NPU- 300 conceito de design mapa. Se você tivesse que imaginar o que o futuro seria parecido com aviões? Sua mente provavelmente vai pensar em filmes de ficção científica, forma ímpar de diversas aeronaves. No futuro, se houver uma aeronave grande, sua fuselagem e asas de mistura de olhares, sem limites claros, asa traseira muito menor, motor localizados sob a cauda da aeronave em vez de asas, uma fuselagem aerodinâmica como se o grande plano uma baleia azul ...... este avião, eu tenho medo que vai subverter toda a sua imaginação! Esta tarde, liderada por Northwestern Universidade Politécnica, China "BWB disposição da equipe de pesquisa de tecnologia de aeronaves civis", anunciou, com o apoio de projetos de aeronaves relacionadas com civis, depois de mais de dez anos de meticulosa investigação, a equipe de layout fundido numa aeronave civil asa-corpo a tecnologia concepção global integrada fez pesquisa original significante, parte dos indicadores técnicos centrais tenham atingido o nível avançado internacional. Atualmente, um número de tecnologias-chave foram realizados testes em solo para verificar o sistema, está prestes a entrar na fase de chave de integração e validação de tecnologias de teste de voo. Setembro, Outubro, aviação departamento editorial foram publicadas as suas conclusões na versão em Inglês de "engenharia aeronáutica" e coluna CJA (Jornal chinês de Aeronáutica). No domínio da aviação, asas, integração de fuselagem de aeronaves, conhecido como o "esquema corporal asa blended" (referido como BWB). A equipa de investigação no núcleo NPU de uma aeronave tão grande, a fuselagem e asas de mistura, grande senso de linhas de fluxo do design exterior, de modo que a aeronave tem uma aeronave convencional nos preços de ar e desempenho de vôo não pode, ele alta eficiência aerodinâmica, estrutura de peso leve, grande espaço de montagem, não só economia de energia, mas também efetivamente reduzir o ruído do motor e emissões nocivas. NPU-300 modelo levou o conceito para atender às exigências de uma nova geração de aeronaves civis aeronaves NPU no centro de pesquisa no futuro, o repórter viu NPU-300 modelo de simulação. Side visto que o plano do "back" suavizar, asa ea fuselagem integrada, "abdómen" protuberância ligeiramente para baixo - que é a sua cabine, a cabine de uma parte superior da área de passageiros, a parte inferior do transportador área de carga. Esta concepção única, combinada com a capacidade de carregamento poderoso, carregando 300 ou carga de projecto de 40 toneladas, uma gama de 13.000 km. Professor Li Dong disse a repórteres, "o mesmo tipo de aeronave, de acordo com o ponto pública nacional e internacional de vista, é em muitos desempenho tem vantagens óbvias." "Qual o conceito do programa tomou para atender a nova geração de economia de aeronaves civis, a proteção ambiental , conforto e segurança requisitos do que o cilindro atual - configuração de aeronaves de asa tem um salto qualitativo ".

NPU-300 no interior da parte superior da área de cabina do passageiro, a área de carga da porção inferior. "Blended layout de corpo de asa" aeronaves: a futura direcção do desenvolvimento de grandes aeronaves No momento internacional de aeronaves de aviação geral para Flashlight - Airfoil tradicional layout é similar a um corpo cilíndrico, com asas, cauda, motores e similares, fuselagem, uma clara fronteira entre as asas. Este layout tradicional da aeronave após vários anos de desenvolvimento, a sua eficiência aerodinâmica para jogar perto do limite. Organização da Aviação Civil Internacional, os Estados Unidos Federal Aviation Administration, a Agência Europeia de Segurança Aérea são de que o "esquema corporal asa blended" aeronaves civis, é esperado aviação para alcançar futuro verde "economia, proteção ambiental, conforto e segurança" requisitos. projeto BWB layout de aeronaves civis ao longo dos anos para se tornar o campo da pesquisa competindo aviação internacional. "Actualmente, a lanterna genérico internacional - configuração de asa de grandes aeronaves civis, o limite de rácio de elevador para arrastar de cerca de 20, é o quarto extremamente limitada para aumentar ainda mais o" decano da Escola de Mecânica e NPU Civil, líder da equipe de pesquisa Li Dong Professor, a "razão de lift-arrastar" é um parâmetro importante na eficiência aerodinâmica da aeronave, que as aeronaves voando sobre a sustentação e arrasto. O rácio mais elevado elevador arrastar, maior a eficiência aerodinâmica da aeronave, cruzeiro vôo melhor o desempenho. Da tendência de desenvolvimento da aviação civil, o Lanterna tradicional - configuração de aeronaves de asa devido às limitações do layout, razão sustentação-arrasto não pode continuar a melhorar a qualidade, resultando em consumo de combustível, ruído, emissões e outros indicadores ambientais não pode ser reduzido ainda mais, não pode atender a crescente demanda para o desenvolvimento da economia de energia, redução de ruído, redução de emissões. Para este fim, a comunidade da aviação internacional está à procura de um novo layout de aeronaves. Desde os anos 1990, NASA, Boeing e Airbus têm aviões configuração corpo asa blended será posicionado como uma das opções possíveis "para garantir o futuro wide-body mercado de aviões", e através de uma série de planos de desenvolvimento para apoiar a nível nacional, para realizar o sustentado, sistemas, um estudo em profundidade. aeronave Blended corpo da asa tem o layout tornou-se uma prioridade no futuro direção do desenvolvimento de aeronaves wide-body. Abordou o problema central tecnologia de aeronaves civis BWB O ex-chefe da equipe, o professor Zhang Bin seco NPU Instituto de Aviação, disse que o desenvolvimento deste corpo asa blended layout de aeronaves civis, principalmente para tratar de duas questões principais, ou seja, a aplicação de viabilidade projeto, necessidade de se concentrar em como resolver excelente alta eficiência aerodinâmica ao mesmo tempo, atender o desembarque, o ruído, evacuação de emergência, os requisitos de conforto; layout de estrutura da cabina segunda pressurizado aeronaves civis forma do corpo asa e perda de peso problemas especiais. No momento, vários conceito representante do programa no desempenho de cruzeiro internacional, de alta velocidade é muito bom, mas não há decolagem e desempenho de pouso não são altos; largura, corpo curto não é fácil de organizar a escotilha de escape, não pode alcançar os requisitos de evacuação 90 segundos de emergência da Organização da Aviação Civil Internacional; demasiado grande impacto de conforto da cabine; estrutura cabine pressurizada e tecnologia de redução de peso não quebrar outros problemas. Portanto, a distância é ainda uma grande diferença entre as aplicações de engenharia. NPU para o núcleo da doméstica "BWB disposição equipa de investigação aeronaves civis", reúne as forças superiores de institutos e universidades de aviação relacionadas ao redor do núcleo desafios técnicos disposição BWB do desenvolvimento de aeronaves civis, para a terra, superar uma dificuldade técnica conclusão do NPU-300 conceito básico do programa para resolver o problema de viabilidade.

Parte dos membros da equipe do núcleo (da esquerda para a direita Chen Zhen Li, Tao ao ouro, as pessoas Sang, secar Zhang Bin, Li Dong, Yong-Jie Zhang, Liu Shan, Zhang Yizhe, Yuan Changsheng). Pneumaticamente vento teste em túnel e simulação numérica, simulação de evacuação de emergência, e outra verificação de simulação de vôo, o programa não só o desempenho excelente de alta velocidade de cruzeiro, melhorou significativamente a decolagem e pouso desempenho; proporção arraste elevador muito superior barreira tradicional aeronaves civis 20 proporção limite; portas fuselagem 8 são dispostas de modo uniforme, satisfazem dado 90 segundos para escapar o padrão de ouro; menos cabine cada fila de assentos personalizados de modo que tenha um bom conforto. O seu desempenho global atingiu o nível avançado internacional, alguns indicadores na posição de liderança. Aderir à inovação independente, não supersticioso, não imitar tecnologia estrangeira A partir do layout proposto conceito BWB de aeronaves civis, a pesquisa de tecnologia de núcleo e avanços em tecnologias-chave, a equipe de pesquisa mais de uma década para aderir desenvolvimento independente de idéias inovadoras, práticas, rigoroso e pragmático, a busca da excelência. A equipa de investigação principal incidiu sobre o poder da tecnologia de aeronaves doméstico grande, NPU e China Commercial Aircraft, Aviation Industry Group, Pequim Universidade de Aeronáutica e Astronáutica e uma série de instituições de pesquisa e universidades, a poderosa combinação de vantagens complementares, através da cooperação de longo prazo, aderir à inovação independente formado , não imitação supersticioso, a busca da excelência, unidade e trabalho árduo da equipe de pesquisa colaborativa e inovação mecanismo, e para o estudo de engenharia em profundidade de aeronaves civis, reservas de trem um monte de talentos de alto nível.

Professor Li Dong fotos e modelos de aeronaves. Professor seco Zhang Bin disse: "um grande avião de conceito para aplicações de mercado, é um processo demorado que requer várias décadas, gerações luta relé, o que precisamos para desenvolver um bom pessoal de investigação científica e construção de equipas de investigação, vamos os jovens continuam a fazer exercício físico na investigação científica e crescimento. "formou na NPU reunir distribuição professores escalão, cobertura profissional abrangente da equipe do núcleo de pesquisa. E se esforçam para se tornar o líder mundial no desenvolvimento de aeronaves civis e de normas Através dos esforços de várias gerações, o desenvolvimento de grandes aviões de passageiros da China fez notável desenvolvimento, ARJ-21 run, vôo de teste bem sucedido C919 é um grandes aeronaves civis conquista histórica na China. Mas é inegável que a Europa e América para formar os três pilares do padrão no campo de grandes aeronaves civis, o desenvolvimento da aviação civil da China ainda enfrenta enormes desafios. layout de BWB da nova geração de tecnologia de aeronaves civis, um futuro potencial mundial da aviação civil, para promover o desenvolvimento desta tecnologia permitirá alcançar o nosso país no campo do desenvolvimento saltar grandes aeronaves civis e se tornar um líder em tecnologia e padrões de fabricantes, e promover relevantes uma série de desenvolvimento da indústria de tecnologia, melhorar a competitividade do núcleo do mercado chinês de aviação civil no futuro.

Professor Zhang Bin seco e discussão de doutorado. Em seguida, o blended corpo asa aeronaves civis chave projeto de layout de integração de tecnologia e vôo de validação será mais alargado, a equipe de pesquisa irá combinar vantagens NPU UAV tecnológicos no campo da pesquisa, para acelerar sua validação vôo subescala UAV NPU-300. Professor Li Dong disse: "Esperamos um período de cerca de 15 anos, passo a passo, UAV vôo de tamanho menor para validação de vôo UAV de grande porte, para acelerar ainda mais a maturação BWB tecnologia aeronaves civis, expectativas, integrando a validação de tecnologias-chave, promover a transformação do conceito de corpo de asa mista de aeronaves civis de programas de pesquisa e tecnologia-chave para os modelos pré-pesquisa, para que o país o mais rapidamente possível serviços de desenvolvimento de aeronaves civis de grande capacidade ". Wen: repórter Wang Han Wen Wei Po Zhu Shan correspondente Zhao Zhen Figura: Guo Youjun, a equipe de pesquisa para NPU Editor: Wang Han Editor: Wang Xing * Wenhui artigos exclusivos, por favor, indicar a fonte.