causa específica da explosão, prevendo-se que a investigação dure 5 dias e, finalmente, apure o responsável pelo acidente. Manal disse que, se ajudar a descobrir a verdade sobre o acidente, o lado libanês não se opõe ao lançamento de uma investigação internacional sobre a explosão.

Por que iniciar uma investigação internacional? Porque essa tragédia começou com um navio cargueiro russo da Geórgia.

Depois de analisar e resumir relatórios relevantes da mídia libanesa, russa e ucraniana, toda a história do incidente foi finalmente restaurada: Um navio de carga carregado de dívidas, a trágica história de um grupo de tripulantes, uma disputa legal e financeira de seis anos e as 2.750 toneladas de nitrato de amônio, há muito negligenciadas, é o começo desta história . No entanto, ninguém esperava que esse emaranhamento acabasse em uma explosão trágica.

[Uma viagem que parou abruptamente]

O fretador do navio de carga está em sérios problemas financeiros

Desvio temporário para Beirute para receber mercadorias adicionais, mas foi detido

Em setembro de 2013, um navio cargueiro chamado "Rosas", transportando 2.750 toneladas de nitrato de amônio altamente higroscópico, deixou o porto de Batumi, no Mar Negro, na Geórgia, planejando rumar para Moçambique.

Em 2010, o "Rosas" ancorou no Porto de Varna, na Bulgária, três anos depois, embarcará numa viagem sem fim. De acordo com o "New York Times"

De acordo com o New York Times, o escritório de advocacia da tripulação do cargueiro Barodi and Partners afirmou em comunicado na quarta-feira que o lote de nitrato de amônio foi fornecido pelo Banco Internacional de Moçambique para a fabricante de explosivos comerciais Fabrica de explosives vos de Adquirido por Moçambique.

No entanto, devido a problemas de dívida, nunca chegou ao fim desta viagem.

É relatado que, O navio foi alugado por Igor Grechushkin, um empresário russo que mora no Chipre. O capitão Boris Prokosev revelou à imprensa russa que Glychuskin pode conseguir 1 milhão de dólares americanos para o embarque até o porto da Beira, em Moçambique. Prokosev embarcou no navio na Turquia e assumiu o cargo de capitão após a partida do cargueiro. Antes disso, a tripulação havia desertado devido a atrasos nos salários.

Empresário russo Glychushkin. De acordo com o canal russo de notícias REN

De acordo com o plano, os "Rosas" não farão escala no porto de Beirute. No entanto, quando o "Rosas" com bandeira da Moldávia atracou em um porto grego para reabastecer, Glychuskin, que estava em Chipre, disse ao capitão por telefone: Eles não têm dinheiro suficiente para pagar o pedágio do Canal de Suez, eles têm que pegar mercadorias extras para pagar as despesas de viagem . Portanto, os "Rosas" tiveram que desviar para Beirute.

Mas Prokosev disse que quando o navio chegou a Beirute em novembro de 2013, foi descoberto que as máquinas e equipamentos "extras" não podiam ser carregados no navio, que tem uma história de 30 a 40 anos.

Para piorar a situação, as autoridades libanesas encontraram este "visitante temporário" e O navio foi apreendido com o fundamento de que não pagou taxas de entrada no porto e outras despesas . Quando o dono do "Rosas" tentou entrar em contato com Glychushkin e lhe pediu para pagar pelo combustível, comida e outras necessidades, ele não pôde ser contatado, obviamente, ele já havia desistido do navio alugado. cargueiro.

Até agora, o "Rosas" nunca foi capaz de continuar sua jornada como programado.

Os seis membros da tripulação foram autorizados a desembarcar e voltar para casa, mas O capitão e três outros membros da tripulação ucranianos foram detidos a bordo por oficiais libaneses até que o problema da dívida fosse resolvido .

Em 2014, o capitão detido Prokosev (primeiro da direita) e três outros membros da tripulação ucraniana procuraram ajuda em Beirute. De acordo com "The Sun"

O capitão Prokosev disse, Eles permaneceram no navio por 11 meses, Porque as restrições de entrada do Líbano os impedem de desembarcar, quanto mais alimentos e outros suprimentos. Os oficiais da alfândega no porto ofereceram comida à tripulação faminta por simpatia. Prokosev adicionou, mas Eles (funcionários da alfândega) não se preocuparam com a carga altamente perigosa a bordo. "Eles só querem o dinheiro que devemos", disse ele.

A situação difícil da tripulação causou preocupação na Ucrânia, quando a imprensa afirmou que os tripulantes que estavam presos no navio foram feitos reféns. No entanto, ninguém está disposto a se apresentar para resolver o problema. finalmente, Gradualmente desesperado, Prokoshiv vendeu parte do combustível do navio de forma decisiva e, em seguida, usou o dinheiro para contratar um advogado . Uma declaração do escritório de advocacia "Barodi and Partners" afirmou que Eles alertaram as autoridades libanesas que o navio corre o risco de afundar ou explodir a qualquer momento.

Em agosto de 2014, um juiz libanês, por simpatia, ordenou a libertação da tripulação. Glychushkin finalmente apareceu de novo, mas ele só pagou para a tripulação viajar para casa. Depois que toda a tripulação partiu, as autoridades libanesas assumiram a carga "mortal" a bordo.

De acordo com um e-mail entre Prokoschev e o advogado Dagel, em novembro de 2014, as 2.750 toneladas de nitrato de amônio a bordo do navio foram transferidas para um armazém denominado Hangar nº 12, e ninguém fez o acompanhamento. Até esta terça-feira, ocorreu uma trágica explosão que destruiu Beirute.

[Uma "bomba" flutuante]

Funcionários da alfândega alertaram repetidamente e solicitaram eliminação

2.750 toneladas de nitrato de amônio ainda estão sendo arquivadas no porto por 6 anos

Após a explosão, o público libanês dirigiu sua raiva à negligência das autoridades libanesas. Eles acusaram as autoridades de não terem agido mesmo depois de compreender os perigos potenciais representados pelo armazenamento de 2.750 toneladas de nitrato de amônio no armazém portuário.

De acordo com registros públicos postados nas redes sociais pelo parlamentar libanês Salim Aoun, Entre 2014 e 2017, altos funcionários da alfândega escreveram ao tribunal libanês pelo menos seis vezes, declarando que o carregamento era equivalente a uma "bomba flutuante" e buscando instruções sobre como descartar nitrato de amônio .

Porto de Beirute destruído pela explosão. Associated Press

" Tendo em vista os graves perigos causados pelo armazenamento desta remessa em um ambiente inadequado "Em maio de 2016, o então comissário alfandegário libanês Shafiq Mare escreveu em uma carta," Mais uma vez solicitamos à agência marítima a reexportação imediata desses materiais. "

O atual chefe da alfândega libanesa, Badri Dahir, também confirmou à CNN que o cargueiro nunca deixou o porto depois de chegar em Beirute. Embora ele e outros funcionários da alfândega tenham alertado repetidamente que a carga era "extremamente perigosa", eles ainda foram arquivados. Está no armazém há 6 anos.

Dahir propôs muitas soluções, incluindo doar nitrato de amônio para o exército libanês ou vendê-lo para uma empresa de explosivos libanesa privada. Seu escritório "emitiu seis cartas às autoridades judiciais", mas a outra parte nunca respondeu a nenhuma de suas cartas.

Em 4 de agosto, hora local, equipes de resgate e pessoas entusiasmadas transportaram um ferido do Porto de Beirute. De acordo com a AFP

Em uma entrevista à mídia local, Hassan Kolayetem, gerente geral do Porto de Beirute, disse que os funcionários da alfândega e de segurança pediram repetidamente aos tribunais libaneses que transferissem esses materiais instáveis. "Mas nada aconteceu", disse ele. " Fomos informados de que a mercadoria seria vendida em leilão, mas o leilão nunca aconteceu e o departamento judicial nunca agiu . "

Kolayetem acrescentou que poucas horas antes da explosão na terça-feira, a porta do "Hangar 12" ainda estava em reparos. Ele disse: A Agência de Segurança Nacional nos pediu para consertar uma porta do armazém. Fomos fazer isso ao meio-dia, mas não sei o que aconteceu à tarde.

"Fiquei horrorizado", disse Prokosev, o capitão aposentado de 70 anos, ao telefone após a explosão. Ele disse que ainda deve US $ 60.000 em salários.

Em 5 de agosto, hora local, um pedestre percorreu a zona portuária após a explosão. De acordo com o "New York Times"

Em sua opinião, a culpa por esta tragédia deve ser atribuída a Glychushkin e aos oficiais libaneses, que insistiram em apreender o navio e depois deixaram o nitrato de amônio no porto em vez de derramar em seus campos. "Eles poderiam ter feito uma boa colheita, não um big bang", disse Prokosev. .

Quanto aos "Rosas", Prokosev soube por amigos que o navio afundou no porto de Beirute depois de entrar na água em 2015 ou 2016. Prokoshiv lembrou que quando ouviu a notícia, Minha única surpresa é que demorou tanto para afundar .

Red Star News repórter Wang Yalin Xu Chang

Editar Li Binbin

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