Volkswagen, Toyota e mais como, ou Toyota na abstrato como um conceito "magra".
"Emissões porta" é um Sheng Sijie público, quase metade do valor de mercado, US $ 30 bilhões eliminados, eo público era profunda "colapso", "para vender seus ativos", os rumores negativos. Mas, através da ameaça de "morte", "estudantes" dará início a oportunidade. Volkswagen neste desastre um pouco mais claro: agora a causa da cultura de gestão familiar, é a crise.
Intermediado com as autoridades americanas, chegou a um acordo, a uma política temporária, paliativos. A tarefa mais importante do Grupo Volkswagen e seus gestores profissionais é levar as massas na estrada para se apoiar.
Finalmente, o Grupo Volkswagen uma série de tendências recentes escondidos saída sinais de iminente grande reforma. Integração componentes de negócios, reescrever Volkswagen, Skoda, posicionamento da marca Seat, à família de conduta ...... um novo protótipo do público gradualmente revelado.
Para a gestão da família
Final de 2015 setembro de Mullen em público, em precária assumiu como CEO do Grupo. Mas a mudança não é apenas uma mudança de liderança e rever a empresa é tão simples. Murren foi nomeado ao mesmo tempo, o Conselho Fiscal do Grupo Volkswagen anunciou a nova estrutura, uma reestruturação muito aguardada, a "descentralização / sistema descentralizado" (Descentralizada System).
Volkswagen determinado a quebrar o sistema totalitário, desde a formação de quatro nova holding será descentralizada para simplificar a relação entre o Grupo e gestão da marca. Estes quatro foram os segurando gerenciamento de automóveis de passageiros da empresa Volkswagen, Skoda, marca SEAT: Audi, Lamborghini, marca Ducati, Porsche, Bentley, Bugatti marca; Volkswagen Veículos Comerciais, MAN, marca Scania.
De acordo com a tomada de decisões estratégicas, o Grupo Volkswagen será dissolvido Grupo parte de produção, dadas as grandes marcas e mercados regionais no desenvolvimento de produto e desenvolvimento de negócios de nível mais independente do poder de decisão.
Em meados de 2016, os planos da Volkswagen para os seus diferentes marcas de integração negócio das peças de reposição como um novo sistema de ativos, pode ser governado em uma única gestão, para alcançar a unidade na estratégia, reduzindo assim os custos e melhorar a eficiência. Além disso, ele é considerado um menor sell-off de ativos, a fim de resolver o escândalo "porta de descarga" de enorme pressão econômica.
Mas dois anos depois, ambos os quatro maiores holdings, ou partes de integração de negócios, nenhum progresso significativo, os observadores não poderia deixar de se preocupar que se voltou novamente a gestão centralizada? A resposta é não, este ano há sinais de que a descentralização pública da estrada foi na pista.
Quando o primeiro trimestre de 2017, a marca Volkswagen tem sido despojado de parte do negócio, em uma escala global, empresas de vendas multimarcas, distribuidoras do originais e empresas de serviços na região ir para subsidiárias do Grupo Volkswagen, para dedicar-se à marca de negócios .
Desde a parte nua do negócio, os carros da marca Volkswagen de passageiros no primeiro lucro operacional trimestre de 25.068 mil milhões de euros do mesmo período do ano passado caiu 24,0 por cento, para 19,04 bilhões de euros (excluindo o desempenho dos negócios China nos carros da marca de passageiros Volkswagen), mas nunca 073 milhões de lucro aumento substancial euro 1,090.4% para 869 milhões de euros. Naturalmente, este crescimento surpreendente no ano passado no ranking baixa base de comparação, pelo arrastar "porta de descarga" sobre. No entanto, os veículos de passageiros da marca Volkswagen feitos na reforma da gestão para alcançar os resultados desejados.
12 de outubro de 400 membros da administração em Wolfsburg reunidos, é o público realizou uma sessão de estratégia em. Reunião, Volkswagen CEO Mullen disse: "O maior desafio é claras fronteiras entre as grandes marcas para alcançar uma cobertura perfeita do mercado."
Diretor Executivo do Grupo tem sido a opinião de base 14 clientes por seus três automóveis de passageiros ordinária marcas Volkswagen, Seat e Skoda definir uma divisão mais clara do trabalho. "Isso pode criar sinergias do que no passado. Nós agora deve ser capaz de tomar mais plenamente proveito disso."
Para re-definir seu posicionamento de marca pode ajudar as pessoas endireitar a relação da marca coincidência posicionamento, facilidade competição da marca intenso. Em seguida, o Grupo Volkswagen vai procurar seus dois maiores marcas de luxo Audi e Porsche diferenciado posicionamento, e continuou a estender esta estratégia para outras áreas.
Volkswagen de reposicionamento da marca, para as mãos das principais marcas incluídas no gerenciamento unificado da companhia e se preparar. Para formar uma estrutura de holding, isso significará modelo centralizado baseado na gestão família vai chegar a um fim.
Envolvendo colocar o poder, ainda maior do que o negócio de veículos?
Além das alterações acima, há dois anos, tem sido a integração planejada de componentes e a regulação da marca para os centros temáticos. 11 de outubro de salientar que o Grupo Volkswagen, planos para criar um novo negócio partes, cobertura mundial de 56 fábricas nos cinco continentes, aproximadamente 80.000 funcionários. Isso permitirá que a Volkswagen através de uma gestão unificada sob a jurisdição de todas as partes do negócio, reduzir a redundância na estratégia anterior e de negócios, melhorar a eficiência e, finalmente, melhorar a rentabilidade e reduzir o custo.
É relatado que ele irá criar uma nova entidade, "componentes embalados negócio, gerir de forma mais eficiente as operações, fortalecer a capacidade interna em áreas específicas, os veículos elétricos da movimentação geral da direcção do Grupo."
Duisburg - Centro Universitário Essen for Automotive Research diretor Ferdinand Duden Hoff (Ferdinand Dudenhoeffer) disse :. "Integrar peças Volkswagen grupo mostrou mudanças estruturais finalmente aconteceu", VW disse isso, questões de integração peças no ano passado, foi incluída no planejamento, tem sido a sua Comissão Executiva para aprovação neste verão.
Talvez você pense que depois de "porta de descarga" espaço público aberto em um refúgio tranquilo, no entanto, a partir de componentes para o veículo, a partir das idéias de marca refinados para todo o grupo, a maré crescente de mudança de rolo, apenas para ser ondas monstruosas.
Diferentes empresas, semelhante ao ritmo
Ferdinand Piech, CEO Volkswagen e presidente em período de escritório, tendem a gerenciar a energia firmemente no controle em suas próprias mãos, gradualmente integrar o Grupo Popular 's 12 principais marcas, o estabelecimento de um império carro centralizado. Seu estilo de liderança a um forte conhecido, era mídia alemã apelidado de "patriarca" (Patriarca) do título, podemos ver o público mais como Piech projetado pessoalmente um negócio de família.
Quando Piech teve de se aposentar por causa da idade, quando, ele não optar por colocar as mãos da direita, mas a cultura "comparsas" Winterkorn ao leme da marca Volkswagen, preparado para ter sucesso, a intenção "atrás de uma tela." Na época, Der Spiegel esta atacou a "retrocesso público a gestão da família."
Embora o mandato de Volkswagen CEO Winterkorn, e Piech discordar, as duas contradições gradualmente Saúde, mas sempre em conjunto com o seu mentor personalidade de Piech é muito semelhante, ainda seguem sua Piech. Depois de 2008, ele levou a aquisição pública de Porsche, motos Ducati, MAN e Scania, o número de Grupo Volkswagen Marcas expandido para até 12.
período de permanência Winterkorn quando o rápido desenvolvimento a maior parte da Automotive Group. 2014 Volkswagen vendas totais de 1,013.7 milhões de unidades, Toyota provar a segurança, a um passo das vendas globais coroar de distância. As ações subiram, a inovação de alto lucro, ele levou o público para alcançar trancos e barrancos na escala, mas essa mudança está escondido atrás de riscos pesados.
A administração não pode manter-se o ritmo de expansão é a principal causa dos riscos de surto. 2015, a primeira força de trabalho global pública, mais de 60 milhões de pessoas, o número total de veículos em primeiro lugar, atingiu 300 número, o número total de fábricas de primeira, quase 120. Mas a gestão do Grupo controle total resultante desvantagem é que a liderança múltipla, inchado, excessivamente negócio complexo, pobre tensão. Ea centralização que resulta da gestão para desenvolver atmosfera "brilhante", levando a má comunicação, muitos problemas estão escondidos por resolver.
"Porta de Emissões" é visto como um problema é o modelo centralizado deu à luz. software emissões fraude do desenvolvimento para a aplicação dentro da empresa tem sido "segredo aberto". A fim de ser capaz de comercializar o software usa o método políticos veículo homologado para enganar em uma tentativa de enganar. Sob quase qualquer objecção, apenas um funcionário relatou a situação para o gerente do departamento relevante em 2011, mas o último "se fez de surdo", escolha a assumir o risco, a fim de completar a tarefa.
Depois do escândalo, o Grupo Volkswagen para resposta e processamento de crise é muito lento. Volkswagen recebeu após setembro de emissões de 25 até a festa 26 emitiu uma proclamação declarando que serão tomadas medidas para lidar com o problema. A 8 de Novembro, empresa pública dos EUA disse que iria 2,0 litros de proprietários de automóveis a diesel de US $ 500 subsídios.
Isso reflete a face da Toyota "porta pedal" como a retirada. Houve problemas por um longo tempo, a empresa tem ainda de medidas de resposta, e os proprietários falta de comunicação entre os meios de comunicação, o que levou ao desenvolvimento da situação na direção de difícil salvar. 2010 Toyota que é devido a "porta de pedal" recordar negativamente pelo Departamento de ministro dos Transportes, Ray LaHood ataque mordaz sobre os riscos de segurança dos EUA "independentemente de se."
Toyota "porta pedal" sua centralização interna está intimamente relacionado com a imprensa estrangeira criticou Japão firmemente no controle da sede da organização mundial, criada escritórios em todo o mundo, além da produção e venda de não-existente, comunicação entravar, estendendo-se as questões de qualidade e segurança da empresa tempo de reacção. Assim, quando a Toyota é recomendado para quebrar a estrutura centralizada. Embora o atual Toyota Kiichiro Toyoda entropia controle Sun Fengtian das maiores empresas de automóveis do mundo, mas a estrutura de poder Toyoda, se está posicionando-se, são mais como um modo de gerente, não a gestão familiar.
Depois de ser lançado um após o outro como a estratégia de lição reestruturação Toyota "porta pedal", o público também será racionalizar a organização, na agenda da descentralização. Voltando de novo, em 2008, Ford e Toyota, como pode sua semelhança. Quando a crise atingiu, empresas pensam de gestão são ritmo consistente e expansão escala.
gigantes mundiais Jufan, massa corporal Jieke para o lucro, também pode haver desvantagens; economias de escala, a exclusividade de mercado está em causa, naturalmente benefício, mas em transformar marca, a enorme inércia é males de negligência. Como a liderança da Nokia no antigo era do mobile arrastado para baixo o ritmo de evolução da era do telefone inteligente, o por trás derrota final. Similar tecnologia roteiro, e gestão irá decidir se a vida de uma empresa e morte através da tensão. gestão familiar, gerenciamento centralizado, trabalhou para a Volkswagen e outras empresas líderes para criar brilhante, mas hoje ele é o verdadeiro gerente que conseguiu modos, a fim de alcançar os melhores resultados.
A ironia é que quando o negócio de telefonia móvel da Nokia não levou, foi acusado de acionistas dispersos, os gestores que não entendem o sistema de controle levou a necessidades da empresa, é a causa raiz do fracasso, mas eles não se vê, é o gerente o sistema permite que as pessoas façam a aquisição da Motorola, Nokia, empresa da Alcatel-Lucent, para 2,8 bilhões de euros venda de decisões não-core empresa aqui mapear, e agora em fabricantes e soluções de equipamentos de comunicações, é apenas a segunda recuperação global da Nokia e Huawei o segundo gigante.
Volkswagen, presumivelmente também disposto a aprender algumas lições da Nokia lá, refletir sobre algumas lições.
