Spey e laços duradouros da China equipado Dart turboélice Visconde avião começou. Em 1963, a China importou uma produção britânica de aeronaves Viscount, o avião está equipado com a Rolls-Royce Dart motor turboélice é produzido, que também abriu uma pequena fresta da porta para o chinês e trocas de aviação britânicas.
Em 1972, com a melhoria das relações sino-americanas, os britânicos também cheirar o vento chegando, no ano, a Rolls-Royce engenheiro-chefe Stanley Hooker, embora um de quatro pessoas delegação pequena para o representante da China, o Reino Unido China Aviation Industry Group para dizer às pessoas o conceito de aviões decolagem e pouso vertical, e introduziu o motor de Spey, avião supersônico Concorde com 593 motores turboélice Olympus e prestígio Pyle Viper Viper) do dardo e do motor. Após inúmeros contactos, Hooke percebeu China para obter uma licença para compartimento do motor produtos (Nota: quando a China tridente de países terceiros, a introdução de um avião civil e Spey motor MK512) tinha um forte interesse.
Depois de 1-1 para várias rodadas de negociações, Hooke percebeu que a China não está realmente interessado em motores Spey MK512 civil, mas Spey MK202 militar pós-combustão do motor turbofan pós-combustão empuxo do motor é mais de 9 toneladas, sem empurrando força é mais de 6 toneladas.
Após várias rodadas de negociações, temos experimentado dois anos de negociações, até 13 dezembro de 1975 foi finalmente assinado oficialmente um acordo de patentes.
Mas a história não termina Spey, compartimento do motor, o modelo chinês chamado turbofan 9, bandeiras vermelhas apontando produção piloto Xi'an Aero Motor Factory. Xi'an Aero Motor fábrica começou a produção experimental em 1976, tinha produzido um turbojet Xi'an 8, é a imitação dos produtos União Soviética -3 para H-6. Após mais de três anos de esforços, a segunda metade de 1979, em dois lotes colocar quatro motores. Em novembro, os lados chineses e britânicos juntos na China para completar a avaliação teste de resistência 150 horas. Fev 1980 a maio, e no Reino Unido concluiu um teste de altitude simulada, a partir de teste em menos 40 graus Celsius, e fadiga cíclica teste de força de cinco componentes, os resultados estão em linha com os requisitos técnicos. China e Grã-Bretanha assinaram em nome do sucesso do arquivo de avaliação de fabricação chinesa motor turbofan 9. O desenvolvimento bem sucedido da 9 motor turbofan inicial, os chineses têm um motor de propulsão turbofan moderada, para preencher as lacunas e melhorar o nível ea capacidade de auto-desenvolvimento, a introdução de julgamento na década de 1970 o nível de novos materiais, novas tecnologias nova tecnologia, o processo de maquinagem que a original para melhorar a precisão do que precede, tal como mestre planta pintura metálica, um tratamento térmico sob vácuo 12, com o nível avançado mundo da tecnologia e tecnologia avançada 46. Enquanto isso, o nível tecnológico de metalurgia doméstico, materiais, produtos químicos, e outra maquinaria industrial, correspondentemente melhorado, encurtando assim a lacuna entre o mais substancial tecnologia de fabricação de todo o motor com a nível mundial. Além disso, a introdução de motores Spey para a indústria aeronáutica, mas também para atender a nova era de reforma e abertura, a introdução de tecnologia avançada, a cooperação técnica e intercâmbio, melhorar o nível tecnológico dos produtos do motor e afins, e fora de um bom começo.
Deve-se notar que, se nenhum turbofan 9, que o Flying Leopard também enfrenta um futuro incerto. Mas por várias razões, tem sido desenvolvido WS9 vacilante. 1990 precoce, com o início dos trabalhos de desenvolvimento Voador Leopard, o trabalho doméstico abrangente turbofan 9 também está na agenda, 95 de novembro de parte da localização do teste turbofan 9 a 150 horas, desta vez turbofan 9 a taxa de localização atingiu 70%, ainda existem algumas partes não podem ser produzidos. Segundo semestre de 1999, o trabalho geral doméstica 9 partida do motor turbofan, Xi'an Aero Motor Factory tem superar uma série de dificuldades nenhuma tecnologia margem de forjar (fundição), sistema de controle eletrônico digital Air West Group em apenas 20 dias tempo para completar a montagem do motor, depois de realizado com sucesso duas frio executando uma ignição bem sucedida no final de 2000, 150 horas funcionamento experimental começa processo para uma conclusão bem sucedida em 2001, os resultados dos testes de comissionamento mostram que os indicadores de desempenho atingiram os requisitos técnicos , 9 motor turbofan foi renomeado as montanhas Qinling, 2002, a manhã de 1 de Junho, ele encarna o West Airlines Airlines sangue incontáveis e suor do motor Qinling vôo bem sucedido inaugural. Julho 2003 passou apreciação técnica do motor, desde então, a China começou a ter a produção nacional de motor turbofan de alta pressão. Qinling motor em 2007 e 2009 finalmente os modelos de produção, desde então, a produção de Voador Leopard apareceu um bom velejar.
Deve-se notar que, devido ao compartimento do motor localização tem estado estagnada, Voar Leopard, no valor de cerca de 2000 dezenas de produção utilizados por toda a baía original do motor de ações, bem como a introdução de uma série de armazenamento de segunda mão Sri Lanka a partir do Reino Unido motor de Tony para garantir a continuação da produção em massa leopardo voando, enquanto que na segunda década deste século, voando produção leopardo finalmente percebeu preço é bastante barato.
Na obtenção processo de forjamento da lâmina, a China é o uso de todas as lâminas antes de lançar por causa dos diferentes processos Grã-Bretanha, China também introduziu um conjunto completo de lâmina forjar linha de produção, mas começou a produção experimental, tem sido o surgimento de problemas de baixa produtividade ele não pode ser resolvido, enquanto o lado britânico disse: eles só transferência de tecnologia e informação, para não transferir a mente e experiência.
Uma vez, chefe da linha de fábrica de forjamento a bandeira vermelha para ir a Israel para visita, por acaso, encontraram-se mutuamente na produção de forjamento de precisão, forjando martelo forjar na forja cada vez que há uma pausa.
Eu descobri o segredo da bandeira forjar povo vermelho tão longe para quebrar todo o segredo da forja, forjando a lâmina de abrir o Spey localização excelente situação. Claro, isso é apenas Spey localização inúmeras histórias de uma pequena história.
protótipo motor Spey adaptado de motores comerciais, e por conseguinte também aderir ao baixo consumo de combustível do motor de características comerciais. pragmatismo de John Bull é refletida no compartimento do motor estava pingando tentar; confiáveis, de alta aumento de é a maior característica do Spey, Spey também, assim como, como um boi velho, diligente, trabalho duro. motor Spey é o primeiro uso de tecnologia de fluxo tridimensional, a teoria foi apresentada durante o famoso especialista em motores de aeronaves Professor Wu Zhonghua estudar no exterior.
A produção começou a se estabilizar após Qinling, West Airlines iniciou suas melhorias, devido à temperatura da corrente de redemoinho das montanhas Qinling pertencem à segunda geração, é necessário fazer algum aumento, tecnologias e materiais existentes têm sido satisfazer plenamente esse requisito. Além estágios do compressor Qinling em relação às três gerações de motores têm muito, você pode reduzir o número de etapas, a partir deste ponto de vista, perda de peso, aumento Qinling empurrar a versão da segunda geração das novas ideias, ele relatou que a versão de segunda geração do Qinling esperados axiais mais de 10 toneladas, proporção empurrado também é aumentada 5,05-6 ou mais, e também reduzido o peso de cerca de 1,9 toneladas de 1,7 toneladas, a temperatura anterior vórtice aumentou de 1400K até aproximadamente 1600K, que já é um padrão de três gerações de motores, embora apenas a critérios de limite.
China obtido a partir do próprio Spey não apenas motor de aviação, com o aprofundamento da Baía de pesquisa e produção, a China também desenvolveu uma versão da Baía de turbina a gás, turbina a gás, enquanto a versão Spey da turbina de energia também portado para vários doméstica turbina a gás foi um grande sucesso e que antes do compressor de alta pressão com base em sete Spey, a China também ser usado para melhorar a turbojet 14 (feito Kunlun motor turbo) do compressor de alta pressão.
Spey da ideia apresentada hoje por mais de um ciclo, e a história Spey ainda continua em montanhas Qinling da China para a China trouxe uma força da fábrica de motores de aeronaves, também abriu os olhos do povo chinês Pendure gordura deve dizer em seguida, passar um bilhão de libras certamente vale a pena, mesmo excelente valor para o dinheiro, mas a esperança de que a introdução precoce de energia em sucesso, não deixe que anos uma coisa boa desperdiçadas, banana verde, vermelho cereja, e não em um ano em vão esperou em vão por mais um ano.
Hoje, uma nova rodada de programas de motores de aviões estão na estrada, outra rodada de grandes investimentos sendo feitos aeronaves Jianrugaochao. Do Bay para a segunda geração da história Qinling ainda continua, enquanto lenda chinesa do motor Spey será gravado para sempre nos corações e mentes de cada Hangfa chinês, inspirar-nos a paciência para a frente, sempre em frente! Fim! (Navalha / Windrider)
