No final de 2019, Chengdu anunciou quilometragem operacional urbana trânsito ferroviário ultrapassou 300 quilómetros, seguiu-os para o país antes que o operador do metrô quilometragem gráfico 8 na cidade. Com o metrô entrou em modo de ser "TOD", que traz não só coisas novas operações urbanas, o novo modelo, bem como novas oportunidades de negócios.

7, Savills lançou "potencial TOD urbano para o desenvolvimento no oeste da China relatório especial" (doravante referido como o "Relatório"). "Relatório" mostra, Chengdu obter 63,6 pontos nas grandes cidades na pontuação potencial de desenvolvimento TOD oeste, o Departamento de cinco maior cidade de Chengdu, Chongqing, Xi'an, Kunming, Guiyang oeste.

Chengdu escritório metro relação ônibus espacial chegou a 83,3%

"Relatório" nos elementos orbitais, vincular elementos, elementos de política, fatores demográficos, fatores econômicos e artigos de viagem, como elementos-chave da pontuação.

Entre eles, os elementos orbitais principal consideração de planejamento urbano e o status quo em termos de comprimento de operadores ferroviários de alta velocidade, o número de linhas eo número de estações de metrô, densidade de linha, o tráfego e assim por diante. Os elementos de ligação terá de examinar o grau de estação ferroviária de alta velocidade para ligar o metrô, a proporção de edifícios de escritórios classe A e ligação ferroviária centros comerciais.

Chengdu, por exemplo, que o desempenho dos dois anteriores bastante fronteira. 2019, operadores metro Chengdu atingir um comprimento de 302 km, o número de sítios de 192, densidade e densidade local linha são 0,0582 / km, 0,0916 km / km2.

Chengdu metrô edifícios de escritórios de ligação, centros comerciais proporção atingiu 83,3%, 19,2%, de acordo com o plano do projeto tenha sido aprovado, este número chegará a 94,2%, respectivamente, 25,3%.

Em termos de apoio político, 2018-2019, Chengdu tem promulgou a "concepção e planeamento diretrizes parque industrial Chengdu", "Acelerar a construção do Plano de Chengdu City International Consumer Ação", que só enfatiza a cidade para seguir o modelo de desenvolvimento TOD para as estações de transporte de massa como base, a formação de passagens subterrâneas e rua comercial subterrâneo, para perceber a utilização complexo do transporte ferroviário, ao acelerar o desenvolvimento da construção de três novos distrito de compras high-end para a cidade como o centro coordenar o desenvolvimento do distrito de TOD de metrô integrado para construir high-end área de negócios do consumidor.

No entanto, Chengdu também deve perceber que para construir a cidade ainda existem algumas deficiências no TOD. Tais como Chengdu pode fortalecer ainda mais ferroviária de alta velocidade, metrô e outros transportes públicos sem problemas, e dar a desempenhar plenamente o papel de liderança de um centro de transportes públicos integrados.

TOD urbana aglomeração otimização da estrutura espacial

Por que especificamente para a cidade ocidental de construir um TOD "manual"? "Relatório" explicou que o desenvolvimento econômico urbano de alta velocidade para aumentar o grau de dependência de transporte de massa, mas de quase uma década de desenvolvimento econômico urbano do olhar ocidental, o crescimento do PIB de liderar, a demanda em rápida expansão do país para a rede ferroviária densa.

Chengdu e Chongqing como um exemplo, ao longo da última década, os dois área construída expandido distribuição de 2,2 vezes e 1,6 vezes. Isto também significa que, como o desenvolvimento urbano, afluxo populacional, a cidade continua a se expandir para o exterior, faixa de deslocamento das atividades humanas gradualmente expandidos para a capacidade de carga de rede de tráfego urbano apresentar exigências mais elevadas, necessidade de contar com ferroviária de alta densidade rede.

Chengdu Metro Linha 5 Key lista de estações

Mais importante, o desenvolvimento do transporte ferroviário urbano aglomeração intercity precisa de ajuda, especialmente, com a melhoria constante do nível de urbanização da cidade ocidental, cidades centrais como o núcleo da construção do grupo cidade também continuou a se aprofundar.

Por exemplo, a recente quente Twins Zona Económica Chengdu-Chongqing sobre a necessidade urgente de TOD apoio. mostra "Relatório", Chengdu-Chongqing aglomeração urbana incluem a província de Sichuan Chengdu como o centro de mais de 10 municípios e mais de 20 condados em Chongqing, a população residente em 2017 atingiu 9495 milhões.

"Rede de transportes Inter-cidade é composta de ossos ficar aglomeração urbana, o modo de TOD para otimizar a estrutura espacial da aglomeração urbana, o movimento jogo entre as cidades, melhorar a qualidade geral do grupo de desenvolvimento urbano, para promover o desenvolvimento sustentável." Savills Chengdu projeto e diretor assistente de desenvolvimento Consultoria Lilu Jia disse.

Linha de Metro Chengdu 5 Liao Jia Wan Station TOD de desenvolvimento integrado renderings projeto

Claro, o modelo de desenvolvimento TOD é não só para resolver o problema, mas também o valor da cidade vai jogar uma rede ferroviária cada vez mais densa ao máximo. "Relatório" mencionado, TOD também vem com valor económico, incluindo a promoção do desenvolvimento industrial, imobiliário, transporte, construção e outras indústrias relacionadas, aumentando as oportunidades de emprego, e uso do solo misto, o investimento ea capacidade de financiamento das instalações de transporte reforçada, aumentar a vitalidade econômica da cidade, contribuindo assim para aumentar o valor da região em torno da terra.

Reconstrução do mercado comercial Urban Rail Transit

Na verdade, no desenvolvimento de TOD exploração, tem havido falta de formação de alguns casos. Por exemplo, o "relatório" é particularmente referido o desenvolvimento de Shanghai Metro Linha 1, o desenvolvimento urbano trouxe mudanças.

Shanghai Metro Linha 1 é a primeira linha de metrô de Xangai, abriu em operação experimental Maio de 1993. Xangai abriu seu coração para mudar o tipo de terra urbana e suburbana contabilizados, mas também mudou a distribuição da população no trânsito ferroviário.

Ao mesmo tempo, interior da cidade trânsito ferroviário também vai remodelar o mercado comercial urbano. Em particular, a comunicação direta com a Estação de Metro do centro de compras contém a maior parte do projeto de negócio de benchmarking baseado em cidade, uma maior qualidade geral, significativamente maior do que o aluguel itens médios não em comunicação com a estação de metrô.

Shanghai Xujiahui

Conveniência e conectado ao metrô, mas também trazer muito para o fluxo de projetos comerciais, aumentando a popularidade do shopping. Porque a propriedade metro aumenta muito as vantagens geográficas de projetos comerciais, dando ao projeto um investimento mais atraente, de modo que a taxa de vacância geral será significativamente menor do que o projeto geral.

Dicas: O que modo TOD?

TOD são definidas pelo pública ao desenvolvimento orientado ao transporte (desenvolvimento orientado para o trânsito, TOD). Ele está planejando uma área residencial ou comercial, para maximizar o uso do transporte público de um planejamento e projeto-não-carro orientado.

Red Star News repórter Zou Ye Yan Yue

Edição Liu Yupeng