Itália mensagem "Chinatown": em 2018, a taxa de pontualidade Milão-Nápoles linha ferroviária de alta velocidade terrível, há uma média de dois trens em 10 minutos de atraso, mais de 20% das viagens adiada pairando tempo entre 30-50 minutos . Este é apenas o epítome da cena ferroviária italiana de alta velocidade, na verdade, devido ao projeto de atualização, falha da rede, e muitas viagens próximo trem quebrou em questões como a taxa de pontualidade do comboio de alta velocidade italiano tem sido uma dor de cabeça.
demanda Wang para o transporte ferroviário de alta velocidade
Primeiro Milão para Nápoles este período de ferroviária de alta velocidade no lado, Milão e Florença a Roma para Nápoles crescimento do mercado ferroviário de alta velocidade é muito rápida. De acordo com a Autoridade de Transportes italiano, viagens de passageiros aumentou significativamente em 27% dentro de quatro anos, enquanto a quantidade de licopeno em um monte de viagens, aumentou a partida em 2014 de 60.0071000-2018 ano 110001 mil.
Em contraste, o segmento ferroviário de alta velocidade Roma a Florença, ele aparece lotado. Desde a estação ferroviária e regionale sobreposição geral rota do trem, assim pelo vagão de trem primeira 200 vezes por dia tornou-se a melhor solução concebida com a média diária de 320 tipos diferentes de trens. E a velocidade lenta regionale do trem, viajar na mesma estrada ferroviária de alta velocidade para se adaptar a abrandar.
A velocidade real do trem não pode chegar a 360 kmh
Em teoria, qualquer um Trenitalia ou Italo, velocidade de operação ferroviária de alta velocidade duas empresas pode chegar a 360 kmh. ferroviária de alta velocidade Frecciarossa instinto de Trenitalia a uma velocidade de 360 quilômetros por hora transporte rápido, mas preso nas autoridades nacionais de segurança ferroviárias advertiu o "Flecha Vermelha" teve que desacelerar, as autoridades disseram trem a toda velocidade, se você precisa investir grandes somas de manutenção da estrada de ferro custos. Obviamente, o departamento de manutenção não tem dinheiro suficiente para arcar com os altos custos de manutenção.
Italo de trens de alta velocidade pode viajar a uma velocidade de 360 km por hora, mas devido à falta de inclinação com a ferrovia trem secção A força de compensação tilt "tilt" sistema (a inclinação), que faz pleno trem em alta velocidade robusto um grande risco de descarrilamento quando rodando na estrada de ferro desigual, porque, a fim de proteger a segurança, teve de retardar artificialmente baixo.
Corriere della Sera que uma vez que as duas tecnologias para resolver os problemas de atualizações de infra-estrutura (Hoje sector ferroviário não é considerado), pelo menos ferroviária mais rápida de alta velocidade a partir de Milão para Roma em 40 minutos.
questões de design da estação
Além de cima e para baixo shunt projeto hierárquico Estação Central de Bolonha, o comboio de alta velocidade italiano com a grande maioria de escalada local como Regionale misturar a mesma estação, levando a uma maior perda de shunt lotado de saída de entrada.
Por que não promover o programa da estação desvio Bolonha? Tivemos que sair exemplos de Florença. De alta velocidade visão de túnel ferroviário Bolonha estação isso vai passar-through Florença. projeto em si também recebeu aprovação em 1999 e está prevista para ser concluída (sim, o período de construção de 16 anos) em 2015, mas o período devido a uma variedade de problemas, encerre o projeto por dois anos, os custos aumentam significativamente. Empreiteiros gerais Condotte incapazes de continuar o projeto teve de revender a terceiros. Ministério dos Transportes está actualmente em curso nova rodada de análise custo-benefício, concluída em um futuro previsível.
Falta de serviço
Hoje, se você chegar na ferroviária de alta velocidade de Bolonha a Roma, você vai estar fora de serviço para telefones celulares e louco. Mesmo se você for comprar um ingressos de valor de classe empresarial, a Internet também está se tornando um luxo. Telecom e Vodafone, os dois operadores, devido à alta velocidade ferroviária através das áreas de baixa densidade populacional em ambos os lados do Apeninos simples falta de interesse se recusou a fornecer a estação de sinal apropriado. subsidiária de gestão de RFI do sector ferroviário para proteger a propagação do sinal túnel, mas a distribuição desigual dos benefícios torna RFI mesmo desanimado.
Trenitalia e Italo dois competição
Os consumidores tendem a lucrar com a luta mar, que para o de alta velocidade italiano passageiros dos serviços ferroviários pode ser a única boa notícia. Trenitalia e Italo dois concorrência comercial, enquanto os preços dos bilhetes ferroviárias de alta velocidade ao longo dos últimos quatro anos, caiu cerca de um quinto.
Além disso, promoções de ingressos ferroviária de alta velocidade para trazer mais passageiros para selecionar lugares (um aumento de cerca de 18%), as duas empresas alegremente aceitar o aumento do tráfego. Mas precisam prestar atenção, e ferroviárias de alta velocidade bilhetes nos horários de pico nos fins de semana, mas o contrarian em poucos anos cresceu 7%, Trenitalia de Roma às tarifas ferroviárias de alta velocidade de Milão a partir de 86 euros para 92 euros, enquanto 79 aumentaram de Italo 83,5 euros.
(Website Chinatown compilado: Zior, edit: último chineses ultramarinos, Fonte: Aftenposten reproduzida por favor especifique: Itália Chinatown: huarenjie0039)
