Não muito tempo atrás, em conjunto com os eventos traseiras roxo estrada da montanha em Tianjin, um modelo Tesla 3 a carros japoneses traseiras. Diferente com as traseiras acidentes comuns, depressão foi significativamente atrás do carro estava traseiro-terminou, mas a traseira do modelo 3 protagonista, mas poucos danos.

No entanto, hoje não é falar sobre a resistência ao choque de carro japonês nenhuma resistência, mas gostaria de aproveitar esta oportunidade para falar sobre os problemas de segurança de veículos elétricos.

Acredita-se estar mais preocupado com esta era de veículos de energia nova tem sido gradualmente em ascensão neste tópico, Tesla como um representante desta indústria emergente, como a TI materiais seguros?

Esta é a European E-NCAP imagem teste de impacto lateral, show de imagem, receberam avaliação de segurança de 5 estrelas do modelo Tesla S e Honda CR-V não é muita diferença no impacto lateral.

No entanto, os padrões de segurança de Tesla são superiores aos veículos de combustível gerais, mas o teste E-NCAP não pode refletir isso.

Pensamento de querer, Tesla em seu próprio dinheiro para fazer a segurança do veículo de teste, use uma pequena pilha no lado do corpo para impacto lateral. Tesla Model exibe a medida corpo 3 Biwoerwo S60 é mais robusto.

Do ponto de vista material, na vizinhança do fundo da bateria do veículo Tesla disposta aço de alta resistência e resistência ultra-elevada de aço, enquanto a parte dianteira está também disposto de aço resistência ultra-elevada e alta resistência para garantir a segurança.

Este é materiais CR-V diagrama a configuração de um corpo do veículo, a partir dos resultados de ensaio, a estrutura da carroçaria do CR-V, de facto, sido capazes de satisfazer as necessidades de alta segurança, mas a análise, verificou-se Tesla uso de aço de alta resistência mais exagerada.

CR-V pode ser visto que a estrutura lateral (frente poro inferior) de 780Mpa usando aço, o modelo de estrutura lateral 3 Tesla utilizando o aço mais avançada da força ultra-elevado. E parte parte inferior da carroçaria, CR-V, com o aço de baixo nível (cinzento), com o modelo 3 Tesla alta resistência suporte de aço, e, em seguida, o número do remendo de aço de ultra-alta resistência.

Estudar a razão fundamental é porque é um carro elétrico.

Tesla usar tão cheio de material, não tanto a consciência de Tesla, o carro elétrico já que apresenta permitir que Tesla tinha que usar tão cheio de material.

Carregar e descarregar a bateria de lítio é produzido pela electrões entre o material de eltrodo positivo e eltrodo negativo conclusão material de deintercalation da reacção. Entre os eléctrodos positivo e negativo tem um material de separação. O papel do separador é o de evitar o contacto directo com os eléctrodos positivos e negativos de combustão espontânea causadas por curto-circuito. Portanto, uma bateria de iões de lítio para a modificação é muito tabu.

É por isso que Tesla último recurso.

Porque a densidade de energia da bateria, assim que a bateria tão grande, coberto parte inferior da carroçaria e obter uma vida mais elevada, mas a bateria e deformação não pode ocorrer em uma colisão, só podemos organizar aço de alta resistência mais para proteger a bateria.

Conceitos atuais de segurança automotiva não são o mesmo que antes do conceito de carro de segurança. Talvez tenhamos ouvido uma história, a década de 1970 tem um Volvo rolando morro abaixo, a equipe de resgate para terminá-lo depois que o carro e encontrou o corpo intacto, mas dentro de todos os passageiros morreram.

Isso ocorre porque o corpo muito difícil, todas as forças são transmitidas diretamente para os passageiros, para que os passageiros colapso, funcionários mortos.

Após este incidente, temos uma nova visão de segurança sobre o corpo, antes da frente é melhor capaz de absorver parte da energia por deformação, e para assegurar que o habitáculo não pode ser deformado. Tesla modelo 3 é significativamente menos em linha com o conceito de seguro corpo do carro moderno. No entanto, a vibração é transmitida para a deformação do curto-circuito na bateria a combustão espontânea corpo é mais do que bom.

Se você pode escolher, dor física após o acidente que o carro não queimar ou combustão espontânea, eu prefiro escolher a primeira.

A segurança é a primeira garantia a segurança dos veículos elétricos é a bateria, ele deve ser jogado corpo muito resistente, a única maneira de garantir a segurança dos passageiros. Nós mais tarde viu Tesla, lembre-se a ceder.