trânsito da cidade como uma tábua de salvação, sistemas não-tripulados trazer mais circulação para o vigor, noite, ocupado, luzes de néon, as pessoas fazem estas artérias da cidade tornou-se muito brilhante. No entanto, com a Tesla, a ocorrência frequente de acidentes Uber, cuja culpa o problema acidente piloto automático tem sido sempre uma série de preços do carro pendurado de cabeça para baixo em torno do passado o perigo, Leiluan urgente. Japão liderar a indústria automotiva mundial enfrenta regras Zaidufali, "os proprietários têm a responsabilidade", um martelo tuning. Mas "eu não abri", os proprietários têm que pagar pelo acidente não tripulado, isso não é realmente um bom negócio no piloto automático comercial para uma bênção ou uma maldição mais difícil tirar uma conclusão.

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Proprietários bode expiatório

Unmanned entusiasmo fase de comercialização é a proteção de chave do governo japonês. A mídia japonesa informou recentemente que o governo japonês na sexta-feira finalizado para a condução automaticamente um acidente de carro enquanto viajava em uma abordagem de auto-ajuda, em princípio, responsável pelo proprietário do veículo, ele irá conduzir automaticamente um carro com um carro mesmo tratamento normal. Em externo hackers sistemas automotivos levaram a acidentes, por ocasião de danos pelo governo.

Em "Conferência de Investimento Futuro" do dia, incluindo o conteúdo do "sistema relacionado com condução automática Esboço preparação" é proposto. De acordo com a diretriz, o proprietário do veículo assume qualquer responsabilidade pelo acidente quando o exercício independente, e pode ser utilizado pela aplicação da lei tráfego de veículos responsabilidade acidente de seguro obrigatório adicionado (Seguro de Tráfego) foram pagos, e responsabilidade corporativa está limitada à existência de uma clara defeito sistemas automotivos ocasião. Política relativa ao seguro de pagamento alta também foi identificada, é esperado para projetar outros seguros civil, também vai se juntar ao progresso independente. A fim de identificar a causa do acidente, o veículo de montagem delinear exigências gravador de condução, registrando informações de posição, operação saúde e da direcção do piloto automático e similares.

Além disso, o contorno também definido para o último ano do legislativo e regulamentar direcional, este prazo é colocado em veículos autônomos começou a se espalhar 2020--2025 anos atrás. Do ponto de vista do nível de piloto automático, principalmente no esboço para motorista do estado fica lá, com as condições de condução limitadas para alcançar automatizado "Nível 3" ou menos. E ninguém no passeio do assento do motorista "Classe 4" ou superior piloto automático será discutido no futuro. O governo japonês vai enviar o projeto de lei para o Congresso 2019.

Melhoria do sistema de bem-vinda, mas isso ainda é apenas o primeiro passo na Longa Marcha. Por um lado, em torno do momento do acidente concluiu que o tempo ainda não ouviu falar sobre a responsabilidade criminal, o foco da discussão muito. Meados do mês passado, os Estados Unidos Uber Technologies um acidente de veículo autônomo ocorreu quando o teste de estrada no Arizona, em que um pedestre morreu. Logo depois, Tesla também passo Uber seguido o acidente fatal ocorreu em um acidente de carro. Por um tempo, a atribuição de responsabilidade piloto automático acidentes discussão galopante. Por outro lado, como uma tecnologia emergente, relacionada com veículos autônomos elaboração de regulamentações afetam a situação como um todo, há vozes que a responsabilidade criminal japonesa e revisto "Lei do Trânsito Rodoviário" discutindo falta.

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responsabilidade Paradox

Alguns analistas acreditam que o movimento visa aliviar preocupações sobre os fabricantes de automóveis têm a responsabilidade de dirigir automaticamente um acidente de carro, poderia acelerar a comercialização de veículos autônomos. Se você deixar que os desenvolvedores de aplicativos corporativos ou responsabilidade criminal, entusiasmo comercial pode ter diminuído. Em geral, quando um acidente de trânsito, o motorista é muitas vezes o primeiro responsável, de acordo com o seu dever de cuidado e o tamanho da responsabilidade por culpa. Mas no modo piloto automático, o condutor não controla mais a atividade ou inexistente motorista condução, por isso, quando ocorre um acidente, a responsabilidade relacionada com os fabricantes de automóveis principais, sistemas de piloto automático e outros prestadores parece compreensível.

O "proprietários responsáveis" exigência é mais como um problema eléctrico de deformação, em última análise, é um paradoxo de prestação de contas. veículos autônomos não deve ser o condutor e não há comportamento de condução humana, o fato de que nenhum comportamento de condução humana é os proprietários não correspondem culpa subjetiva, sem culpa subjetiva juntamente com a decisão de tomar o comportamento de motorista não constitui uma violação do comportamento do usuário , não assuma a responsabilidade extracontratual. decisores políticos japoneses deixe que o fato de que a reversão, "Eu não abriram," os indefesos bateu regras preto e branco, tal decisão, mas há também a custa dos interesses dos titulares de direitos aos suspeitos enquanto os fabricantes de automóveis.

questões de responsabilidade resolvido, autônomo fabricantes de veículos benefício, mas que vai proteger os interesses dos proprietários? proprietários de responsabilidade legal em caso de acidente, os altos custos de compensação são muitas vezes proibitivo, e esta é a consequência do mobiliário resistência dos consumidores para o piloto automático. Piloto automático, até agora, ainda em estado de imaturidade de novos formatos, ainda não em pessoas a superar seu medo da segurança da premissa, a introdução desta política é, sem dúvida, pior. Relaxe vendedor enorme pesquisa e desenvolvimento, mas o comprador pode assombrar tem sido relutante em iniciar tal mercado uma lata quase saudável.

tecnologia de piloto automático por si só não pode trazer prosperidade, ao executar acelerar civilização tecnológica, a civilização social deve ser acelerado para apanhar. Antes de fazer ajustes antes de a lei às novas tecnologias que a mudança como a segurança rodoviária e a criação de um novo mecanismo para a definição de responsabilidade pelo acidente, a comercialização não tripulado ainda um longo caminho a percorrer.

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barreiras comerciais

Na verdade, no processo de comercialização veículos autônomos "os proprietários têm a responsabilidade" não é o único obstáculo. Quer cenário piloto automático é o que, por trás disso, há sempre uma necessidade de atender a três princípios fundamentais: maturidade técnica para atender às exigências do cenário de aplicação, custos de investimento e retorno sobre o investimento para alcançar ponto de ruptura aceitável. Relativa à condução ativa anterior, piloto automático deve ser capaz de reduzir custos ou aumento de receita e lucro este negócio pode ser quantificada, o que significa a implantação de meios automatizados de condução para poupar dinheiro ou ganhar dinheiro, ou só mostram de queda cena.

analista-chefe da China National Automotive Industry Development Consulting Corporation Jia Xinguang disse Beijing Diário repórter, disse que o custo de não tripulado muito alto, um equipamento não-tripulado Google até milhões de dólares, razão Uber por acidentes frequentes é que ele fez uso do sistema é uma casa de campo, o Google coisas por causa do preço não pode ser comercializado, embora as coisas cottage fácil comercialização, mas também fácil de acidente, assim que a tecnologia está madura e há a questão do custo.

Mas Jia Xinguang também acredita que a tecnologia ainda é o maior problema nesta fase. Agora que fornecem condução automática, eles são obrigados a ser responsável pela segurança. Ele é fornecido piloto automático, os proprietários tem que ser responsável, não é fácil de manusear. O melhor resultado é semelhante a um risco técnico dedicado de um ramo de seguro.

Japão tem sido a tentativa de seguro de responsabilidade civil. No início Tokyo Marine & Nichido Fire Insurance colocar o piloto automático durante um acidente de trânsito como um sujeito paga, como um tratado especial, no momento da assinatura do contrato e seguro de carro renovação fornecidos gratuitamente a todos os segurados. Este é o primeiro caso de condução automática do Japão alvo de seguros, que também pode evitar vítimas de acidentes de trânsito não a longo prazo alívio, para fornecer suporte para o piloto automático universal.

Jia Xinguang que atualmente piloto automático da comercialização grande distância. Originalmente zangão é atingir zero de vítimas, mas agora não tripulados e tripulados aparecer como um acidente, então nós também gostaria que ele fizesse? Isto significa não tripulados têm de acumular dados suficientes para provar sua confiabilidade. A fim de verificar a confiabilidade da Mercedes-Benz teve seus airbags, o teste de estrada 60 milhões de km, por isso não executar centenas não tripulados de dezenas de milhões de quilômetros não pode verificar a sua segurança. Há o problema da estrada, como em hutongs de Pequim, o piloto automático não trabalho, pode exigir um estradas fechadas dedicados, não pode fazer ainda. O passo final é a construção de gestão de tráfego inteligente e sistema de monitoramento, piloto automático não deve ser assim depois modelo Responsabilidade agora, devem ser monitorados a qualquer momento.

O piloto automático não deve ser uma coisa preocupação, disse Jia Xinguang. Para a actual série de empresas, especialmente as empresas de Internet, piloto automático e não fazer uma APP no que se refere à segurança, por isso antes de segurança, gerenciamento de não praticar, não podemos falar de comercialização. Há muitas dessas empresas, de modo que a tarefa principal nesta fase é colocar este tipo de lavagem a areia, em seguida, fazer honestamente condução ativa.

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