-40 graus, para a maioria das pessoas é apenas um conceito como existência, o tipo de frio, é uma força que você não sabe nada sobre, é não só gelado tão simples, se é telefones celulares, câmeras, veículos aéreos não tripulados, ou tesouro carga, é claro, incluindo as pessoas, são de arrefecimento instantâneo, o poder caiu para ponto de congelamento. Mas neste ambiente ártico, carro Hanteng era fazer um "carro forte," campo de provas está localizado no centro do vapor hulunbuir Yakeshi realizado um desafio frio os limites do test drive.

1.5T alimentado versão Hanteng X7S em 2017 Guangzhou Auto Show listado, ea versão 2.0T test drive é apenas no mercado este ano, 16 de janeiro de Hanteng uma vez que a versão de gelo show do test drive 2.0T como os primeiros verdadeiros X7S é a coragem.

No SUV compacto, o Honda CR-V, Roewe RX5, tais como Chang'an CS75 referência distância entre eixos modelos são entre 2,600 milímetro-2.700 milímetros, inclusive de nível médio SUV Toyota Highlander distância entre eixos, mas também 2.790 milímetros. Portanto Hanteng X7S como um 5 modelos, fornecer uma garantia por sua longa distância entre eixos e espaço de tronco traseira.

Se Hanteng X7S desenhar na aparência com outras marcas apenas uma pequena piloto do helicóptero, em seguida, no interior pode ser descrito como ambiciosa exposição. À primeira vista como um BMW, mas em uma inspeção mais a sombra vai encontrar muitos outros modelos.

Para obter informações básicas Hanteng X7S ter sido compreendido, o seguinte irá chegar ao ponto de este evento. Uma vez que é no centro do local de teste no vapor, e que, em comparação com a rotina normal de ir para test drive alguns meios mais testes.

teste de campo e test-drive off-road seções estão divididas em duas partes, onde o local de teste é dividido em caminho dividido e polimento da estrada de gelo travagem, slalom, neve e anéis de gelo, controle de gelo quatro projectos rodoviários.

Com neve e gelo antes de tomar o test drive é diferente, desta vez o tema não é para desligar a deriva sem escrúpulos ESC, ou para se sentir mais geralmente sistema invisível ESC veículo estabilidade e configuração BOS sistema de prioridade de freio e outros auxiliares de segurança.

Ou seja, a chamada estrada dividida estrada de asfalto e cada metade polido gelo, lados direito e esquerdo do veículo, respectivamente, para os dois pneus de estrada diferentes. Quando a velocidade do veículo de cerca de 60 km / h travagem a potência máxima, o sistema ABS para testar o tempo e intensidade de intervenções programa CES e controlar o veículo quando um lado do deslizamento do pneu.

A partir dos resultados do teste, Hanteng X7S basicamente pode garantir uma postura corporal estável, o motorista simplesmente assumir o volante e fazer uma ligeira correção para manter o veículo viajar na trilha original. A intervenção oportuna de distribuição da força de travagem ABS pode ser feita para dar maior proporção tem aderência dos pneus, de modo que o freio pode veículo como uma parada normal a uma distância muito curta em uma estrada pavimentada.

No gelo polido na estrada, sistema ABS quase imediatamente acertar os freios quando você ter sido envolvido, embora o veículo a um freio de parada total requer uma viagem mais longa, mas neste adesão estrada é quase zero, tem sido muito impressionante.

Slalom e gelo anel dois grandes projectos para testar a capacidade da postura do corpo do sistema de controlo CES no deslizamento do veículo. No test drive, ESC é em toda a viagem, enquanto está sentado na carruagem de passageiros para lembrar o motorista de dirigir de controle, sistema ESC, afinal, apenas um programa auxiliar que também existem limites, uma vez que os limites de velocidade ruptura, perda de controle irá ocorrer.

Estável em relação ao carro e sobreviragem traseira quatro rodas, X7S como um modelo precursor, o que é demonstrado quando os pneus do aperto perder era mais subviragem, se você não pode lutar sentido anti-oportuna, empurrar a cabeça para fora do veículo a pista, mas uma vez que sinais Tuitou aparecer, programa ESC irá ajudar o condutor a restringir a saída de alimentação do veículo, e tomar freio suave. Com o auxílio de ESC, o motorista pode estar a uma velocidade maior, deriva de ação para completar a deriva postura de segurança após a coerente ESC, embora não tão perto, mas não para mais habilidades para dominar a deriva de pessoas, ESC deixar deriva mudança uma forma mais segura e simples.

Para que a neve e controle de gelo forma, podemos ser entendida como uma mini-pista, em que vários cantos, incluindo uma curva de ângulo direito, dobrar uma curva em U, S curva, etc., será uma performance manipulação veículo de teste abrangente. Ea faixa geral de condução diferente nas curvas no gelo e na neve, já não pode estar totalmente de acordo com os princípios tanto dentro como fora de ir para encontrar a linha curvas mais moderada, diante de mais de 90 ° esquina, para ser usado tanto quanto possível ir ampla modo de linha, aderência baixa pneu para deslizar as necessidades do veículo para ficar fora do espaço, se dobrado também pronta a morrer e não pode controlar com precisão o deslizamento da parte traseira, a parte dianteira é fácil rigidamente para fora do vértice da zona de amortecimento.

O test-drive off-road seções é relativamente fácil de buracos dominados, mas no meio há algumas conchas em toda a estrada pit, onde alguns da frente mais profunda e conchas pit transversais diagonais traseiras fará com que o veículo parece vago ou escorregar, e os pneus traseiros perder aderência, o sistema de travão electrónico é como diferenciais de bloqueio geralmente pela perda de adesão do pneu para maximizar a transferência de potência para as outras rodas do veículo para ajudar o resgate. Mais justa cheia de buracos estrada esburacada.

Headline disse: Quando nós acostumados a ver figura vistosa, como Porsche, Mercedes, BMW e outros carros de luxo no gelo e na neve, eu me sinto um SUV precursor no gelo e não pode dar ao luxo de elevador que tempestades. Hanteng teste de neve da unidade pode estar algumas simples, não irritante e insolente deriva fora de controle, mas como manter a segurança ea estabilidade de um carro na estrada em comparação com aqueles que dirigem meios extremos de conter os efeitos mais perto do quotidiano dos consumidores enquanto a neve é como teste Hanteng X7S conduzir o mais caro, mas também o preço geral de 160.000 yuan, "o povo".

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