Eu me lembro quando eu era jovem, se você vê na capa da BMW M banca revista de carro vendendo, em seguida, depois de apenas a revista, vou ler a última parte do artigo BMW M, e, geralmente, não há ruído no silêncio da noite . Cada texto saborear o autor, embora a leitura silenciosa sob a lâmpada, mas a alma já estava do outro lado da BMW M abraçando imaginação saudável durante a condução modelos M.

Isto é considerado como parte de um pequeno fãs BMW M amo o jeito dele. M é ter ações desta magia, mesmo se não abrir, nem mesmo não se sentou viu, você será considerado como o totem espírito M. Hoje, estou muito feliz em quatro modelos diferentes e BMW M é capaz de gastar em Shanghai International Circuit inesquecíveis quatro horas. M charme, começamos a experiência comum.

Desta vez, o arranjo test drive é muito simples e simplesmente, não há experiência de espaço, não uma miscelânea, após uma descrição breve test drive irá conduzir directamente uma pressão BMW M nas partículas de asfalto Circuito Internacional de Shanghai. Test drive do treinador também deixou uma palavra: Pense rápido cerrado aberto para mim, eu iria escolher de acordo com seu nível de LED da velocidade de condução. Então, desta vez eu não nonsense, direto ao ponto de dizer o carro.

Esta geração M3 foi introduzido em 2014, chassis F80 código. Com as novas reto-seis alternativas motor turbo fora V8 naturalmente aspirado motor do modelo anterior, o peso do veículo em comparação com 80 kg do modelo anterior mais leve.

M3 e M4 é o produto de um único chassis, equipado com o mesmo conjunto propulsor, o código F82. A diferença é que tanto a utilização de dois design de M4, dinâmica aparência mais elegante. Dois acelera carro de zero a quando 100 kmh com todos 4.1s.

Mesmo freios de quatro pistões, M3 também escorar o jogo não parar os estragos da 30min sucessivos, sem sinais de decadência calor.

M3, M4 código para a montagem de um 3.0L S55B30 a seis cilindros em linha motor turbo, a potência máxima de 317kW (431Ps) / 5500-7300rpm, um binário máximo de 500Nm / 1850-5500rpm, pressão do turbo tem um pico 1.25Bar.

A partir podemos ver o painel de instrumentos, este motor turbo vermelho excede 7500rpm, isso não é comum em redline em um motor turbo.

A figura é o motor curva característica externa S55B30, podemos ver no gráfico 550Nm de torque entrou em erupção a partir de 1850rpm até 5500rpm, um chamado binário simples. No entanto 5500rpm é um problema frequentemente encontrado um motor de turbina, torque baixo resultando em vigor alta rotação fraco.

os engenheiros da BMW parâmetro de ajuste do motor, o vermelho do impulso de 7600rpm, e inaugurou o motor no ponto de potência máxima da velocidade de redução de torque, que foi alargado de 5500rpm para 7300rpm. Isso também permite que uma saída de transferência de alta deste motor é mais excelente, e muito linear.

BMW M4 situ show de ruído

M3, M4 estão usando a 7 velocidades de dupla embreagem caixa de velocidades, a experiência não apresente-a no estado de baixa velocidade. No caso de aceleração plena potência, esta transmissão mudança sonora, cada operação de deslocamento pode ser refletido em seu banco de trás pela parte de trás.

Este deslocamento para tr da alavanca chave de identificação é a mesma que a vela ajustar a velocidade de transmissão de deslocamento, o tempo mais lento, quando um condutor depois de as pás de alternância, a transmissão pode assumir uma enquanto que apenas a reacção. O tempo mais rápido, toggle troca de remo de uma só vez, quase nenhum atraso, trela rápido completamente.

M tem um modelo único M1, M2 botão, que será capaz de sensibilidade do acelerador, reforço de direção, configurações de opção de suspensão ajustável em M1, M2 botão, o clique neste botão, pode transformar o caráter do veículo. Desta vez, o nosso treinador vai M1 unificada SPORT set, M2 é unificado SPORT PLUS.

Experiência dinâmica

Após uma simples familiarizado com a pista começamos, um pé de óleo chão, ponteiro velocidade sem hesitação, desligue imediatamente para a zona alta, 500Nm de torque vai colocá-lo firmemente preso ao assento, sentir o jogo por amortecedores estrada aos solavancos. ruído completo mecanismo de aceleração S55B30 muito doce, meu coração estava ainda mais do que o M5 V8 no palco. Claro, esta simulação carro e ruído também pode ter uma certa relação.

Velocidade de aproximação de alternância pá upshift quando 7500rpm, se você colocar a caixa de velocidades velocidade de mudança transferidos para as placas de embreagem alta velocidade mais rápida, então já preparados de maneira nenhuma o Considerando Compliance, combinado com a velocidade mais rápida. Ao mesmo tempo, o momento do impacto vai mudar 100% do seu papel para trás, sentindo-se como recuo gerado a partir Kar98k após a bala saindo do cano, o poderoso.

A correspondência mais longa na parte superior da extremidade direita, frente da velocidade M3 pode atingir para o canto 240 kmh, quase igual a 250 kmh é limitada eletronicamente.

Aproximando-se da curva, a 240 kmh comprime fortemente o pedal do travão, uma vez que a carga do eixo substancialmente para a frente, ligeiramente oscilações em torno da parte traseira. Não se preocupe, pega o volante DSC traseira irá ajudá-lo manso inquieto. Brake 40 km / h para o hairpin, depois que o corpo de leve não tem a menor procrastinação. Ao longo do vértice, para o óleo, um flash de luz DSC.

M3 sob o manso DSC como um bailarino vestindo algemas tornozelo, movimentos eram gracioso e elegante. Mas perdeu a posição deslumbrante na ponta dos pés. Olhando para o DSC piscar, eu mesmo tive a idéia de violação aberta para manter DSC desligado um DSC bloco, sensação limitada traseira. Mas o motor dianteiro 500Nm mesa que me deixa esquecer a idéia.

desempenho M4 nas rectas basicamente consistentes com a M3, M3 dobrar de uma maneira mais controlada em comparação com o desempenho de manipulação geral e M3, ao mesmo nível. Mesmo as mais grandes curvas de alta velocidade o valor de G, M3 e M4 amortecedores pode ser um bom suporte para o corpo, sem rolo excessivo para afectar a condução.

Sob o estado sem carga original, M3 e M4 na altura do corpo foi mantida a 0 significa atitude de aparência boa, e uma distância mais lutando.

BMW M3 condução pista

BMW M3 / M4

Sem dúvida, a sexta geração BMW M5 é a história dos modelos M mais poderoso. E, pela primeira vez equipado com o sistema de tracção integral inteligente xDrive M, de modo que este seiscentos besta é mais fácil de domar.

O motorista pode 4WD (all-wheel modo de avanço), 4WD Desporto (all-wheel modo desportivo carro) e 2WD (roda traseira de modo esporte carro), três modos são livres para mudar, de modo que os veículos podem entrar na pista e estradas atletismo e precisão confiável.

M5 S63B44T4 usando um código para um twin-turbo do motor 4.4L V8, a potência máxima de 441kW (600PS) / 5600-6700rpm, torque máximo de 750 nm. Tal poder pode fazer este argumento mais do que o carro 2t ainda a ser concluída dentro de 3.4s aceleração 100km / h em, 0-200km / h também é de apenas 11.1s.

BMW M5 no show ruído situ

O uso de transmissão de transmissão Steptronic de 8 velocidades, sua velocidade turno duplo de embreagem caixa de câmbio mais rápido do que o modelo anterior.

Nosso modelo de teste de unidade equipada com um carbono freios cerâmicos opcionais, mesmo abrir após completamente Shanghai International Circuit algumas voltas, mas também realizar plenamente a existência do decaimento térmico. Pneu equipado com Pirelli P ZERO frente 275/35 ZR20, após a 285/35 ZR20.

Experiência dinâmica

Não muito tempo atrás, certo nesta pista, este carro é marcar 2 minutos 22 segundos para atualizar a corrida 828 em quatro produção recorde de automóveis colo. Seu som desempenho agressivo, mas após dar a ele começou a se sentir bem como ele soa.

Após considerado uma aventura psicológica, eu fui para o M5 cada configuração são ajustados para o mais confortável nesse arquivo. M5 naquele estado, combinado com um interior luxuoso e Alcantara telhado de dar completamente um sentimento de carros de classe C de luxo. Você não vai sentir a força para segurar fora dele, o sabor é comum para abrir básica 5 Series.

Então eu pressionar a tecla M2, todos os modelos tornaram-se o mais extremo Sport Plus. Do acelerador no final, nenhum atraso de turbo, V8 barulho encheu a cabine, o corpo era uma força poderosa na imprensa sobre o assento, tudo por causa da visão e até mesmo afetar o valor de G se torna um pouco turva. Espere até que a velocidade do veículo for superior a 150 kmh, esta força estava um pouco retiro para dar-lhe alguns segundos de tempo de respirar.

M5 e cooperação entre o pneu P ZERO no modo 4WD, pode dar a mesma sensação ferroviário carro nas curvas. Quando vi M4 na minha frente com a mesma velocidade e rota a seguir M5 para os cantos, mas começa traseiros não obediente ao slide, eu vim a entender os limites de onde o M5.

Nesta pista de corrida número relativamente grande de curvas de alta velocidade, a vantagem M5 potência do motor é ainda mais ampliada, se você quiser recuperar o atraso com a parte frontal do M3, M4, sem alinhamento preciso e controle do acelerador, como Bigfoot pisou no acelerador , o resto ao poder para completar.

M5 é um trem expresso, é ideal para quem gosta de manipulação "incondicional" do controlador, a aceleração linear e valores G da curva é capaz de trazer o suficiente para lhe dar prazer. Mas é um dos melhores do M modelos fazer?

Não necessariamente. M5 no modo 4WD muito estável, por isso a falta de um carro BMW M que andam na borda do controle sentindo fora de controle, e até mesmo alguns carros de alto desempenho idêntico Audi. Embora não haja nenhuma colo 4WD M5 mais rápido, mas vai aumentar o seu ângulo de cima da boca, a parte traseira após o teste bem sucedido, um forte senso de conquista ampliou ainda mais a emoção de dirigir sob a 2WD.

Este é o novo M5, podem ser animais gentis. Sábado pode abri-lo apareceu em ternos e gravatas de cinco estrelas entrada do hotel, no domingo você também pode montar a pista vestidos em ternos de corrida, deixar o público atrás de um rival para comer cinzas.

BMW M5 condução pista

Finalmente, vamos juntos na formação oficial HOT LAP acentuada na BMW condução, no final desta experiência inesquecível.

comentários : Divisão BMW M 46 anos de experiência de investigação são refletidos em todos os cantos do Circuito Internacional de Xangai, depois de todo mundo para baixo do M, e tanto sorriso no rosto, talvez esta seja a origem da M charme. Não tente controlar + M, viciante cuidado!

BMW M5